Grúa puente de doble viga con gancho eléctrico modelo Qdy

Decodificando la designación del modelo: QDY

En el sistema chino de codificación de modelos de grúas (a menudo basado en el estándar JB/T 1306),QDYse descompone de la siguiente manera:

Q(Qi Zhong Ji / 起重机):Grúa aérea

D(Doble / 双梁):Doble viga(que indica dos vigas principales-portantes de carga)

Y(Yuan Zhu/圆柱):"Cilíndrico"– Este es el identificador de clave. Tradicionalmente se refiere a grúas en las que el carro y el polipasto funcionan sobrecarriles o vías cilíndricasmontado encima de las vigas principales, a diferencia de rieles cuadrados o ruedas con bridas en superficies planas. En el uso moderno, "Y" ha llegado a representar ampliamente unaGrúa eléctrica de dos vigas con gancho estándar y de uso general-.

De este modo,QDY=Puente grúa de doble viga con gancho eléctrico estándar.

 

Características principales y filosofía de diseño

El QDY está diseñado como unsólido, confiable y rentable-caballo de batalla para tareas generales de fábrica y almacén. Es el equivalente de la industria china a la global.Grúa EOT (desplazamiento eléctrico elevado).

Estructura de caja de doble viga:Utiliza dos vigas cajón soldadas para alta resistencia, deflexión mínima e idoneidad para cargas medianas a pesadas (normalmente de 5 a 50/80 toneladas) y luces de medianas a largas (de 10,5 ma 31,5 m+).

Polipasto eléctrico como carro:A diferencia de las grúas con un bastidor de trole y un polipasto de tambor separados, la QDY generalmente utiliza unpolipasto de cable eléctrico estandarizado(como el CD/MD o modelos similares) montados sobre un sencillo bastidor de carro. Este polipasto sirve como mecanismo de elevación y como unidad de accionamiento de desplazamiento transversal-del trole.

Mecanismo de funcionamiento del carro:La unidad de polipasto/carro funcionaRieles montados encima de las vigas principales.. El accionamiento suele realizarse a través de un motor y una caja de cambios separados en el bastidor del carro, cuyas ruedas motrices se acoplan al riel.

Viaje en puente (viaje largo):Todo el puente se mueve sobre testeras a lo largo de los carriles de la pista. La transmisión suele ser un sistema de "transmisión separada", con un motor y una caja de cambios en cada cabezal.

Control:El funcionamiento estándar es desde unestación de pulsador colgante-suspendido de la grúa. El manejo de la cabina o el control remoto por radio son opciones comunes.

 

Ventajas de las grúas QDY

Costo-Efectivo:El diseño estandarizado y el uso de polipastos-producidos en masa mantienen los costos más bajos que los de las grúas-diseñadas a medida.

Confiable y probado:El diseño mecánico y eléctrico simple y{0}}probado en el tiempo garantiza un funcionamiento confiable.

Fácil mantenimiento:Los componentes como el polipasto son estándar y están fácilmente disponibles, lo que facilita las reparaciones y el reemplazo de piezas.

Buena capacidad de carga y envergadura:El diseño de doble viga maneja cargas más pesadas y tramos más largos de manera más efectiva que las grúas de una sola viga (tipo LD-).

Modulares y personalizables:Si bien son estándar, se pueden agregar opciones para necesidades específicas (clase de trabajo más alta, controles diferentes, características de seguridad especiales).

 

Distinciones importantes de otros modelos

QDY frente a QD (o EOT estilo-europeo):

QDa menudo se refiere a una grúa birraíl-de servicio más pesado concarro separado y polipasto de tambor. El carro del QD es más robusto y su elevador de tambor está diseñado para ciclos de trabajo más altos (A5-A7). El QDY, con su polipasto estandarizado, generalmente es para aplicaciones de trabajo más liviano.

QDY frente a LD (viga única):

LDEs una grúa monorraíl con un polipasto que pasa por debajo de la viga. Es más barato y adecuado para cargas ligeras (<20t) and short spans (<~22.5m). QDY is for heavier/higher/longer requirements.

QDY frente a grúa con cangilones de agarre:

Ésta es la diferencia fundamental.QDY usa un GANCHO. es para levantarcargas discretas y unificadas. La grúa con cuchara de cuchara reemplaza el gancho por una cuchara bivalva paramateriales granulares a granel(carbón, cereales, arena).

 

Parámetros técnicos clave (rango típico)

Parámetro	Rango común	Notas
Capacidad de levantamiento	5, 10, 16/20, 32, 50 toneladas	Clasificaciones estándar de hasta 80 toneladas o más.
Lapso (S)	10,5 ma 31,5 m	En incrementos de 3 mo 0,5 m. Posibilidad de luces más largas con diseño reforzado.
Altura de elevación (H)	6m, 9m, 12m, 18m, 24m, 30m	Alturas personalizadas disponibles.
Deber de trabajo	A3, A4, A5	Definido por número de arranques por hora y espectro de carga.
Velocidad de elevación	~7-8 m/min (principal) / ~0,8-2 m/min (auxiliar)	Varía según la capacidad. Los polipastos-de doble velocidad son comunes.
Velocidad de viaje	~20 m/min (Carro) / ~30 m/min (Puente)	La velocidad de desplazamiento de la grúa suele ser de 20 a 40 m/min.
Fuente de alimentación	Trifásico, 380 V, 50 Hz	Estándar para el mercado chino. Otros voltajes disponibles.

 

A continuación se ofrece un desglose completo de todos los componentes principales de la grúa QDY estándar, organizados por sistema y función.

 

1. ESTRUCTURA DEL PUENTE

1.1 vigas principales

Función principal:Las dos vigas principales de carga-que abarcan el taller.

Diseño: Vigas cajón soldadasfabricados con placas de acero (normalmente Q235B o Q345B).

Características clave:

Pre-arcobado:Fabricado con una curva ascendente para contrarrestar la deflexión bajo carga completa.

Rieles del carro:La superficie superior se ha alineado con precisiónrieles de acero(normalmente tipo P-o tipo QU-) para que funcione el carro.

Diafragmas:Placas de refuerzo internas para evitar pandeo y torsión.

Placas de conexión:En cada extremo, con orificios mecanizados para atornillar a los cabezales.

1.2 Carros finales

Función principal:Conjuntos rodantes que soportan las vigas del puente y permiten largos recorridos a lo largo de la pista.

Componentes:

Bastidor del extremo del camión:Estructura rígida de caja fabricada en acero.

Ruedas (ruedas de viaje): Ruedas de acero forjado con doble-bridaque corren sobre los rieles de la pista. Generalmente son 4 u 8 ruedas en total.

Eje y rodamientos:Las ruedas están montadas sobre ejes con-resistenterodamientos de rodillos esféricos.

Conjunto de transmisión:Para cabezales accionados.

Búfer (parachoques):Amortiguadores de goma o poliuretano en cada extremo para absorber el impacto.

2. CARRO Y SISTEMA DE ELEVACIÓN

En un QDY, el carro es esencialmente el soporte de un polipasto eléctrico estandarizado.

2.1 Estructura del carro

Un marco rígido de acero concuatro (u ocho) ruedas para correrque enganchan los carriles en las vigas principales.

2.2 Unidad de desplazamiento del trolebús

Motor de accionamiento:Una brida separada-montadamotor de freno trifásico-.

Caja de cambios:un pequeñocaja reductoraconectado a las ruedas motrices.

Ruedas motrices:Normalmente se accionan 2 de las ruedas del carro.

2.3 Polipasto eléctrico de cable

Este es el componente central de elevación, montado centralmente en el bastidor del carro.

Motor de elevación: Motor de rotor cónico de doble-velocidad(p. ej., series ZD/YZD). Proporciona velocidades de elevación principal (rápida) y micro (lenta).

Diseño de rotor cónico:El freno está integrado; Cuando se corta la energía, un resorte empuja el rotor hacia un estator cónico, creando un freno mecánico instantáneo.

Tren de engranajes:Engranajes helicoidales o planetarios de varias etapas dentro de la carcasa del polipasto para reducir la velocidad.

Tambor:Un tambor de acero ranurado alrededor del cual se enrolla el cable.

Cuerda de alambre: Clase 6x37 o 6x19cable de acero con núcleo de fibra (FC) o núcleo de cable independiente (IWRC). Equipado con unbloque de gancho.

Bloque de gancho:El conjunto inferior que contiene elgancho giratorio(acero de aleación de grado 80), poleas y pestillo de seguridad contra sobrecargas.

Interruptores de límite superior/inferior:Interruptores de límite mecánicos o giratorios que cortan automáticamente la energía en los límites de seguridad superior e inferior.

3. SISTEMA DE IMPULSIÓN DE VIAJE

3.1 Recorrido del puente (largo)

Configuración de la unidad: Unidad separadaes más común para QDY. Cada testero tiene su propia unidad motriz, sincronizada eléctricamente.

Unidad motriz:Uso moderno de las grúas QDYUnidades de accionamiento "tres{0}}en-uno".

Este es un paquete integrado que combina lamotor de freno, reductor de engranajes helicoidales endurecidos, yacoplamiento de ruedasen una unidad compacta montada en brida-. Es confiable y fácil de mantener.

Alternativa:También se utilizan configuraciones tradicionales separadas de motor, acoplamiento y caja de cambios.

 

4. SISTEMA ELÉCTRICO Y DE CONTROL

4.1 Sistema de suministro de energía

Fuente de energía principal: 380 V, trifásico, 50 Hz CA(Estándar industrial chino).

Alimentación de energía a la grúa:

Método de cable flexible (cable de arrastre):Un cable enfundado-de goma-de alta resistencia suspendido en bucles, arrastrado por la grúa. Común para tramos más pequeños.

Sistema de carrete de cable o adorno:Más común para QDY. Un carrete-impulsado por resorte o motorizado gestiona el cable de alimentación.Colector de anillos colectoresLos sistemas se utilizan para la transmisión limpia de energía a la grúa en movimiento.

Disyuntor principal:Ubicado en elPanel eléctrico principalen el puente, proporciona protección contra cortocircuitos-y sobrecargas para toda la grúa.

 

4.2 Sistema de control

Voltaje de control:Típicamente36V o 48Vvoltaje extra-bajo de seguridad (SELV) para los controles del operador.

Panel de control:Casas:

Contactores y relés:Para controlar las direcciones del motor (arriba/abajo, izquierda/derecha, adelante/atrás).

Relés de corriente de sobrecarga:Protege cada motor de sobrecarga de corriente.

Transformador:Reduce 380 V al voltaje de control.

Colgante del operador:

Una caja suspendida y sellada de metal o plástico conbotón de parada de emergencia con cabeza de seta-y botones direccionales (arriba/abajo, izquierda/derecha, adelante/atrás).

Conectado a la grúa mediante un cable de control flexible.

 

4.3 Dispositivos de seguridad y límite

Interruptores de límite de recorrido:

Para viajes por puente: Interruptores de límite de tipo palanca-brazomontado en ambos extremos de la viga del puente. Los huelguistas en el edificio de la pista los activan para cortar la energía.

Para viajes en tranvía:Interruptores de palanca-similares montados en el marco del carro, activados por percutores en las vigas principales.

Interruptores de límite de elevación:Integral al polipasto eléctrico (como se mencionó anteriormente).

Botones de parada de emergencia:En el colgante y, a menudo, también en el panel de control.

5. COMPONENTES AUXILIARES Y DE SEGURIDAD

Amortiguadores y parachoques:Topes de goma, poliuretano o hidráulicos en las testeras y el carro.

Barridos ferroviarios:Placas de metal colocadas delante de las ruedas del puente para limpiar los escombros del riel de la pista.

Pasarelas y barandillas:Plataformas de servicio con pasamanos a un lado del puente para acceso de mantenimiento.

Escalera y plataforma de acceso:Escalera fija desde el suelo hasta el nivel de la pasarela.

Dispositivo de advertencia:Un timbre o timbre eléctrico, que a menudo se activa automáticamente cuando la grúa comienza a moverse.

Iluminación:Un reflector en el puente para iluminar el área de trabajo de abajo.

6. INFRAESTRUCTURA DE APOYO

Por lo general, los suministra el contratista de la construcción, no el fabricante de la grúa, pero son fundamentales.

Vigas de pista:Vigas de acero u hormigón que soportan los carriles. Debe estar diseñado para las cargas de las ruedas de la grúa.

Rieles de grúa: Tipo P-(P38, P43, P50)oTipo QU-(QU70, QU80, QU100)rieles de acero. Asegurado a la viga de la pista conclips y pernos de riel.

Topes finales del riel:Topes de acero pesado en el extremo físico de los rieles de la pista para evitar que la grúa se salga.

Bosquejo

Técnico principal

 

 

Ventajas de la grúa puente de doble viga con gancho eléctrico modelo QDY

1. Capacidad de carga para trabajos pesados-

La estructura de doble viga cajón proporciona alta resistencia y rigidez.

Adecuado paralevantamiento de gran tonelaje (generalmente de 20 a 250 toneladas)

Diseñado para clases trabajadoras altas comoA5–A8

 

2. Operación estable y confiable

El carro del cabrestante garantiza un ascenso y descenso suaves

Reducción de la deflexión y vibración durante la operación.

Adecuado para condiciones de carga larga-y de gran-envergadura

 

3. Alta altura de elevación y amplio alcance

El carro se desplaza sobre raíles montados sobre vigas

Permite grandes alturas de elevación y luces personalizadas.

Ideal para talleres-de gran altura y plantas industriales pesadas

 

4. Gran adaptabilidad a entornos hostiles

Puede operar bajo:

Temperatura alta

Condiciones polvorientas

Alta humedad

Diseños opcionales disponibles-resistentes al calor, al polvo-o a la corrosión-

 

5. Alta eficiencia laboral

Opciones de alta velocidad de elevación y velocidad de desplazamiento

Adecuado para operaciones de elevación continuas y frecuentes.

Mejora la eficiencia de la producción en la fabricación pesada.

 

6. Métodos de control flexibles

Cabina del operador (estándar para grúas de gran tonelaje)

Control colgante

Control remoto inalámbrico (opcional)

Inversor de frecuencia (VFD) para un control suave de la velocidad

 

7. Protección de seguridad completa

Limitador de sobrecarga

Finales de carrera de elevación superior e inferior

Sistema de parada de emergencia

Topes y barredoras de rieles

Dispositivos anti-descarrilamiento

Sistemas opcionales de supervisión y antibalanceo

 

8. Larga vida útil y fácil mantenimiento

Diseño estructural robusto y componentes de alta-calidad

Fácil acceso al carro, motores y sistemas eléctricos.

Menor coste de mantenimiento durante el uso-a largo plazo

 

Aplicaciones de la grúa puente de doble viga con gancho eléctrico modelo QDY

La grúa QDY se utiliza ampliamente enindustria pesada e instalaciones de fabricación-a gran escala.

1. Industria metalúrgica

Acerías y fundiciones

Manipulación de equipos de metal fundido (sin-uso de cucharón)

Levantamiento de losas de acero, palanquillas y piezas fundidas de gran tamaño

2. Fabricación de maquinaria

Montaje y manipulación de maquinaria pesada.

Elevación de grandes máquinas herramienta, prensas y moldes.

3. Centrales eléctricas

Instalación y mantenimiento de generadores y turbinas.

Manejo de transformadores y equipos eléctricos pesados.

4. Talleres de construcción naval y equipo pesado

Manipulación de componentes de barcos y grandes estructuras de acero.

Operaciones de montaje en grandes naves de fabricación.

5. Plantas de materiales de construcción

Manipulación de grandes componentes prefabricados

Elevación de moldes de hormigón y equipos de producción pesados.

6. Industria ferroviaria y del transporte

Elevación de locomotoras, vagones y componentes ferroviarios

Talleres de mantenimiento y reparación.

 

ElGrúa puente de doble viga con gancho eléctrico modelo QDYes unGrúa puente-para trabajos pesados ​​equipada con un carro de cabrestante, diseñado paraGran capacidad de elevación, alto rendimiento laboral y funcionamiento industrial continuo.. El proceso de producción sigue estrictos estándares de calidad y seguridad comoGB/T, FEM, ISO y CE.

1. Diseño y planificación de ingeniería

Capacidad de carga, luz, altura de elevación y confirmación de clase de servicio

Cálculo estructural y análisis FEM.

Selección de carro de cabrestante, motores, reductores y frenos.

Configuración del sistema eléctrico y dispositivos de seguridad.

2. Selección e inspección de materias primas

Acero estructural de alta-resistencia (Q235B/Q345B o equivalente)

Verificación de certificados de acero y propiedades mecánicas.

Pruebas ultrasónicas para detectar defectos internos.

Granallado o limpieza de superficies antes de la fabricación.

3. Corte CNC y preparación de componentes

Corte CNC por plasma o oxicorte de placas de vigas, refuerzos y diafragmas

Biselado de bordes para soldar

Inspección dimensional e identificación de piezas.

4. Fabricación de doble viga

4.1 Conjunto de viga cajón

Montaje de placas de alma, placas de brida y diafragmas internos.

Uso de accesorios especiales para garantizar la correcta inclinación y alineación.

4.2 Soldadura automática

Soldadura por arco sumergido para costuras longitudinales

Soldadura blindada con gas CO₂-para juntas y refuerzos

4.3 Alivio del estrés y alisado

Tratamiento de alivio del estrés por calor o vibración.

Enderezado mecánico para corregir la deformación.

4.4 Pruebas no-destructivas

Pruebas ultrasónicas (UT)

Pruebas de partículas magnéticas (MT)

Inspección visual de todas las soldaduras.

5. Fabricación de carros finales

Soldadura de vigas finales tipo caja-

Mecanizado CNC de superficies de montaje de ruedas.

Instalación de:

Ruedas de grúa

Motores de viaje

Reductores de engranajes

Sistemas de frenado

Alineación de ruedas y pruebas de funcionamiento.

6. Conjunto del carro del cabrestante y del mecanismo de elevación

Fabricación del marco del carro.

Instalación de:

Motor de elevación

Reductor de engranajes

Tambor de cable

Sistema de polea y bloque de gancho

Instalación de limitador de sobrecarga y finales de carrera de elevación.

Instalación de freno y motor de desplazamiento del carro.

7. Montaje del sistema eléctrico

Fabricación de armarios de control eléctrico.

Instalación de contactores, relés, PLC, VFD (opcional)

Cableado de sistemas de elevación, carro y traslación de grúa.

Instalación de dispositivos de protección de seguridad.

8. Tratamiento de superficies y pintura

8.1 Granallado

Estructuras de acero voladasSa2.5estándar

8.2 Proceso de pintura

Imprimación rica en zinc-epoxi

Recubrimiento intermedio epoxi

capa final de poliuretano

Color y espesor de recubrimiento personalizados según los requisitos.

9. Montaje de grúa y pre-puesta en servicio

Montaje de vigas dobles y testeros.

Instalación del carro de cabrestante sobre carriles de viga

Instalación del sistema de alimentación (barra o cable de adorno)

Cableado eléctrico y controles funcionales.

10. Pruebas de aceptación en fábrica (FAT)

Las pruebas incluyen:

Prueba de funcionamiento sin-carga

Prueba de carga estática (125 % de la capacidad nominal)

Prueba de carga dinámica (110 % de la capacidad nominal)

Pruebas de velocidad y rendimiento de frenado

Verificación de dispositivos de seguridad y finales de carrera

11. Embalaje y transporte

Componentes eléctricos embalados en cajas de madera.

Carro protegido con soportes de acero.

Vigas envueltas con materiales-a prueba de humedad

Transportado por contenedor o envío a granel

12. Instalación y puesta en servicio en el sitio-

Instalación en vigas de pista.

Conexión eléctrica y puesta a tierra.

Pruebas de carga final y verificación de seguridad.

Capacitación y entrega del operador.

13. Inspección final y documentación

Aceptación y aprobación del rendimiento-

Entrega de certificados, manuales e informes de pruebas.

Garantía y asistencia postventa-

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.