Grúa aérea de doble viga QDY

¿Qué es una grúa aérea de dos vigas QDY?

A Grúa aérea de doble viga QDYes un tipo específico de grúa puente eléctrica (EOT) donde "QDY"normalmente significa"Gancho Eléctrico, Doble Viga, Estilo Europeo"en los estándares chinos de clasificación de grúas. Representa un diseño de grúa birraíl moderno y eficiente que a menudo incorpora principios de diseño europeos, centrándose en características optimizadas de peso, rendimiento y seguridad.

Piense en ella como una grúa de doble viga versátil y de alto-rendimiento que combina una capacidad de elevación robusta con un diseño estructural más refinado y eficiente en comparación con las grúas de viga cajón tradicionales-de servicio pesado.

 

Ventajas de las grúas puente de dos vigas QDY

Relación rendimiento optimizado-a-peso:El diseño-de inspiración europea proporciona excelente resistencia y rendimiento al mismo tiempo que minimiza el peso estructural, lo que puede reducir los costos de las estructuras de soporte.

Altura superior del gancho:El diseño compacto del carro y del polipasto maximiza la altura de elevación disponible debajo del gancho.

Eficiencia Energética:Los componentes modernos y el diseño optimizado conducen a menores costos operativos.

Operación suave y precisa:Los sistemas de control avanzados permiten una excelente precisión en el posicionamiento de la carga.

Seguridad mejorada:Los sistemas de seguridad integrales protegen tanto al personal como al equipo.

Versatilidad:Adecuado para una amplia gama de aplicaciones industriales, desde fabricación hasta almacenamiento.

 

Comparación: QDY frente a grúas birraíles tradicionales

Característica	QDY Doble Viga	Doble viga tradicional
Filosofía del diseño	Optimizado, estilo-europeo	Convencional, a menudo más pesado
Peso	Más ligero para la misma capacidad	Normalmente más pesado
Altura del gancho	Máximo para una altura de edificio dada	Bueno, pero a menudo menos optimizado
Sistemas de control	Normalmente más avanzado	Puede ser básico o avanzado
Ideal para	Instalaciones modernas y centradas-en la eficiencia	Todas las aplicaciones industriales

Conclusión:ElGrúa aérea de doble viga QDYrepresenta un enfoque moderno a la tecnología de elevación por encima de la cabeza. Combina la resistencia inherente de un diseño de doble viga con principios de ingeniería optimizados para ofrecer una grúa que ofrece excelente rendimiento, seguridad y eficiencia. Esto lo convierte en una opción ideal para empresas que buscan una solución de elevación confiable y de alta-calidad que maximice el rendimiento y al mismo tiempo reduzca potencialmente los costos generales.

 

Componentes principales: rodamiento, caja de cambios, motor, bomba.

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 2000 kg

Vídeo de inspección saliente-: proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Diseño: doble haz

Efectividad: alta eficiencia

Velocidad de funcionamiento: funcionamiento a alta velocidad

Estabilidad: función anti-oscilación

Color:Opcional

Fuente de alimentación: 110V/220V/230V/380V/440V, personalizada

Luz: 7,5-31,5 m

A continuación se muestra un desglose detallado de los componentes de unGrúa aérea de doble viga QDY.

1. Sistema Estructural Primario (El Marco)

Vigas principales dobles:Las principales vigas horizontales que forman el puente.

Diseño optimizado:Por lo general, vigas cajón fabricadas o vigas I-reforzadas diseñadas según principios europeos para una máxima relación resistencia-a-peso.

Construcción ligera:Diseñado para ser más liviano que las vigas dobles tradicionales y al mismo tiempo mantener una resistencia y rigidez superiores.

Camiones finales:Las estructuras en cada extremo del puente que albergan las ruedas y los mecanismos de accionamiento.

Diseño compacto:Las testeras de estilo-europeo suelen presentar un diseño más estilizado.

Mecanizado de precisión:El mecanizado preciso garantiza un desplazamiento y una alineación suaves.

Sistema de pista:

Vigas de pista:Vigas I-pesadas o secciones de caja sostenidas por columnas de construcción.

Rieles de carrera:Rieles de acero montados sobre las vigas de la pista.

Topes de grúa:Dispositivos-amortiguadores en los extremos de la pista.

2. Sistema de elevación y desplazamiento (el caballo de batalla)

Unidad de polipasto eléctrico compacto:

Motor de alta-eficiencia:Motor eléctrico diseñado para un rendimiento óptimo en aplicaciones QDY.

Caja de cambios de precisión:Proporciona una transmisión de potencia suave y una reducción de velocidad.

Tambor de cable de alambre:Mecanizado-con precisión para un enrollado uniforme de la cuerda.

Frenos múltiples:Sistemas de frenado primario y secundario.

Carro de perfil-bajo:

Marco compacto:Diseñado para minimizar la altura manteniendo la fuerza.

Ruedas y tracción del carro:Ruedas de precisión y motor de tracción independiente para movimiento transversal.

Bloque de gancho:Diseño optimizado con múltiples poleas para ventaja mecánica.

Unidades de viaje del puente:

Motores de alta-eficiencia:Motores montados sobre testeras para propulsión de grúas.

Ruedas de precisión:Ruedas con bridas que se desplazan sobre carriles de pista.

 

3. Sistemas de potencia, control y movimiento (los nervios)

Sistema de suministro de energía:

Sistema de barras conductoras:Barras eléctricas cerradas que corren paralelas a la pista.

Sistema de adorno:Sistema de carro y carril para cables de alimentación flexibles.

Interfaz de control:

Estación colgante:Caja de control ergonómica colgante.

Control remoto por radio:Operación inalámbrica con funciones avanzadas.

Cabina del operador:Cabina con clima controlado-opcional.

Panel de control:

Controlador lógico programable (PLC):Sistema de control avanzado.

Variadores de frecuencia variable (VFD):Característica estándar para todos los movimientos.

Dispositivos de protección:Relés de sobrecarga y disyuntores.

4. Sistemas de seguridad críticos (The Lifeline)

Indicador de momento de carga (LMI):Supervisa continuamente el peso de la carga y la estabilidad de la grúa.

Interruptores de límite:

Límite superior/inferior del polipasto:Evita el exceso de-elevación.

Límites de viaje:Detiene la grúa y el carro en los límites.

Sistemas de frenado:

Freno de elevación:Freno de retención de carga-automático.

Frenos de viaje:Frenos controlados eléctricamente en todos los movimientos.

Sistema anti-colisión:Sistema opcional para múltiples aplicaciones de grúa.

Sistemas de parada de emergencia:Múltiples botones de parada de emergencia en ubicaciones estratégicas.

Dispositivos de advertencia:Bocinas y luces para alertas de movimiento de grúas.

5. Características del diseño europeo

Estructuras de acero optimizadas:Peso más ligero con fuerza mantenida.

Dimensiones compactas:Mejor utilización del espacio

Protección contra la corrosión mejorada:Sistemas de pintura superiores

Diseño modular:Mantenimiento y sustitución de componentes más sencillos

Componentes-de eficiencia energética:Menores costos operativos

Resumen: características clave de la viga doble QDY

Componente	Característica de doble viga QDY
vigas	Diseño europeo optimizadopara obtener la mejor relación fuerza-a-peso
Izar	Compacto y de alta-eficienciadiseño
Carretilla	Perfil-bajopara altura máxima del gancho
Control	Avanzado con VFDcomo estándar
Seguridad	Sistemas integralesincluyendo LMI

 

Bosquejo

Técnico principal

 

 

Ventajas de la grúa aérea de dos vigas QDY

Este diseño ofrece importantes ventajas sobre las grúas monorraíl-y otras soluciones de elevación, especialmente para aplicaciones exigentes.

1. Capacidad de elevación superior y rendimiento-para trabajos pesados

Mayor capacidad:La estructura de doble-viga distribuye la carga de manera más efectiva, lo que permite capacidades de elevación mucho mayores, que generalmente oscilan entre 5 toneladas y más de 500 toneladas.

Rigidez y Estabilidad:El diseño de doble-viga proporciona una rigidez excepcional, minimizando la deflexión (hundimiento) bajo cargas pesadas. Esto garantiza una elevación precisa y estable, lo cual es fundamental para cargas delicadas o costosas.

2. Altura del gancho mejorada

El polipasto está montadoencimade las vigas, no suspendidasbajoa ellos. Esta configuración utiliza toda la altura del edificio, lo que proporciona una altura de elevación del gancho significativamente mayor en comparación con una grúa de una sola viga de la misma altura del edificio. Esta es una gran ventaja en instalaciones con restricciones de altura.

3. Durabilidad y larga vida útil

Construidas con estructuras de acero-de alta resistencia y componentes de alta-calidad, las grúas QDY están diseñadas para un uso intensivo y cíclico en entornos industriales hostiles (por ejemplo, fábricas, fundiciones, acerías). Ofrecen una excelente confiabilidad-a largo plazo.

4. Seguridad y control mejorados

Construcción robusta:El diseño robusto proporciona inherentemente un alto factor de seguridad.

Sistemas de control avanzados:Pueden equiparse con variadores de frecuencia (VFD) para una aceleración y desaceleración suaves, evitando la oscilación de la carga y garantizando un posicionamiento preciso.

Dispositivos de Seguridad Integral:Las características estándar a menudo incluyen limitadores de sobrecarga, interruptores de límite final para el recorrido del puente y del carro, botones de parada de emergencia y protección térmica para el motor.

5. Flexibilidad y personalización

Las grúas QDY son altamente personalizables. Las opciones incluyen:

Varios métodos de control (control colgante, control remoto por radio o control de cabina).

Polipastos especializados (p. ej., a prueba de explosiones-y de baja altura-altura).

Pinzas especiales (para bobinas, imanes, etc.).

Accesorios de pórtico para crear una grúa pórtico de dos vigas.

6. Facilidad de mantenimiento y capacidad de servicio

El polipasto-montado en la parte superior y los espaciosos pasillos sobre las vigas hacen que a los técnicos les resulte mucho más fácil acceder, inspeccionar y mantener todos los componentes mecánicos y eléctricos en comparación con diseños más estrechos.

 

Aplicaciones de la grúa aérea de dos vigas QDY

Debido a su resistencia, confiabilidad y versatilidad, las grúas birraíl QDY son indispensables en una amplia gama de industrias.

1. Plantas de Fabricación y Ensamblaje

Industria automotriz:Para mover motores, chasis y paneles de carrocería grandes a lo largo de líneas de montaje.

Fabricación de Maquinaria Pesada:Levantamiento y posicionamiento de grandes bastidores de máquinas, componentes y productos terminados.

Talleres de fabricación general:Manipulación de materias primas (placas de acero, vigas) y movimiento de grandes estructuras soldadas.

2. Almacenes de acero y centros de servicio de metales

Cargar y descargar bobinas, láminas, barras y tubos de acero de camiones y apilarlos en patios de almacenamiento o almacenes. A menudo se utiliza con ganchos C-o electroimanes.

3. Depósitos de chatarra e instalaciones de reciclaje

Equipado con garfios o imanes para manipular y clasificar chatarra pesada y voluminosa.

4. Generación de energía e ingeniería pesada

En centrales hidroeléctricas y térmicas para el manejo de turbinas, generadores y transformadores durante la instalación y mantenimiento.

5. Industria del papel y la celulosa

Mover enormes rollos de papel y materias primas con ganchos para rollos de papel especializados.

6. Transporte marítimo y logística portuaria (como parte de sistemas pórtico interiores)

Utilizado en áreas de almacén de puertos para movimiento de contenedores y carga pesada.

7. Talleres ferroviarios

Para levantar locomotoras y vagones de ferrocarril para mantenimiento y reparación.

 

El proceso de fabricación de una grúa aérea de dos vigas QDY es una operación compleja de varias-etapas que combina la fabricación de acero pesado, el mecanizado de precisión y el montaje eléctrico. Sigue estrictos protocolos de control de calidad para garantizar la seguridad y la confiabilidad.

A continuación se muestra un desglose detallado del proceso de fabricación típico:

 

Fase 1: Diseño e Ingeniería

Esta es la fase fundamental antes de que comience cualquier trabajo físico.

Análisis de requisitos del cliente:Los ingenieros revisan los requisitos específicos: capacidad (p. ej., 32/5 toneladas), envergadura, altura de elevación, clase de servicio (p. ej., A5, A6) y cualquier necesidad especial (p. ej., entorno-a prueba de explosiones y alta-temperatura).

Diseño Estructural:Utilizando software CAD (diseño asistido por computadora), los ingenieros diseñan las vigas principales, los carros finales y el marco del carro. El análisis de elementos finitos (FEA) se utiliza a menudo para simular tensiones, deflexiones y cargas dinámicas para optimizar el diseño en cuanto a resistencia y peso.

Diseño Mecánico y Eléctrico:Esto incluye seleccionar y diseñar los sistemas de accionamiento (motores, cajas de engranajes, ruedas), el mecanismo de elevación y el sistema de control eléctrico completo con paneles, variadores de frecuencia (VFD) y dispositivos de seguridad.

Creación de lista de materiales (BOM):Se genera una lista detallada de todas las materias primas (placas de acero, perfiles) y componentes adquiridos (polipasto, motores, frenos, cables metálicos, ruedas).

 

Fase 2: Adquisición de Materias Primas y Componentes

Placas y Perfiles de Acero:Las placas de acero-de alta calidad (normalmente Q235B o Q345B según los estándares chinos, equivalentes a S235JR/S355JR) se adquieren en las dimensiones y espesores requeridos.

Componentes comprados:Los componentes críticos provienen de proveedores acreditados. Estos incluyen:

Unidad de elevación (puede fabricarse internamente-o comprarse)

Motores eléctricos para desplazamiento de puentes y carros.

Cajas reductoras

Ruedas y ejes

Frenos

Componentes eléctricos (controladores, contactores, finales de carrera, VFD, cableado)

Aspectos

 

Fase 3: Fabricación y mecanizado de acero principal

Este es el núcleo del proceso de fabricación.

1. Fabricación de la viga principal:

Corte:Las placas de acero se cortan al tamaño y forma requeridos utilizando máquinas de corte por plasma o oxicorte CNC para lograr una alta precisión.

Preparación del alma/brida:Se preparan las placas de alma verticales y las placas de ala superior/inferior horizontales. Para tramos largos, las vigas suelen diseñarse como un perfil de "viga I- cónica (más ancha en el medio) para optimizar la relación resistencia-a-peso.

Montaje y Soldadura:Las vigas se ensamblan en plantillas grandes para garantizar la rectitud y la curvatura correcta (una curvatura hacia arriba pre-establecida para contrarrestar la deflexión bajo carga). Este es un paso crítico. La soldadura por arco sumergido (SAW) se utiliza comúnmente por su penetración profunda y soldaduras consistentes y de alta-calidad en uniones largas.

Alivio del estrés:Después de la soldadura, las vigas principales suelen someterse a un tratamiento térmico para aliviar tensiones en un horno grande. Este proceso elimina las tensiones internas creadas durante la soldadura, evitando futuras distorsiones y garantizando la estabilidad dimensional.

Mecanizado:Las superficies de contacto de los carros finales y los rieles del carro se mecanizan utilizando una cepilladora o fresadora para garantizar una superficie perfectamente plana y nivelada.

2. Fabricación del carro final (camión final):

Los carros terminales están fabricados con perfiles y placas de acero.

En ellos se alojan las ruedas, los motores de accionamiento y las cajas de cambios para el movimiento del puente.

Las bases de las ruedas están perforadas y mecanizadas con tolerancias precisas para garantizar una alineación adecuada y que todas las ruedas hagan contacto con los rieles de la pista.

 

Fase 4: Montaje Mecánico

1. Montaje del puente:

Las dos vigas principales se colocan paralelas entre sí y se conectan a los carros finales mediante pernos-de alta resistencia o mediante soldadura, formando la estructura completa del puente.

Elrieles del carroestán alineados con precisión y atornillados en la parte superior de las vigas principales.

2. Conjunto del marco del carro:

Se ensambla el bastidor del carro y se montan en él sus ruedas, transmisiones y la unidad de elevación principal (incluido el tambor del cable, el motor, la caja de cambios y el bloque de gancho).

3. Instalación del sistema de transmisión:

Las unidades de accionamiento de desplazamiento (motor, caja de cambios, acoplamiento) están instaladas en los carros extremos (para el movimiento del puente) y en el bastidor del carro (para el movimiento del carro).

Todos los componentes mecánicos están alineados para evitar atascos y desgaste prematuro.

 

Fase 5: Instalación del sistema eléctrico

Sistema de enrollado de cable:El sistema principal de suministro de energía a la grúa (p. ej., barras conductoras o sistemas de festón) se instala a lo largo de la viga del puente.

Instalación del panel de control:El panel de control principal, los VFD y otros componentes eléctricos están montados en un gabinete protegido, generalmente en la viga del puente.

Alambrado:Todos los motores, frenos, interruptores de límite y dispositivos de seguridad están cableados de acuerdo con el esquema eléctrico.

Estación de control del operador:Se conecta y prueba la estación de control colgante (colgada de la grúa) o un sistema de control remoto por radio.

 

Fase 6: Tratamiento Superficial y Pintura

Preparación de la superficie:Toda la estructura de la grúa se chorrea-para eliminar cascarillas de laminación, óxido y escoria de soldadura, creando una superficie limpia y rugosa para una adhesión óptima de la pintura.

Cebado:Se aplica una imprimación inhibidora de óxido-inmediatamente después del granallado para evitar la oxidación.

Cuadro:Se aplican varias capas de pintura de esmalte industrial de alta-calidad. El color suele ser según las especificaciones del cliente o la práctica estándar de fábrica (p. ej., naranja/amarillo internacional para mayor visibilidad). El proceso de pintura protege la grúa de la corrosión en entornos industriales.

 

Fase 7: Pruebas de aceptación en fábrica (FAT)

Antes del desmontaje para su envío, la grúa completamente ensamblada se somete a rigurosas pruebas.

Inspección visual:Comprobación de dimensiones, calidad de soldadura y montaje.

Sin-prueba de carga:Hacer funcionar la grúa, el trole y el polipasto en todas las direcciones para verificar el funcionamiento suave, la velocidad correcta y la funcionalidad de todos los controles e interruptores de límite.

Prueba de carga estática:El polipasto se eleva con una carga de prueba.25% mayor que la capacidad nominal(según normas FEM/ISO). La carga se mantiene durante 10 a 15 minutos para verificar la deformación estructural, la integridad de la soldadura y la capacidad de retención del freno.

Prueba de carga dinámica:La grúa se opera con una carga de prueba.10% mayor que la capacidad nominal. Todos los movimientos se prueban para garantizar el rendimiento bajo tensión dinámica.

Pruebas de seguridad eléctrica:Se verifica la resistencia del aislamiento, la continuidad de la puesta a tierra y el correcto funcionamiento de todas las paradas de emergencia y circuitos de seguridad.

 

Fase 8: Desmontaje, Embalaje y Envío

Después de pasar FAT, la grúa se desmonta cuidadosamente en secciones transportables (vigas principales, carros finales, carro, paneles eléctricos).

Todos los componentes están empaquetados profesionalmente y protegidos contra daños durante el tránsito.

Se envían al sitio del cliente, donde serán reensamblados e instalados por equipos técnicos.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.