Puente grúa aéreo de taller de doble viga modelo Qd

Ventajas de una grúa birraíl QD

Alta capacidad de elevación:Maneja cargas mucho más pesadas que las grúas monorraíl.

Altura superior del gancho:El diseño permite elevar el gancho más cerca de las vigas del techo, maximizando la altura utilizable.

Mejor enfoque de gancho:El carro puede acercarse a las paredes de los extremos, reduciendo el espacio "muerto" en el taller.

Durabilidad y larga vida:Construido para entornos industriales rigurosos.

Versatilidad:Se puede equipar con varios ganchos, imanes, agarres u otros accesorios.

Facilidad de mantenimiento:Los componentes son grandes, accesibles y estandarizados.

 

QD frente a otros modelos

QD frente a LD (viga única):El modelo LD es una grúa monorraíl más ligera-y de menor-costo, que normalmente se utiliza para capacidades de hasta 20 toneladas y servicios más ligeros (A1-A3).

QD frente a QE (doble viga de servicio pesado):El modelo QE está diseñado para un servicio aún más severo (clase de trabajo A6/A7) con componentes mecánicos y eléctricos más robustos para un funcionamiento casi-continuo (por ejemplo, en acerías).

 

Componentes principales: rodamiento, caja de cambios, motor, bomba.

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 2000 kg

Vídeo de inspección saliente-: proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Diseño: haz doble

Efectividad: alta eficiencia

Velocidad de funcionamiento: funcionamiento a alta velocidad

Estabilidad: función anti-oscilación

Color:Opcional

Fuente de alimentación: 110V/220V/230V/380V/440V, personalizada

Luz: 7,5-31,5 m

Toda la estructura de la grúa se puede dividir en tres conjuntos móviles principales: elPuente, elCarretilla, y elUnidad de elevación. Todos los componentes trabajan juntos para proporcionar los tres ejes de movimiento: recorrido largo, recorrido transversal y elevación.

 

1. La estructura del puente

El puente es toda la estructura que se desplaza sobre los raíles de la pista. Consta de dos vigas principales sostenidas por dos testeros.

A. Vigas principales (2x)

Función:Las vigas principales-portantes de carga que se extienden a lo ancho del vano. Soportan el carro, el polipasto y la carga.

Descripción:Por lo general, se fabrica a partir de una placa de acero en una sección en forma de caja-para lograr alta resistencia y rigidez. Están diseñados para resistir fuerzas de flexión y corte bajo carga.

B. Carros finales (2x)

Función:Situados en cada extremo del puente, albergan los componentes que soportan y accionan la grúa a lo largo de los carriles de la pista.

Subcomponentes clave-:

Bastidor del extremo del camión:La estructura rígida que conecta las vigas principales con las ruedas.

Ruedas de viaje (4x u 8x):Grandes ruedas de acero forjado que se desplazan sobre los rieles de la pista. Para capacidades superiores a ~50 toneladas, son comunes las ruedas dobles por extremo (8 en total).

Conjunto de transmisión de viaje:Normalmente, un motor de accionamiento por cabezal para movimiento sincronizado. Incluye:

Motor de desplazamiento:El motor eléctrico que proporciona energía.

Freno:Un freno-de parada a prueba de fallos.

Reductor (Caja de cambios):Reduce las RPM altas del motor a las RPM bajas/par alto necesario para mover la grúa.

Acoplamientos:Conecte el motor a la caja de cambios y la caja de cambios al eje de la rueda.

Buffers (parachoques):Dispositivos cargados de caucho o resorte-montados en los extremos de los cabezales para absorber energía en caso de una colisión con los topes finales.

C. Riel (encima de las vigas)

Función:Proporciona una superficie lisa y endurecida para el desplazamiento de las ruedas del carro.

Descripción:Por lo general, un riel de ferrocarril estándar (por ejemplo, QU70, QU80) o un riel cuadrado con parte superior plana-fijado de forma segura a la parte superior de cada viga principal.

D. Sistema conductor de grúa (festón o carrete)

Función:Proporciona energía eléctrica y señales de control desde la fuente de energía principal a lo largo de la pista hasta el puente grúa en movimiento.

Descripción: A sistema de adornoUtiliza una serie de carros que transportan cables sobre una vía, extendiéndose y retrayéndose a medida que se mueve la grúa. Alternativamente, uncarrete de cablese puede utilizar.

2. El carro

El carro es el marco que lleva el polipasto y se mueve hacia adelante y hacia atrás a través del puente (desplazamiento transversal).

A. Estructura del carro

Función:El chasis estructural que soporta todos los componentes del carro.

B. Conjunto de transmisión del trole

Función:Impulsa el carro a lo largo de los carriles situados encima de las vigas principales.

Subcomponentes clave-:(Similar al puente)

Motor de accionamiento del carro

Freno del carro

Reductor de carro (caja de cambios)

Ruedas de carro (4x)

C. Ruedas del riel del carro (4x)

Función:Apoye el carro y déjelo rodar sobre los carriles de la viga del puente.

 

3. La unidad de elevación

Este es el componente que físicamente levanta y baja la carga. En una grúa QD, se monta en el bastidor del carro.

A. Motor de elevación

Función:El motor eléctrico principal que proporciona la potencia para subir y bajar.

B. Reductor de elevación (caja de cambios)

Función:Reduce drásticamente la velocidad del motor para aumentar el par para levantar cargas pesadas.

C. tambor

Función:Un cilindro de acero alrededor del cual se enrolla el cable. Sus ranuras guían la cuerda de manera uniforme.

D. Cable de alambre

Función:El cable flexible y de alta-resistencia que conecta el tambor al bloque del gancho. Está diseñado para una resistencia a la tracción extrema.

E. Bloque de gancho

Función:El conjunto que sostiene la carga. Consta de roldanas (poleas), un gancho y un pestillo.

Gavillas:Poleas con ranuras múltiples que permiten que el cable pase, lo que proporciona una ventaja mecánica.

Gancho:El gancho de acero forjado que sujeta la carga. Equipado con un pestillo de seguridad para evitar que las eslingas se salgan.

F. Frenos

Función:Componentes esenciales de seguridad.

Freno de elevación principal:Un freno automático-disparado por resorte y liberado eléctricamente ubicado en el eje del motor. Se activa si se pierde energía.

Freno secundario (opcional):Un freno de emergencia o freno de carga para mayor seguridad en ascensores críticos.

G. Interruptores de límite de elevación

Función:Dispositivos de seguridad críticos que cortan automáticamente la energía al motor del polipasto para evitar que el bloque del gancho se exceda-y golpee el tambor (límite superior) o el suelo (límite inferior).

4. Sistema eléctrico y de control

A. Cabina de control o estación colgante

Control colgante:Una estación de control suspendida con botones-que permite al operador controlar todas las funciones de la grúa desde el piso. Este es el método más común para las grúas QD.

Cabina del operador:Una cabina cerrada montada en el puente para que el operador se siente, utilizada para grúas más grandes o aplicaciones que requieren mejor visibilidad.

B. Control remoto por radio (opcional)

Función:Permite al operador controlar la grúa de forma inalámbrica desde un punto de vista seguro y óptimo en el piso.

C. Panel de control/caja de paneles

Función:Alberga el interruptor de alimentación principal, contactores, relés de sobrecarga, variadores de frecuencia (VFD) y un controlador lógico programable (PLC) que administra la energía y la lógica de la grúa.

D. Dispositivos de seguridad

Interruptores de límite:Para elevación (arriba/abajo) y desplazamiento (extremo-de-riel para puente y carro).

Anemómetro (medidor de velocidad del viento):Para grúas instaladas en el exterior.

Sistema anti-colisión:Para aplicaciones donde operan varias grúas en la misma pista.

Indicador de momento de carga (LMI)/Celda de carga:Pesa la carga y puede proporcionar advertencias de sobrecarga.

5. Sistema de Pistas (Estructura Auxiliar)

Función:La estructura fija que soporta la grúa en movimiento. Si bien no forma parte de la grúa en sí, es absolutamente fundamental para su funcionamiento seguro.

Componentes:

Rieles de pista:Rieles de acero-de alta resistencia (p. ej., P38, P43, QU70) montados en la estructura de soporte.

Vigas de pista:Por lo general, vigas I-de ala ancha- o vigas tipo cajón- construidas que soportan los rieles. Están conectados a las columnas del edificio o a una estructura de soporte separada.

Clips/sujetadores de riel:Asegure el riel a la viga de la pista.

Paradas finales:Barreras físicas-resistentes en los extremos de la pista para evitar que la grúa se salga de las vías.

Bosquejo

Técnico principal

 

 

Ventajas de las grúas puente de dos vigas QD

Las grúas QD son el estándar de la industria para-el levantamiento de cargas pesadas por una razón. Ofrecen una combinación de resistencia, precisión y confiabilidad incomparable con equipos más livianos.

1. Alta capacidad de carga y rendimiento-para trabajos pesados

Ventaja principal:Diseñado para manejarcargas pesadastípicamente de5 toneladas hasta 550 toneladasy más allá. Su robusta construcción de doble viga distribuye la carga uniformemente, minimizando el estrés y la deformación.

Beneficio:Son la solución-ideal para las tareas de elevación industrial más exigentes y superan a las grúas monorraíl (LD) tanto en capacidad como en durabilidad.

2. Altura superior del gancho

Ventaja principal:El polipasto está montado sobre un carro que se desplaza encima de las vigas, no debajo de ellas. Este diseño maximiza laespacio de elevación verticalentre el gancho y el sistema de pista.

Beneficio:Puede levantar cargas más alto, lo que las hace ideales para edificios donde maximizar la altura libre debajo de la grúa es fundamental para apilar, manipular artículos altos o utilizar el volumen del edificio de manera eficiente.

3. Excelente enfoque de gancho

Ventaja principal:El carro puede viajar a lo largo de toda la viga del puente, lo que permite que el gancho se acerque mucho a las paredes extremas del edificio (enfoque de gancho cercano).

Beneficio:Reduce significativamente el "espacio muerto" en el taller. Puede levantar y colocar cargas casi al ras de la pared, maximizando el área útil del piso.

4. Durabilidad excepcional y larga vida útil

Ventaja principal:Fabricadas con placas de acero-de alta resistencia, potentes accionamientos y componentes de calidad-industrial, las grúas QD están diseñadas parauso riguroso y continuoen entornos hostiles (clase de servicio FEM A3 a A5).

Beneficio:Ofrecen una vida útil más larga, menores-costos de mantenimiento a largo plazo y mayor confiabilidad que las grúas más livianas, lo que brinda un mejor retorno de la inversión para aplicaciones intensivas.

5. Seguridad y estabilidad mejoradas

Ventaja principal:El diseño de doble viga proporciona una inmensarigidez y estabilidadbajo carga, minimizando el balanceo y asegurando movimientos de elevación y desplazamiento suaves y controlados. Pueden equiparse con funciones de seguridad avanzadas como limitadores de sobrecarga, sistemas de parada de emergencia y dispositivos anticolisión.

Beneficio:Crea un entorno de trabajo más seguro, protege tanto la carga como la infraestructura y es esencial para manipular materiales costosos, delicados o peligrosos.

6. Versatilidad y personalización

Ventaja principal:Si bien es un modelo estándar, la grúa QD es altamente personalizable. Se puede equipar con:

Variosmanos(C-gancho, gancho de agarre)

Accesorios especializados(electroimanes, elevadores por vacío, pinzas)

Sistemas de control(colgante, cabina, control remoto por radio)

Sistemas de automatizaciónpara la integración en líneas de producción

Beneficio:Se puede adaptar para satisfacer las necesidades exactas de un proceso o industria específica.

7. Facilidad de mantenimiento

Ventaja principal:Los componentes clave como el mecanismo de elevación, las cajas de cambios y las unidades de transmisión sonfácilmente accesiblepara inspección y mantenimiento porque se montan encima de las vigas o sobre el carro.

Beneficio:Reduce el tiempo de inactividad para servicios y reparaciones, manteniendo sus operaciones funcionando sin problemas.

 

Aplicaciones de las grúas puente de dos vigas QD

Las ventajas de la grúa QD la hacen indispensable en una amplia gama de industrias pesadas. Normalmente los encontrará en cualquier lugar donde se requiera un levantamiento robusto, confiable y potente.

1. Plantas de fabricación y montaje

Caso de uso:Mover materias primas pesadas (bobinas de acero, placas), colocar componentes grandes durante el ensamblaje (p. ej., bases de máquinas, bastidores de vehículos) y manipular productos terminados pesados.

Ejemplos:

Automotor:Levantamiento de bloques de motor, chasis y troqueles de estampación.

Maquinaria Pesada:Montaje de grandes excavadoras, turbinas y prensas.

Talleres de fabricación:Manipulación de grandes perfiles de acero para soldadura y corte.

2. Procesamiento de acero y trabajo de metales

Caso de uso:Manejo de materias primas (lingotes, planchones), movimiento de productos a través de líneas de procesamiento (laminadores, tratamiento térmico) y carga/productos terminados sin terminar (bobinas, láminas, vigas).

Ejemplos:Centros de servicio de acero, fundiciones, talleres de forja.

3. Almacenamiento y logística (trabajo pesado-)

Caso de uso:Levantar y mover mercancías paletizadas muy pesadas, equipos industriales y contenedores de gran tamaño que superan la capacidad de las carretillas elevadoras estándar o las grúas monorraíl.

Ejemplos:Patios de almacenamiento de equipo pesado, muelles de envío y recepción de maquinaria, grandes-almacenes de repuestos.

4. Generación de energía

Caso de uso:Imprescindible para tareas de mantenimiento y construcción. Se utiliza para levantar turbinas, generadores, transformadores y otros componentes críticos y extremadamente pesados ​​durante el montaje de la planta y para el mantenimiento programado.

Ejemplos:Salas de turbinas de presas hidroeléctricas, edificios de turbinas de centrales térmicas, bahías de mantenimiento de instalaciones nucleares.

5. Fábricas de papel y celulosa

Caso de uso:Manejo de rollos de papel grandes y pesados ​​y componentes de mantenimiento masivos como tambores secadores y secciones de prensa.

Ejemplos:Salas de máquinas de papel, áreas de acabado, almacenamiento de bobinas.

6. Plantas de cemento y productos químicos

Caso de uso:Mover maquinaria pesada como molinos, hornos y mezcladoras masivas para operaciones de mantenimiento y reparación.

Ejemplos:Bahías de mantenimiento de plantas, áreas de producción con equipos de proceso pesado.

7. Transporte marítimo y construcción naval

Caso de uso:Mover componentes grandes de barcos (piezas de motores, secciones de casco), manipular carga pesada y realizar mantenimiento en el patio.

Ejemplos:Diques secos interiores, grandes naves de fabricación de componentes.

El proceso de fabricación de unPuente grúa de fundición metalúrgica QDYImplica un estricto control de calidad e ingeniería especializada para garantizar la durabilidad, la resistencia al calor y la seguridad. A continuación se muestra un desglose-paso-paso del procedimiento de producción:

1. Diseño e ingeniería

Análisis de carga y entorno– Cálculos paracapacidad de elevación (5–500+ toneladas), envergadura y resistencia al calor.

Modelado CAD/3D– Diseño estructural, simulaciones de tensiones (FEA) y cumplimiento deEstándares ISO, FEM o GB.

Personalización– Se integran funciones opcionales (a prueba de explosiones-, polipastos aislados, automatización).

 

2. Selección y preparación de materiales

Vigas principales y carros finales– Acero de alta-resistencia (Q345B, Q460C) o acero de aleación-resistente al calor.

Cables y ganchos- Especialacero de aleación tratado térmicamente-(para manipulación de metal fundido).

Componentes eléctricos– Cables, motores y materiales aislantes resistentes a altas-temperaturas-.

 

3. Fabricación de componentes clave

A. Construcción de vigas de puentes

Corte y soldadura– Corte CNC por plasma/láser para mayor precisión;soldadura por arco sumergido (SAW)para juntas de alta-resistencia.

Tratamiento térmico– Recocido-que alivia la tensión para evitar la deformación.

Mecanizado– Taladrado, fresado y rectificado de superficies para mayor precisión en el ensamblaje.

B. Montaje del polipasto y trole

Tambor de elevación y caja de cambios– Mecanizado para un funcionamiento suave; probado bajoCarga nominal 1,25x.

Frenos-resistentes al calor– Frenos de disco-dobles o electromagnéticos para una sujeción-segura contra fallos.

Gancho para cucharón y pestillo de seguridad– Forjado y probado ultrasónicamente para detectar grietas.

C. Sistema de pistas y camiones finales

Mecanizado de ruedas y rieles– Ruedas de acero endurecido para una larga vida útil.

Motores de accionamiento y reductores– Equipado conmecanismos antideslizantes-para cargas pesadas.

 

4. Integración del sistema eléctrico y de control

Sistema de adorno/barra conductora– Para suministro eléctrico a lo largo de la pista.

Variadores de frecuencia (VFD)– Para un control suave de la velocidad y eficiencia energética.

Circuitos de seguridad– Sensores de sobrecarga, finales de carrera y parada de emergencia.

Controles del operador– Colgante, cabina osistemas remotos/automatizados.

 

5. Tratamiento de superficies y protección contra la corrosión

Arenado (grado SA 2.5)– Elimina el óxido y mejora la adherencia de la pintura.

Pintura/revestimiento de alta temperatura-– Imprimación rica en zinc-+ capa superior-resistente al calor (hasta800 grados).

Aislamiento de componentes críticos– Recubrimientos de fibra cerámica o refractarios en ganchos y cuerdas.

 

6. Montaje y pruebas

A. Comprobaciones previas-al montaje

Inspección dimensional de vigas, carros y carros terminales.

Alineación de carriles de pista y vías de grúas.

B. Prueba de carga (según los estándares ISO 4310/GB)

Sin-prueba de carga– Comprueba las funciones del motor, freno y desplazamiento.

Prueba de carga estática – Capacidad nominal 1,25xdurante 10+ minutos.

Prueba de carga dinámica – Capacidad nominal 1,1xcon movimientos repetidos.

Prueba de freno de emergencia– Verifica los mecanismos-a prueba de fallos.

C. Validación de la resistencia al calor (para grúas de fundición)

Exposición simulada a altas-temperaturas (si es necesario).

 

7. Embalaje y entrega

Desmontaje (si es necesario)– Para grúas grandes, los componentes se envían por separado.

Embalaje anticorrosión– Película VCI o desecante para transporte al exterior.

Documentación– Manuales, informes de pruebas y certificaciones (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Instalación y puesta en marcha (en-sitio)

Alineación de pista y montaje de grúas.

Pruebas de carga finales y capacitación de operadores.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.