Grúa aérea de dos vigas con carro de cabrestante

¿Qué es una grúa puente de dos vigas con carro de cabrestante?

Es un tipo de puente grúa puente donde la estructura del puente consta de dos vigas paralelas sostenidas por testeros que se desplazan sobre rieles de pista elevados. Un carro, equipado con uno o dos cabrestantes (polipastos), se desplaza a lo largo de la parte superior de estas dos vigas, proporcionando movimiento a lo ancho de la bahía. Este diseño ofrece una resistencia superior, mayores alturas de elevación y un mayor acercamiento del gancho en comparación con las grúas de una sola viga.

 

Ventajas de un diseño de doble viga con carro de cabrestante

Mayor capacidad de elevación:El diseño-de doble viga distribuye la carga de manera más efectiva, lo que hace que estas grúas sean ideales paraaplicaciones-de alta resistencia(normalmente desde 10 toneladas hasta varios cientos de toneladas).

Mayor altura del gancho:El carro del cabrestante pasa por encima de las vigas, no por debajo de ellas. Esto utiliza todo el espacio entre las vigas para el polipasto, proporcionandomás "elevación" o "espacio libre"bajo el gancho-una ventaja fundamental en muchas instalaciones.

Enfoque de gancho superior:El gancho se puede acercar a los rieles de la pista porque el carro puede extenderse sobre los extremos de las vigas, lo que permite una mejor cobertura del área de trabajo y minimiza el espacio muerto.

Durabilidad y larga vida:Diseñado para un uso riguroso y frecuente en entornos exigentes como acerías, talleres de fabricación y fábricas de papel.

Flexibilidad para archivos adjuntos:La estructura robusta puede acomodar fácilmente accesorios especializados debajo-de-gancho, como imanes, agarraderas o vigas de elevación.

Potencial para un polipasto principal y auxiliar:El carro ancho a menudo puede equiparse con dos cabrestantes: unpolipasto principalpara capacidad total y un más pequeño, más rápidopolipasto auxiliarpara cargas más ligeras, aumentando la productividad.

 

Comparación: carro de cabrestante versus carro de polipasto

Característica	Carro de cabrestante(Arriba-en ejecución)	Carro de elevación(Bajo-Colgado/Estándar)
Ubicación	Corre sobre las vigas del puente.	Suspendido bajo una sola viga.
Altura de elevación	Maximizado.Aprovecha el espacio entre vigas.	Reducido, ya que el polipasto cuelga debajo de la viga.
Capacidad	muy alto(Servicio pesado-y trabajo severo-)	De baja a moderada (trabajo ligero a medio-)
Costo	Mayor coste inicial.	Más económico.
Ideal para	Grúas de dos vigasen molinos, fundiciones, fabricación pesada.	Grúas monorraílo grúas birraíles más ligeras.

 

Componentes principales: rodamiento, caja de cambios, motor, bomba.

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 2000 kg

Vídeo de inspección saliente-: proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Diseño: haz doble

Efectividad: alta eficiencia

Velocidad de funcionamiento: funcionamiento a alta velocidad

Estabilidad: función anti-oscilación

Color:Opcional

Fuente de alimentación: 110V/220V/230V/380V/440V, personalizada

Luz: 7,5-31,5 m

Esta configuración está diseñada para aplicaciones industriales-de servicio pesado donde la alta capacidad, la altura máxima del gancho y la durabilidad son primordiales.

Todo el sistema se puede dividir en dos subsistemas principales:

El Puente:La estructura que mueve toda la grúa a lo largo de la bahía.

El carro del cabrestante:La unidad que recorre todo el ancho del puente y realiza el levantamiento.

 

I. Los componentes del puente

El puente es la principal estructura móvil de la grúa.

Vigas de puente (2):

Descripción:Dos vigas horizontales primarias paralelas que abarcan todo el ancho de la bahía. Generalmente se fabricanvigas de caja(para mayor resistencia y rigidez), pero también pueden ser vigas I-robustas.

Función:Soportar el carro del cabrestante, la carga y su propio peso, transfiriendo todas las fuerzas a las cabezas. Tienen un riel montado en la parte superior para que avance el carro.

Camiones finales (2):

Descripción:Los conjuntos estructurales en cada extremo de las vigas del puente.

Subcomponentes clave-:

Ruedas:Ruedas de acero forjado que se desplazan sobre los carriles de la pista. El número de ruedas por camión depende de la capacidad de la grúa.

Ejes:Ejes sobre los que giran las ruedas.

Aspectos:Montado sobre los ejes para permitir una rotación suave de las ruedas.

Marco del camión:La estructura de acero que alberga las ruedas y se conecta a las vigas del puente.

Sistema de accionamiento de puente:

Descripción:El sistema que proporciona fuerza motriz para mover todo el puente a lo largo de la pista.

Subcomponentes clave-:

Motores de accionamiento de puente:Motores eléctricos (a menudo con frenos-incorporados) que proporcionan energía.

Reductores/Caja de Cambios:Conéctese a los motores para reducir las RPM y aumentar el par para impulsar las ruedas.

Acoplamientos:Conecte el eje del motor al eje reductor.

Frenos:Por lo general, frenos-a prueba de fallos,-accionados por resorte y liberados eléctricamente que mantienen el puente estacionario cuando se corta la energía.

Sistema de pista:

Descripción:La vía fija y elevada sobre la que opera la grúa. No forma parte de la grúa en sí, pero es una infraestructura esencial.

Subcomponentes clave-:

Rieles de pista:Rieles de acero (a menudo similares a los rieles de ferrocarril) montados en las vigas de la pista.

Vigas de pista:Vigas de acero-de alta resistencia (a menudo vigas-con alas anchas) que soportan los rieles. Se apoyan en las columnas del edificio o en columnas exentas.

Clips y pernos de riel:Asegure los rieles a las vigas de la pista.

 

II. Los componentes del carro del cabrestante

Esta es la unidad compleja que maneja el movimiento transversal y vertical de la carga.

Estructura del carro:

Descripción:Un marco robusto y rígido hecho de placas y formas de acero. Contiene las placas laterales, los travesaños y los topes del parachoques.

Función:Para albergar y soportar todos los demás componentes del carro y desplazarse a lo largo de los rieles sobre las vigas del puente.

La unidad de polipasto/cabrestante:El corazón del carro.

Descripción:Un dispositivo de elevación completo e integrado.

Subcomponentes clave-:

Motor de elevación:Alimenta las funciones de elevación y descenso.

Caja de cambios del polipasto:Reduce las altas RPM del motor a una velocidad utilizable para levantar cargas pesadas.

Tambor:Un cilindro de acero alrededor del cual se enrolla y almacena el cable.

Cuerda de alambre:Cable de acero trenzado de alta-resistencia que realiza el levantamiento real.

Gancho:El punto de fijación de acero forjado para la carga. Gira para evitar que la cuerda se tuerza.

Freno de elevación:Un dispositivo de seguridad crítico, generalmente un freno de disco o tambor, que se activa automáticamente si se pierde energía.

Guía de cuerda:Garantiza que el cable se enrolle uniformemente en el tambor.

Sistema de accionamiento del carro:

Descripción:El sistema que mueve el carro hacia adelante y hacia atrás a lo largo de las vigas del puente.

Subcomponentes clave-:

Motor(es) de accionamiento del carro:Proporcionar energía para el movimiento.

Ruedas del carro:Ruedas de acero que corren sobre los rieles encima de las vigas del puente.

Reductores/Caja de cambios de carro:Proporcionar el torque necesario para el movimiento.

Frenos del carro:Detenga y mantenga el carro en su posición.

III. Grúa general-Componentes anchos

Sistema Eléctrico:

Alimentación de energía:Normalmente proporcionado porsistemas de festón(cable y carro) obarras conductoras(barras cerradas) que discurren a lo largo de la pista.

Control:Los operadores utilizan unestación colgante(colgado de la grúa), uncabina del operador(montado en el puente), o uncontrol remoto por radio.

Panel de control:Contiene el desconexión principal, contactores, relés de sobrecarga y variadores de frecuencia (VFD) para un control suave.

Dispositivos de seguridad:

Interruptores de límite:Evite que el puente y el tranvía se desplacen demasiado-y choquen contra los topes finales.

Limitadores de carga:Sensores que evitan que el polipasto se eleve más allá de su capacidad nominal.

Anemómetro:En grúas exteriores, mide la velocidad del viento y puede desactivar el funcionamiento si se exceden los límites.

Parachoques:Amortiguadores-que absorben energía (caucho, poliuretano o hidráulicos) en los cabezales y el carro para absorber el impacto si fallan los interruptores de límite.

Dispositivos de advertencia:Luces de baliza giratorias y alarmas audibles para alertar al personal sobre el movimiento de la grúa.

Bosquejo

Técnico principal

 

 

1. Mayor capacidad de carga

Estructura robusta:El diseño de doble viga distribuye la carga de manera más efectiva, lo que permite que la grúa manejecargas extremadamente pesadas, típicamente de10 toneladas hasta 500+ toneladas.

Carro-de servicio pesado:El carro del cabrestante es en sí mismo un componente resistente y diseñado para manejar estas altas capacidades sin deflexión.

2. Mayor altura del gancho

Arriba-Carrito para correr:Esta es la ventaja más significativa. Dado que el carro del cabrestante correencimade las vigas, la unidad de elevación se coloca entre las vigas. Esto utiliza todo el espacio entre las vigas para el polipasto, proporcionandoelevación máximaoespacio libredebajo del gancho.

Ideal para edificios con espacio libre-bajo:Agrega efectivamente pies de valiosa altura de elevación en comparación con un sistema suspendido-, lo que lo hace esencial para instalaciones con espacio vertical limitado.

3. Enfoque de gancho superior

Alcance extendido:El carro se puede diseñar de manera que el gancho pueda desplazarse muy cerca del final del sistema de carriles (las columnas del edificio). Esto minimiza el "espacio muerto" en la bahía y permite una excelente cobertura del área de trabajo, lo que permite colocar las cargas con precisión justo al lado de una pared o máquina.

4. Mayor durabilidad y larga vida útil

Construido para servicio severo:Construido con placas-de alta resistencia, piezas forjadas y componentes de alta-calidad diseñados para un uso riguroso y continuo en entornos hostiles (por ejemplo, fundiciones, fábricas).

Menos tiempo de inactividad:La construcción robusta conduce a menores requisitos de mantenimiento e intervalos más largos entre servicios, maximizando el tiempo de actividad.

5. Seguridad y estabilidad mejoradas

Estructura rígida:El diseño de doble viga es inherentemente más estable y resistente a la torsión y a las cargas laterales, lo que evita el balanceo de la carga y garantiza un funcionamiento suave y controlado.

Ruta exclusiva para tranvías:El carro se desplaza sobre un riel exclusivo encima de una viga rígida, lo que ofrece un camino mucho más estable que un polipasto que cuelga de una sola viga.

6. Flexibilidad para aplicaciones especializadas

Polipastos Principales y Auxiliares:La gran plataforma del carro puede acomodar fácilmente dos polipastos: una gran-capacidadpolipasto principaly un más pequeño, más rápidopolipasto auxiliarpara trabajos más ligeros y precisos, mejorando drásticamente la productividad.

Espacio para archivos adjuntos:El amplio espacio en el carro y entre las vigas permite la integración de dispositivos especializados debajo-de-el gancho, como imanes, agarres o elevadores por vacío.

7. Potencial para un ciclo de trabajo más alto

Diseñado para uso frecuente:Los componentes (motores, frenos, cajas de cambios) están clasificados para arranques y paradas más frecuentes por hora (ciclo de trabajo más alto), haciéndolos adecuados para entornos de producción donde la grúa está en uso constante.

 

1. Producción de acero y metal.

Acerías:Manipulación de cucharas calientes, bobinas, planchones y materias primas.

Fundiciones:Mover grandes moldes, crisoles y piezas fundidas.

Talleres de fabricación:Levantamiento de grandes piezas soldadas, piezas mecanizadas y acero estructural.

2. Generación de energía

Centrales Hidroeléctricas y Térmicas:Instalación y mantenimiento de turbinas, generadores, rotores y transformadores masivos.

Instalaciones nucleares:Manipulación de componentes pesados ​​y blindados durante el mantenimiento y el reabastecimiento de combustible.

3. Maquinaria Pesada y Manufactura

Aeroespacial:Montaje de fuselajes y alas de grandes aviones.

Construcción Naval y Diques Secos:Mover grandes secciones de barcos, motores y hélices.

Fabricación de equipos pesados:Manejo de grandes marcos y conjuntos para maquinaria de minería y construcción.

4. Industria del papel y la celulosa

Fábricas de papel:Instalación y mantenimiento de los enormes rollos y tambores utilizados en las máquinas de fabricación de papel.

5. Industria automotriz

Plantas de Estampación:Manipulación de troqueles grandes y pesados ​​para estampar paneles de carrocería.

Asamblea Mayor:Elevación de chasis y conjuntos de vehículos de gran tamaño.

6. Logística y Almacenamiento Pesado

Manejo de cargas unitarias pesadas:Traslado de grandes transformadores industriales, maquinaria y módulos pre-prefabricados.

Patios ferroviarios y puertos:Mantenimiento de locomotoras y maquinaria pesada portuaria.

 

El proceso de fabricación de unPuente grúa de fundición metalúrgica QDYImplica un estricto control de calidad e ingeniería especializada para garantizar la durabilidad, la resistencia al calor y la seguridad. A continuación se muestra un desglose-paso-paso del procedimiento de producción:

1. Diseño e ingeniería

Análisis de carga y entorno– Cálculos paracapacidad de elevación (5–500+ toneladas), envergadura y resistencia al calor.

Modelado CAD/3D– Diseño estructural, simulaciones de tensiones (FEA) y cumplimiento deEstándares ISO, FEM o GB.

Personalización– Se integran funciones opcionales (a prueba de explosiones-, polipastos aislados, automatización).

 

2. Selección y preparación de materiales

Vigas principales y carros finales– Acero de alta-resistencia (Q345B, Q460C) o acero de aleación-resistente al calor.

Cables y ganchos- Especialacero de aleación tratado térmicamente-(para manipulación de metal fundido).

Componentes eléctricos– Cables, motores y materiales aislantes resistentes a altas-temperaturas-.

 

3. Fabricación de componentes clave

A. Construcción de vigas de puentes

Corte y soldadura– Corte CNC por plasma/láser para mayor precisión;soldadura por arco sumergido (SAW)para juntas de alta-resistencia.

Tratamiento térmico– Recocido-que alivia la tensión para evitar la deformación.

Mecanizado– Taladrado, fresado y rectificado de superficies para mayor precisión en el ensamblaje.

B. Montaje del polipasto y trole

Tambor de elevación y caja de cambios– Mecanizado para un funcionamiento suave; probado bajoCarga nominal 1,25x.

Frenos-resistentes al calor– Frenos de disco-dobles o electromagnéticos para una sujeción-segura contra fallos.

Gancho para cucharón y pestillo de seguridad– Forjado y probado ultrasónicamente para detectar grietas.

C. Sistema de pistas y camiones finales

Mecanizado de ruedas y rieles– Ruedas de acero endurecido para una larga vida útil.

Motores de accionamiento y reductores– Equipado conmecanismos antideslizantes-para cargas pesadas.

 

4. Integración del sistema eléctrico y de control

Sistema de adorno/barra conductora– Para suministro eléctrico a lo largo de la pista.

Variadores de frecuencia (VFD)– Para un control suave de la velocidad y eficiencia energética.

Circuitos de seguridad– Sensores de sobrecarga, finales de carrera y parada de emergencia.

Controles del operador– Colgante, cabina osistemas remotos/automatizados.

 

5. Tratamiento de superficies y protección contra la corrosión

Arenado (grado SA 2.5)– Elimina el óxido y mejora la adherencia de la pintura.

Pintura/revestimiento de alta temperatura-– Imprimación rica en zinc-+ capa superior-resistente al calor (hasta800 grados).

Aislamiento de componentes críticos– Recubrimientos de fibra cerámica o refractarios en ganchos y cuerdas.

 

6. Montaje y pruebas

A. Comprobaciones previas-al montaje

Inspección dimensional de vigas, carros y carros terminales.

Alineación de carriles de pista y vías de grúas.

B. Prueba de carga (según los estándares ISO 4310/GB)

Sin-prueba de carga– Comprueba las funciones del motor, freno y desplazamiento.

Prueba de carga estática – Capacidad nominal 1,25xdurante 10+ minutos.

Prueba de carga dinámica – Capacidad nominal 1,1xcon movimientos repetidos.

Prueba de freno de emergencia– Verifica los mecanismos-a prueba de fallos.

C. Validación de la resistencia al calor (para grúas de fundición)

Exposición simulada a altas-temperaturas (si es necesario).

 

7. Embalaje y entrega

Desmontaje (si es necesario)– Para grúas grandes, los componentes se envían por separado.

Embalaje anticorrosión– Película VCI o desecante para transporte al exterior.

Documentación– Manuales, informes de pruebas y certificaciones (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Instalación y puesta en marcha (en-sitio)

Alineación de pista y montaje de grúas.

Pruebas de carga finales y capacitación de operadores.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.