Grúa pórtico para contenedores de vigas dobles de 60 t

Características clave:

Diseño de doble-viga

Proporciona mayor resistencia y estabilidad en comparación con las grúas de una sola-viga.

Permite mayores capacidades de elevación (normalmente entre 30 y 100+ toneladas).

Adecuado para manipular contenedores ISO (20 pies, 40 pies, 45 pies, etc.).

Alto alcance y altura de elevación

Puede abarcar varias vías de ferrocarril o filas de contenedores.

La altura de elevación se adapta a contenedores apilados (hasta 5 o 6 de altura en algunos casos).

Sistema de carro y polipasto

El carro se desplaza a lo largo de las vigas y está equipado con un separador para elevar de forma segura los contenedores.

El mecanismo de elevación permite el movimiento vertical (opciones de elevación simple o doble).

Opciones de movilidad

Montado en riel-:Corre sobre vías fijas para un manejo preciso de contenedores en terminales.

Goma-Cansada (RTG):Versión móvil para operaciones flexibles en el patio.

Automatización y Control

Puede ser operado manualmente, semi{0}}automáticamente o completamente automatizado (AS/ARMG).

Los sistemas de control remoto y gestión informatizada mejoran la eficiencia.

Comparación con grúas pórtico de una sola-haz

Capacidad de elevación 320 toneladas
Luz (Ancho) 3 - 12 metros (ajustable)
Altura de elevación 3 - 10 metros
Clase de trabajo A3-A5 (trabajo ligero a medio)
Velocidad de elevación 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipo de viga principal Una o dos vigas (tipo caja-)
Fuente de alimentación 220V/380V trifásica o manual
Modo de control Control colgante/control remoto inalámbrico
Tipo de polipasto Polipasto eléctrico de cadena/polipasto de cable
Tracción de desplazamiento Empuje manual o motorizado
Protección contra la corrosión Pintura-galvanizada por inmersión en caliente o de grado marino-
Resistencia al viento Hasta escala Beaufort 6 (para uso en exteriores)
Temperatura de funcionamiento -20 grados a +50 grados

A Grúa pórtico para contenedores de vigas doblesconsta de varios componentes estructurales, mecánicos y eléctricos clave que trabajan juntos para garantizar un manejo eficiente de los contenedores. A continuación se muestra un desglose de los componentes principales:

1. Componentes estructurales

A. Vigas principales (vigas dobles)

Dos vigas de acero paralelas que forman la estructura principal-portante de carga.

Diseñado para soportar fuerzas de flexión y torsión.

Generalmente tiene forma de caja-para mayor resistencia y rigidez.

B. Patas (carros finales)

Soportes verticales en cada extremo de las vigas.

Puede ser fija o regulable en altura (según el tipo de grúa).

Equipado con ruedas o abrazaderas de riel para su movimiento.

C. Vigas transversales y refuerzos

Reforzar la estructura para evitar que se balancee bajo carga.

Proporcionar estabilidad lateral.

D. Rieles de pista

Vías de acero sobre las que se mueve la grúa (para grúas pórtico-montadas sobre rieles).

En su lugar, se utilizan neumáticos de caucho para las grúas pórtico con neumáticos-de caucho (RTG).

2. Componentes mecánicos y de elevación

A. Sistema de carro

Se desplaza a lo largo de las vigas para posicionar el esparcidor.

Incluye motores de tracción, ruedas y sistemas de frenado.

B. Esparcidor

Un dispositivo de elevación especializado que se bloquea en contenedores (20 pies, 40 pies, 45 pies, etc.).

puede serbloqueo fijo, telescópico o giratorio-para diferentes tamaños de contenedores.

C. Mecanismo de elevación

Consta de cables metálicos, tambores, poleas y un motor de elevación.

Sube y baja contenedores con precisión.

D. Sistema de accionamiento del pórtico

Motores, reductores y ruedas que mueven toda la grúa a lo largo de los carriles.

Puede incluir sensores anti-colisión por seguridad.

E. Sistema de frenado

Frenos de disco o tambor para detener el movimiento de la grúa de forma segura.

Frenado de emergencia para escenarios de corte de energía.

3. Componentes eléctricos y de control

A. Sistema de suministro de energía

Montado en riel-:Recoge energía de barras conductoras o carretes de cable.

RTG:A menudo se utilizan generadores diésel o sistemas híbridos eléctricos.

B. Cabina de control (Cabina del operador)

Ubicado en la grúa para control manual.

Equipado con joysticks, monitores y alarmas de seguridad.

C. Sistemas de automatización y control remoto

Algunas grúas utilizansistemas operados-remotos o totalmente automatizados (ARMG).

Incluye PLC, sensores y tecnología anti-oscilación.

D. Dispositivos de seguridad

interruptores de límite(para evitar viajes excesivos-).

Indicadores de momento de carga (LMI)para protección contra sobrecarga.

Sistemas anticolisión(basado en láser o radar-).

Sensores de viento(para cierre por viento fuerte-).

4. Componentes auxiliares

Escaleras y plataformas de mantenimiento– Para inspección y servicio.

Sistema de iluminación– Para operaciones nocturnas.

Sistema de lubricación– Para engranajes, ruedas y cojinetes.

Anemómetro– Mide la velocidad del viento por seguridad.

BOSQUEJO

Técnico principal

Las grúas pórtico para contenedores de doble viga se utilizan ampliamente en puertos, patios ferroviarios y centros logísticos debido a su resistencia, estabilidad y eficiencia superiores. Estas son sus principales ventajas:

1. Mayor capacidad de carga

puede manejar30–100+ toneladas, lo que los hace ideales para contenedores pesados ​​y cargas apiladas.

Más robustas que las grúas de una sola-viga, lo que reduce la deflexión bajo cargas pesadas.

2. Mayor estabilidad y durabilidad

Eldiseño de doble-vigaProporciona una mejor resistencia a la torsión y la flexión.

Adecuado paraambientes hostiles(vientos fuertes, ciclos de trabajo-pesados).

3. Alcance y cobertura más amplios

puede abarcarmúltiples vías de ferrocarril o filas de contenedores, mejorando la eficiencia operativa.

Ideal paraapilar contenedores de 5 a 6 de alturaen terminales.

4. Precisión y control mejorados

Movimiento más suave del carro a lo largo de las vigas paracolocación precisa del contenedor.

Avanzadotecnología anti-balanceoMinimiza el balanceo de la carga.

5. Automatización y funciones inteligentes

Se puede integrar consistemas de apilamiento automatizados (ARMG).

control remoto yOptimización impulsada por la IA-reducir los costos laborales.

6. Menores costos de mantenimiento

La construcción robusta reduce el desgaste.

Acceso más fácil paramantenimiento e inspeccionesen comparación con los diseños de una sola-haz.

7. Versatilidad en las Aplicaciones

Funciona condiferentes esparcidores(fijo, telescópico o giratorio).

Adaptable aconfiguraciones montadas en rieles (RMG) o con neumáticos de goma (RTG).

1. Terminales portuarias de contenedores

Transferencia de envío-a-costa (STS)– Carga/descarga de contenedores de buques.

Apilamiento de jardín– Organización de contenedores en zonas de almacenamiento.

2. Patios ferroviarios intermodales

Transferencia de contenedoresentre trenes y camiones.

Manejooperaciones ferroviarias de doble-pila.

3. Centros de logística y distribución

Contenedores en movimientoentre camiones, almacenes y zonas de almacenamiento.

Utilizado enestaciones de carga y puertos interiores.

4. Plantas industriales y de fabricación

Transportemaquinaria pesada, bobinas de acero o carga de gran tamaño.

Utilizado encentrales eléctricas, astilleros y manipulación de materiales de construcción.

5. Terminales de contenedores automatizadas

Totalmente automatizadoGrúas pórtico-montadas sobre rieles (ARMG)para operaciones no tripuladas.

Integrado consistemas operativos de terminal (TOS)para una logística inteligente.

El proceso de producción de unGrúa de elevación marina/barco móvil de 200 toneladasImplica varias etapas, desde el diseño y la ingeniería hasta la fabricación, el montaje y las pruebas. A continuación se muestra un desglose detallado del proceso de producción típico:

1. Diseño e ingeniería

Diseño Conceptual:Los ingenieros crean bocetos iniciales y modelos 3D basados ​​en la capacidad de carga (200 toneladas), el alcance, la movilidad y las condiciones ambientales (uso marino).

Análisis Estructural:El análisis de elementos finitos (FEA) garantiza que la grúa pueda soportar cargas dinámicas, viento y fuerzas de las olas.

Sistemas hidráulicos y eléctricos:Diseño de cilindros hidráulicos, cabrestantes y sistemas de control para operaciones de elevación suaves.

Selección de materiales:Acero de alta-resistencia (p. ej., ASTM A514) para resistencia a la corrosión en entornos marinos.

Cumplimiento normativo:Cumple con estándares comoDNV-GL, ABS o Lloyd's Registerpara grúas marinas.

2. Adquisición de materiales

Placas y vigas de acero:Procedente de la pluma, el chasis y el marco estructural.

Componentes hidráulicos:Bombas, cilindros, mangueras y válvulas de proveedores certificados.

Sistemas Eléctricos:Motores, sensores y paneles de control (a menudo impermeables para uso marino).

Cables y poleas de alambre:Cables de acero de alta-grado para elevación.

3. Fabricación

A. Fabricación estructural

Cortar y dar forma:Corte CNC por plasma/láser para piezas de precisión.

Soldadura:Soldadura automatizada y manual (Soldadura por Arco Sumergido para secciones gruesas).

Construcción de pluma:Diseño de celosía o telescópico para mayor resistencia y movilidad.

Chasis y estabilizadores:Reforzado para mayor estabilidad durante los levantamientos.

B. Montaje hidráulico y mecánico

Sistema hidráulico:Instalación de bombas, cilindros y mangueras.

Cabrestantes y tambores:Montado para operaciones de elevación y descenso.

Mecanismo de giro:Permite una rotación de 360 ​​grados (si corresponde).

C. Sistemas eléctricos y de control

Cabina de control:Estación del operador impermeable con palancas de mando/sensores.

Monitoreo de carga:Células de carga y finales de carrera para seguridad.

Fuente de alimentación:Motor diésel o motor eléctrico (grado-marino).

4. Montaje e integración

Instalación de pluma:Montado en el chasis con puntos de pivote.

Contrapesos:Agregado para el saldo (si es necesario).

Cableado Final y Plomería:Conexión de sistemas hidráulicos y eléctricos.

Pintura y revestimiento:Pintura anticorrosión (recubrimientos epoxi o zinc).

5. Pruebas y control de calidad

Pruebas de carga:Levantamiento de 200 toneladas (+25% de prueba de sobrecarga, según estándares).

Pruebas funcionales:Comprobación de movimientos hidráulicos, rotación y estabilidad.

Pruebas ambientales:Pruebas de niebla salina para determinar la durabilidad marina.

Controles de seguridad:Sistemas de parada de emergencia, alarmas de sobrecarga.

6. Entrega y puesta en servicio

Transporte:Desmontado para su envío o entregado como unidad móvil.

En-ensamblaje del sitio:Remontado en muelle o astillero.

Capacitación del operador:Protocolos de manipulación y seguridad.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.