Venta caliente de grúa puente de una sola viga

Componentes principales: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 10000 kg

Inspección saliente-por vídeo: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Unidades de venta: artículo único

Tamaño del paquete único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

1.Viga principal

La te principal tiene tres trabajos críticos:

Soportar la Carga: Debe soportar el peso del polipasto, carro y la carga levantada sin fallar.

Resistir la flexión (deflexión): debe ser lo suficientemente rígido para minimizar la flexión cuando se carga, asegurando estabilidad y posicionamiento preciso de la carga.

Proporcione una pista: su brida inferior actúa como riel de pista para el carro del polipasto.

2.Sistema de elevación

Cómo funciona el sistema de elevación en conjunto
La integración de estos componentes crea un sistema cohesivo:

Montaje: El polipasto se suspende o se asienta sobre el bastidor del trole.

Movimiento: Las ruedas del carro discurren a lo largo del ala inferior de la viga principal del puente.

Operación:

El operador utiliza el control (colgante o remoto) para enviar comandos.

Para levantar/bajar, la energía se envía al motor del polipasto.

Para desplazamiento transversal, la energía se envía al motor del trole (si está motorizado).

Esto permite al operador colocar el gancho en cualquier lugar dentro del área de trabajo de la grúa combinando el recorrido largo de la grúa, el recorrido transversal del trole y la elevación vertical del polipasto.

3.Fincarro

Marco: La estructura rígida de acero que alberga todos los demás componentes. Está atornillado o conectado a la viga principal.

Ruedas (Orugas): Las ruedas que corren sobre el ala de la viga de la pista. Normalmente hay dos ruedas por carro extremo (cuatro en total para la grúa).

Ejes y rodamientos: los ejes sostienen las ruedas y los rodamientos de alta-calidad garantizan una rotación suave con una fricción mínima.

Unidad motriz (en el extremo impulsado): en una grúa motorizada, un carro de extremo contendrá un motor eléctrico, una caja de cambios y un freno que impulsan las ruedas para mover toda la grúa.

Sistema Colector (si está electrificado): Punto donde se toma la energía eléctrica de los conductores de la pista (barras colectoras o sistema de festón) para alimentar la grúa y el polipasto.

4.Mecanismo de desplazamiento de la grúa

Tracción: Las ruedas motrices deben tener suficiente fricción con la viga de la pista para impulsar la grúa sin patinar, especialmente al arrancar o parar.

Alineación: Todo el mecanismo depende de que las vigas de la pista estén paralelas y niveladas. La desalineación provoca atascos, desgaste excesivo y mayor consumo de energía.

Ciclo de trabajo: El motor de accionamiento y el freno están clasificados para un ciclo de trabajo específico (por ejemplo, CMAA Clase A a F). El uso de un mecanismo-de servicio liviano en una aplicación de trabajo- severo conducirá a una falla rápida.

5.Mecanismo de desplazamiento del carro

Bastidor del carro: la estructura rígida de acero que sostiene todos los componentes y sirve como interfaz para el polipasto.

Motor impulsor: Un motorreductor eléctrico compacto, dimensionado para mover el peso combinado del trole, el polipasto y la carga a lo largo del ala inferior de la viga.

Freno: suele ser una parte integral del motorreductor y es un freno-a prueba de fallos que mantiene el carro en su posición cuando no está accionado, evitando movimientos involuntarios.

Caja de cambios: Reduce las altas RPM del motor a una velocidad de salida utilizable y un mayor par para las ruedas motrices.

Ruedas (carriles): normalmente cuatro ruedas (dos por lado) que se desplazan sobre el ala inferior de la viga principal. Las ruedas están montadas en el bastidor del carro con ejes y cojinetes.

Eje de transmisión y acoplamientos: conecta la salida de la caja de cambios a las ruedas motrices.

6.Rueda de grúa

Banda de rodadura: La superficie de la rueda que rueda sobre la parte superior del ala de la viga de la pista. Soporta la carga vertical.

Brida: El borde elevado en el interior de la rueda. Es una característica de seguridad crítica que guía la rueda a lo largo de la viga de la pista y evita el descarrilamiento.

Hub & Bore: La parte central de la rueda que alberga el rodamiento y se conecta al eje.

7.Gancho de grúa

Vástago (fianza): La parte superior recta que se conecta al bloque de gancho o al eslabón giratorio del polipasto.

Sillín (vientre): la superficie interior curvada del gancho-que soporta la carga. Aquí es donde descansa la eslinga de carga o la cadena.

Garganta (Apertura): El espacio entre la punta del anzuelo y la caña. El tamaño de la garganta determina lo que se puede levantar.

Consejo (Punto): El final del anzuelo.

Pestillo de seguridad: un pestillo-con resorte que cierra la garganta del gancho para evitar que las eslingas o cadenas se salgan accidentalmente ("se desenreden").

8.Motor

Vástago (fianza): La parte superior recta que se conecta al bloque de gancho o al eslabón giratorio del polipasto.

Sillín (vientre): la superficie interior curvada del gancho-que soporta la carga. Aquí es donde descansa la eslinga de carga o la cadena.

Garganta (Apertura): El espacio entre la punta del anzuelo y la caña. El tamaño de la garganta determina lo que se puede levantar.

Consejo (Punto): El final del anzuelo.

Pestillo de seguridad: un pestillo-con resorte que cierra la garganta del gancho para evitar que las eslingas o cadenas se salgan accidentalmente ("se desenreden").

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9.Sistema de alarma de luz y sonido e interruptor de límite

Sistema de alarma de luz y sonido
Este es el sistema de advertencia principal de la grúa, diseñado para alertar al personal en el área antes y durante el movimiento de la grúa.

Propósito y función:
Proporcionar una advertencia clara e inequívoca de que la grúa está a punto de moverse o está en movimiento.

Incrementar la conciencia situacional, previniendo accidentes y garantizando la seguridad del personal.

Interruptores de límite
Los interruptores de límite son dispositivos de seguridad que detienen automáticamente el movimiento de la grúa en una dirección específica para evitar que se desplace más allá de sus límites de seguridad previstos. Son esencialmente botones de "parada" que son activados por la propia máquina.

10.Dispositivos de seguridad

Un puente grúa monorraíl emplea una estrategia de defensa-en-profundidad:

Prevención: Dispositivos como el limitador de sobrecarga y la alarma de sonido/luz evitan que se inicie una situación peligrosa.

Intervención automática: los interruptores de límite y los frenos del motor actúan automáticamente para detener un peligro si se exceden los límites operativos.

Acción de emergencia: la parada de emergencia permite la intervención humana inmediata en caso de emergencia.

Contención y mitigación: Los amortiguadores y los ganchos con pestillos brindan protección física para minimizar las consecuencias de un incidente.

11.Modo de control

Control colgante (estación de pulsador-botón)
Este es el modo de control más común y estándar para grúas monorraíl.
Control remoto por radio
Se trata de un sistema inalámbrico que ofrece al operador libertad de movimiento.
Control de cabina (cabina del operador)
Esto es menos común en las grúas de una sola viga y normalmente se reserva para grúas de dos vigas de uso muy pesado-o intensivo-.
Operación manual/engranada (sin control motorizado)
Este es un modo de control no-eléctrico para el desplazamiento de la grúa y el carro.

Bosquejo

Técnico principal

1. Menor costo inicial e inversión
Ésta suele ser la ventaja más importante.

Menos material: Requiere sólo una viga del puente principal en lugar de dos.

Componentes más simples: Los cabezales, carros y polipastos son generalmente menos complejos y costosos que los de las grúas de dos vigas.

Estructura de pista más ligera: el peso total de la grúa es menor, lo que puede reducir el costo y el tamaño de las vigas de soporte de la pista y la estructura del edificio.

2. Peso más ligero
El diseño de una sola-viga pesa inherentemente menos que un sistema de doble viga comparable.

Beneficio: Esto coloca una carga muerta menor en las columnas de soporte del edificio y la estructura del techo. Es un factor crítico para modernizar grúas en edificios existentes sin requerir costosos refuerzos estructurales.

3. Excelente espacio libre
El polipasto se monta directamente debajo de la viga monorraíl y se desplaza sobre su brida inferior.

Beneficio: esta configuración proporciona la altura máxima del gancho en relación con la altura del techo del edificio. Esta es una gran ventaja en instalaciones con techos bajos donde cada centímetro de elevación es valioso.

4. Instalación y mantenimiento más sencillos
Con menos componentes y más livianos, la grúa es más fácil y rápida de instalar, lo que resulta en menores costos de mano de obra.

Beneficio: El mantenimiento es más sencillo. El polipasto y el carro son fácilmente accesibles para inspección y servicio, lo que reduce el tiempo de inactividad y los costos de mantenimiento durante la vida útil de la grúa.

5. Ideal para aplicaciones de trabajo ligero a medio-
Las grúas monorraíl son perfectamente adecuadas para una gran mayoría de tareas de manipulación de materiales que no requieren capacidades extremas.

Rango de capacidad típico: hasta 20 toneladas, cubriendo la mayoría de las necesidades de taller, almacén y fabricación.

1. Instalaciones de fabricación y montaje
Caso de uso: traslado de materias primas (acero, aluminio), componentes, sub-conjuntos y productos terminados entre estaciones de trabajo, máquinas y líneas de montaje.

Por qué es ideal: Proporciona un posicionamiento preciso para las tareas de montaje y mantiene el flujo fluido de las líneas de producción. Perfecto para manipular moldes, piezas de máquinas y lotes de productos.

2. Almacenes y centros de distribución
Caso de uso: cargar y descargar camiones, apilar y recuperar productos paletizados del almacenamiento y mover envíos pesados.

Por qué es ideal: una alternativa-rentable a los montacargas grandes para manipular artículos pesados ​​o incómodos. Ideal para tareas de elevación repetitivas en un área definida.

3. Talleres y bahías de reparación
Caso de uso: Levantamiento de motores, transmisiones y maquinaria en talleres de reparación de equipos, camiones y automóviles. También se utiliza para posicionar piezas de fabricación grandes.

Por qué es ideal: Proporciona la fuerza necesaria para manipular componentes pesados ​​de forma segura, liberando espacio en el piso que ocuparían gatos y soportes.

4. Muelles de carga y áreas de envío
Caso de uso: Transferencia de mercancías pesadas desde áreas de producción directamente a contenedores o camiones de envío.

Por qué es ideal: Puede abarcar todo el muelle de carga, lo que permite que una sola grúa dé servicio a múltiples puertas y administre eficientemente el proceso de carga.

5. Industrias del papel y la impresión
Caso de uso: manipulación de rollos grandes y pesados ​​de papel, película u otros materiales en banda.

Por qué es ideal: El control preciso permite una colocación cuidadosa de estos rollos, a menudo delicados y costosos, en máquinas de impresión o procesamiento.

Fase 1: Ingeniería y Diseño
Esta es la etapa crítica de planificación antes de cortar cualquier metal.

Análisis de requisitos del cliente:

Determine la capacidad, la luz, la altura de elevación, el ciclo de trabajo (clase CMAA) y el modo de control.

Comprenda el entorno operativo y cualquier requisito especial (p. ej., a prueba de explosiones-y altas temperaturas).

Diseño estructural y mecánico:

Diseño de vigas: los ingenieros calculan el tamaño y el tipo requeridos de la viga principal (generalmente una viga cajón soldada) para manejar la carga con una deflexión aceptable (por ejemplo, siguiendo la especificación CMAA #74). El análisis de elementos finitos (FEA) se utiliza a menudo para simular tensiones y deflexiones.

Diseño del carro terminal y de transmisión: Los carros terminales, las ruedas, los ejes y los mecanismos de transmisión se diseñan en función del peso total de la grúa y los cálculos de carga de las ruedas.

Selección de polipasto y trole: se selecciona un sistema de polipasto y trole adecuado (motorizado o manual) entre modelos estándar o se diseña-internamente para cumplir con los requisitos de capacidad y velocidad.

Diseño del sistema eléctrico:

Diseñe el sistema de alimentación de energía (por ejemplo, festón o barra conductora).

Cree diagramas de cableado para el sistema de control, incluidos interruptores de límite, estación de botón/control remoto por radio y controles de motor.

Creación de Planos de Fabricación:

Para el taller se producen dibujos de taller detallados, listas de piezas (BOM) y guías de montaje.

Fase 2: Fabricación y Fabricación
Esta es la creación física de los componentes de la grúa.

Adquisición de materiales:

Solicitar materias primas como placas de acero (para vigas tipo cajón), vigas I-laminadas (para pistas), ruedas, ejes, cojinetes, motores y componentes eléctricos.

Fabricación de la viga principal (el proceso central):

Corte: Las placas de acero se cortan a medida utilizando cortadoras láser o de plasma CNC para mayor precisión.

Preparación: Las placas se granallan/limpian y los bordes se biselan para soldar.

Ensamblaje y soldadura: Las placas se ensamblan en una viga cajón en una plantilla de soldadura. Este es un paso crítico. La soldadura por arco sumergido (SAW) se utiliza a menudo por su alta calidad y penetración en costuras largas y rectas.

Alivio de tensiones: la viga soldada puede-tratarse térmicamente en un horno para aliviar las tensiones internas de la soldadura, lo que evita la distorsión y garantiza la estabilidad a largo plazo-.

Mecanizado: La brida inferior (la pista del carro) se puede mecanizar para garantizar una superficie de rodadura perfectamente recta y suave.

Pintura y revestimiento: la viga se limpia, se imprima y se pinta con pintura de grado industrial-para protegerla contra la corrosión.

Fabricación de Cabezales:

Los bastidores del testero se cortan, sueldan y mecanizan.

En los marcos se ensamblan ruedas, ejes y cojinetes.

Los motores de accionamiento y las cajas de cambios se montan si se trata de un cabezal motorizado.

Preparación del haz de pista:

Las vigas de pista (normalmente vigas I-laminadas) se cortan a medida.

Las conexiones soldadas o atornilladas están preparadas para el montaje en campo.

Fase 3: Montaje, Pruebas e Inspección (Control de Calidad)
Esta fase garantiza que todos los componentes funcionen juntos de forma correcta y segura.

Pre-ensamblaje (en fábrica):

La viga principal está conectada a los testeros para formar el puente completo.

El carro y el polipasto están montados sobre la viga.

El sistema eléctrico está cableado y el control colgante está conectado.

Pruebas de fábrica (si es posible):

Para grúas más pequeñas, se puede realizar una prueba completa de montaje y funcionamiento en fábrica.

Para grúas más grandes, esta etapa a menudo se limita a probar los componentes (por ejemplo, verificar el funcionamiento del motor y del freno).

Prueba de carga (paso crítico de seguridad):

Esto se realiza después de que la grúa esté completamente instalada en-el sitio.

Prueba de carga estática: la grúa se levanta con una carga de prueba que es del 125 % de la capacidad nominal. La carga se mantiene durante un período para comprobar la integridad de la estructura (sin deformación permanente) y la capacidad de retención de los frenos.

Prueba de carga dinámica: La grúa se opera con una carga de prueba del 110% de la capacidad nominal. Todas las funciones (elevación, descenso, desplazamiento del carro y desplazamiento de la grúa) se prueban para garantizar que funcionan correctamente bajo carga.

Prueba de interruptores de límite: Se verifica que todos los interruptores de límite de seguridad (polipasto superior, final de recorrido) funcionen automáticamente.

Inspección final y certificación:

Una inspección final exhaustiva verifica el montaje adecuado, los pares de apriete de los pernos, la seguridad eléctrica y el cumplimiento de los planos y estándares (como OSHA, ASME B30.11 o CMAA).

Se proporciona al cliente la documentación, incluidos informes de prueba, tablas de carga y manuales de operación/mantenimiento.

Se emite un certificado de cumplimiento o conformidad que declara oficialmente que la grúa está lista para una operación segura.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.