Crane de la viga soltera europea

Componentes del núcleo: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (kg): 50000 kg

Video de inspección saliente: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Unidades de venta: artículo único

Tamaño de paquete único: 600x300x300 cm

Peso bruto único: 200. 000 kg

Modelo de control: control colgado, control remoto inalámbrico, control de cabina

Embalaje: según la solicitud del cliente

Voltaje de trabajo: 380V, 400V, 440V ECT

1. Girder principal (viga del puente)
Material: típicamente hecho de acero Q235B o Q345B (Fe37\/Fe52 en estándares europeos) para alta resistencia y durabilidad.
Diseño: estructura de cuadro cuadrado de tipo cuadro, optimizado para rigidez ligera y ahorro de espacio.
Proceso de fabricación:
Placas de acero cortadas con CNC para precisión.
Soldadura automática de alta calidad con inspección de NDT (pruebas no destructivas).
Bolsa de disparos (grado SA2.5) para alivio del estrés y resistencia a la corrosión.

2.Oist (unidad de elevación)
Tipo: Ala de alambre eléctrico de cable (diseño de sala baja para maximizar el espacio vertical).
Motor: marcas premium como ABM (Alemania) para la confiabilidad.
Características:
Levante de doble velocidad (por ejemplo, 0. 8\/5 m\/min).
Clase trabajadora M5 (estándar ISO) para ciclos de servicio pesado.
Frenos de seguridad y protección contra sobrecarga.

Tranvía (mecanismo de viaje)
Función: mueve el polipasto a lo largo de la viga.
Motor: coser motores de engranajes de marca europeos para un control suave y sin pasos.
Ruedas: ruedas de doble flujo o plano con rodamientos anti-fricción y protectores de descarrilamiento.

3.carro

1) Configuraciones de unidad
Unidad única (un motor):
Solo un camión final está motorizado (rentable para pequeños tramos).
Requiere una barra de amarre para sincronizar el movimiento.
Dual Drive (dos motores):
Both end trucks are motorized (better for spans >15m).
Control más preciso, menos deslizamiento de la rueda.
2) Características de seguridad y alineación
Interruptores de límite: detiene la grúa en los extremos de la pista.
Dispositivos anti-climb: previene el descarrilamiento.
Sistema de lubricación: reduce el desgaste de la rueda y el riel.
Barredoras de riel: limpia los escombros de las vías.

4.Crane Mecanismo de viaje

Consideraciones clave de ingeniería
1) Opciones de configuración de la unidad:
Drive de un solo extremo: más económico, adecuado para tramos inferiores o igual a 15 m
Dual-end drive: Better synchronization, ideal for >15 m tramos
2) interfaz de riel de rueda:
Ruedas de acero estándar para la mayoría de las aplicaciones
Ruedas recubiertas de poliuretano disponibles para entornos sensibles al ruido
El diseño de brida evita el descarrilamiento
3) Transmisión de energía:
Acoplamiento directo de motor a oro
Conexiones de cadena o eje para múltiples puntos de transmisión
Acoplamientos limitantes de par para protección contra sobrecarga

5. Sistema eléctrico
Panel de control:
Componentes de la marca Siemens para su fiabilidad.
IP55 Protección contra el polvo\/agua.

Modos de control:
Control colgante, control remoto o operación de cabina.
Unidades de frecuencia variable (VFD) para una aceleración suave.

Características de seguridad:
Protección de falla de fase.
Botones de parada de emergencia e interruptores de límite.

6.Rueda de la grúa

1) Lubricación y lubricación
Tipo de rodamiento: rodamiento de rodillos esféricos (serie 22220)
Calificación de carga dinámica: mayor o igual a 150kn
C3 de espacio libre interno para la expansión térmica
2) Lubricación:
Grasa de litio de alta temperatura (NLGI 2)
Sistema de lubricación automática recomendado
Intervalo de regreso: 400 horas de funcionamiento

7. Gancho de cáscara

Requisitos de mantenimiento
1) diariamente:
Verifique si hay grietas\/deformación
Verificar la función de pestillo de seguridad
2) Monthly:
Medir la propagación de la garganta del gancho (<5% increase)
Lubricar el mecanismo giratorio
3) Anual:
Inspección de penetrantes de tinte
Bearing replacement (if play >1 mm)

8.motor

La grúa está equipada con tres sistemas de motor independientes:
1) Motor de elevación: responsable del levantamiento vertical de 10 toneladas de peso
2) Motor de carreras de tranvía: controla el movimiento horizontal del dispositivo de gancho a lo largo del haz principal
3) Motor de viaje de tranvía: impulsa toda la grúa para moverse longitudinalmente a lo largo de la pista

.

9. Sistema de alarma y interruptor de alarma de luz y luz

1) Sistema de alarma de sonido y luz
Objetivo:
Proporciona advertencias visuales y audibles a los operadores de alerta y al personal cercano de peligros potenciales o condiciones anormales durante la operación de la grúa.
2) interruptores de límite
Objetivo:
Detener o lanzar automáticamente el movimiento de la grúa cuando alcanza los límites preestablecidos para evitar colisiones o exceso de viajes.

10. Dispositivos de seguridad

1. Sistema de protección de sobrecarga
Corta automáticamente la potencia si la carga excede la capacidad nominal de la grúa, evitando el daño estructural.
Utiliza celdas de carga o limitadores de par para un monitoreo preciso.
2. Interruptores de límite
Interruptor de límite de elevación: detiene el polipasto en posiciones superiores\/inferiores preestablecidas para evitar el sobrevalos.
Camino\/interruptor de límite de viaje del puente: detiene el movimiento al final de la pista o zonas designadas.
3. Botones de parada de emergencia
Instalado en controles colgantes, dispositivos remotos y cabañas de operador para el cierre inmediato en emergencias.
4. Sistemas contra la colisión
Sensores infrarrojos\/inalámbricos: detectar obstáculos u otras grúas para evitar colisiones, especialmente en entornos de cría múltiple.
Buffers y parachoques: absorbe el impacto al final de las rutas de viaje.
5. Falla de fase y protección de voltaje
Guardias contra las fluctuaciones de energía o pérdida de fase para evitar daños al motor.
6. Sistemas de frenado
Fragos duales: frenos mecánicos a prueba de fallas (por ejemplo, en los polipalear y los carros) aseguran la estabilidad de la carga durante la pérdida de potencia.
Frenos de disco: utilizado en mecanismos de viaje para detenerse suaves.
7. Dispositivos de advertencia
Alarmas y estribas: alertas audibles\/visuales Señal de movimiento de la grúa o condiciones de emergencia.
8. Componentes aislados
IP 55- Paneles eléctricos nominal: proteger contra el polvo y la entrada de agua.
Aislamiento de la Clase F: garantiza la durabilidad del motor en entornos de alta temperatura.
9. Características de seguridad ferroviaria
Cerrar las abrazaderas: asegurar la grúa durante el mantenimiento o los fuertes vientos.
Totes finales: barreras físicas en los extremos de la pista.
10. Opciones de seguridad personalizables
Configuraciones a prueba de explosión: para entornos peligrosos (por ejemplo, plantas químicas).
Monitoreo remoto: diagnósticos habilitados para IoT para controles de seguridad en tiempo real.

11. Modo de control

1) Control colgante (colgante de botón de empuje con cable)
Características:
Unidad de control de mano con cable suspendida de la grúa.
Botones para todas las funciones: Azule hacia arriba\/hacia abajo, carro izquierdo\/derecho, puente hacia adelante\/hacia atrás.
Botón de parada de emergencia (E-Stop) (tipo hongo, rojo).
IP 65- nominal de recinto (a prueba de polvo y resistente al agua).
2) Control remoto de radio (inalámbrico)
Características:
Transmisor inalámbrico de mano (frecuencia de 2.4GHz).
Rango: típicamente de 50 a 100 metros (depende del diseño del almacén).
Múltiples canales de seguridad para evitar la interferencia de la señal.
Diseño a prueba de fallas: detiene la grúa si se pierde la señal.
3) Control de cabina (cabina del operador)
Características:
Cabina de control montada en el puente de la grúa.
Joystick y controles de botones para todos los movimientos.
Visibilidad completa a través de vidrios reforzados.
Asiento ergonómico y control climático (opcional).
4) control automatizado\/semiautomado (basado en PLC)
Características:
Controlador lógico programable (PLC) para secuencias automatizadas.
Rutas de viaje preestablecidas (para tareas repetitivas).
Sensores de posicionamiento de carga (para colocación precisa).
Monitoreo remoto (a través del sistema HMI o SCADA).

Bosquejo

Principal técnico

Ventajas de las grúas superiores europeas de la viga única
Diseño liviano y compacto
Optimizado para talleres de baja altura con restricciones de espacio, con una viga de tipo caja hecha de acero de alta resistencia (p. Ej., Q345b) para un peso reducido sin comprometer la durabilidad.
Los polos bajos en la cabeza maximizan el espacio de elevación vertical, ideal para edificios con limitaciones de altura.

Eficiencia energética y operación suave
Los movimientos controlados por inversores (elevación, carrito, viaje de puente) aseguran una operación precisa y libre de idiotas al tiempo que reducen el consumo de energía.
Sew o ABM Motors (marcas europeas) mejoran la confiabilidad y el control de velocidad sin paso.

Personalización y flexibilidad
Adaptable a tramos de hasta 32 metros y alturas de elevación de hasta 20 metros, con diseños modulares para diferentes diseños de taller.
Características opcionales: sistemas antiaminámica, controles automatizados y accesorios especializados (por ejemplo, agarres, spreaders).

Bajo mantenimiento y durabilidad
Los componentes de acero de corte CNC y las soldaduras inspeccionadas por NDT extienden la vida útil.
IP 55- Sistemas eléctricos calificados y los recubrimientos resistentes a la corrosión se adaptan a ambientes hostiles (por ejemplo, áreas costeras).

Seguridad y cumplimiento
Se encuentra con los estándares FEM, DIN e ISO, con certificación CE.
Características de seguridad integradas: protección contra sobrecargas, paradas de emergencia y sensores anticollision.

Líneas de fabricación y ensamblaje
Maneja cargas de servicio ligero a mediano (125 kg a 12 toneladas) para tareas como posicionamiento de piezas y carga transportadora.
Almacenamiento y logística
Eficiente para bienes paletizados y manejo de contenedores, especialmente en instalaciones de techo bajo.
Industrias especializadas
Paper\/acero: modelos resistentes a la corrosión para ambientes húmedos.
Automotriz\/electrónica: levantamiento de precisión con controles VFD para componentes delicados.
Uso al aire libre y pesado
Cubiertas de lluvia y vigas reforzadas para puertos o sitios de construcción.

1. Diseño e ingeniería
Cálculos de carga: análisis estructural para determinar las dimensiones de la viga, las cargas de las ruedas y los límites de deflexión.
Modelado CAD: diseño 3D de la grúa (haz principal, carruajes finales, carro de polipasta).
Cumplimiento de estándares - FEM 1.001, ISO 12485 o especificaciones CMAA 70.
2. Adquisición de material
Viga principal: acero Q235B\/Q345B (corta a longitud del tramo, típicamente 5–25m).
Carrios finales: fabricados con placas de acero S355JR.
Ruedas y ejes - 55mn de acero forjado (endurecido a HRC 50-55).
Componentes eléctricos: motores, frenos e interruptores de límite (certificado por CE\/UL).
3. Fabricación de viga principal
A. Preparación de placas de acero
Corte láser\/plasma de placas de acero.
Bordes biselantes para soldadura.
B. Soldadura y ensamblaje
Soldadura por arco sumergido (sierra) para costuras longitudinales.
Caja de construcción de viga con refuerzo interno.
Tratamiento térmico posterior a la soldado para aliviar el estrés.
C. mecanizado
Agujeros de perforación para rieles y conexiones de tranvía.
Molilla de superficie para el área de montaje de riel.
4. Producción de transporte final
Soldadura de cuadro: diseño de sección de caja para rigidez.
Montaje de la rueda -
Montaje de ruedas de acero forjado en ejes.
Instalación de cojinetes de rodillos esféricos (SKF\/FAG).
Integración de la unidad de accionamiento -
Motor, reductor y acoplamiento de frenos.
Alineación a ± 0. 5 mm tolerancia.
5. Fabricación de polipasto y tranvía
Marco del carro: acero soldado con rutas de rueda mecanizadas.
Integración de polipasto -
Montaje 10- tonelada de cables de cable eléctrico\/polipasto de cadena.
Instalación de VFD para control de velocidad.
Interruptores de límite: sensores de viaje superior\/inferior.
6. Tratamiento de superficie
Totación de disparo: elimina el óxido y las escamas.
Primero y pintura -
Primer epoxi (75 μm).
Cubra de poliuretano (50 μm, color RAL).
Opciones anticorrosiones: galvanización en caliente (para entornos duros).
7. Asamblea del sistema eléctrico
Panel de control: PLC, contactores, relés de sobrecarga.
Cableado - Sistema de festón o bares de conductores.
Dispositivos de seguridad -
Circuitos de parada de emergencia.
Sensores de protección de sobrecarga.
8. Pruebas de calidad
A. Inspección dimensional
Viga rectitud (± 3 mm más de 10 m).
Alineación de la rueda (± 1 mm).
B. Prueba de carga
Prueba estática: 125% SWL (12.5 toneladas) durante 10 minutos.
Prueba dinámica: 110% SWL (11 toneladas) con viajes completos.
C. Verificaciones funcionales
Rendimiento del freno (contiene el 150% de carga).
Límite de precisión de activación del interruptor.
9. Embalaje y envío
Desmontaje modular: haz principal, carros finales y electricidad empacados por separado.
Protección: envoltura impermeable para el transporte marítimo.
Documentación: informes de prueba, manuales y certificaciones.
10. Instalación y puesta en marcha
Alineación del haz de la pista: nivelado con láser a ± 2 mm.
Conjunto de grúa: conexión atornillada de módulos.
Prueba final: la prueba se ejecuta con cargas reales.

Vista del taller:

La compañía ha instalado una plataforma de gestión de equipos inteligentes y ha instalado 310 conjuntos (conjuntos) de robots de manejo y soldadura. Después de la finalización del plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos), y la tasa de redes de equipos alcanzará el 95%. Se han utilizado 32 líneas de soldadura, se planean que se instalen 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.