Puente grúa de doble viga QD

Características y características clave

Diseño de doble viga:La característica más definitoria. El puente consta de dos vigas principales paralelas entre sí, conectadas en ambos extremos por testeros. Esto proporciona una resistencia y rigidez superiores en comparación con las grúas monorraíl.

Top-En ejecución:Los testeros de la grúa se desplazan sobre rieles montados en la parte superior de las vigas de la pista. Este es el diseño más robusto, lo que permite las mayores capacidades de elevación y luces más largas.

Basado en gancho-:Está diseñado principalmente para levantar cargas mediante un gancho. Si bien se pueden agregar accesorios como imanes o agarraderas, el diseño central es para un gancho.

Control de cabina o colgante:Las grúas QD se operan tradicionalmente desde una cabina del operador montada en el puente o desde una estación de control colgante (-botón colgante) suspendida de la grúa. Las versiones modernas suelen utilizar mandos a distancia por radio.

 

Comparación con otros tipos de grúas

Característica	QD Doble Viga	Viga única (p. ej., LX)	Grúa de agarre (QZ)
Propósito principal	Levantamiento pesado general con gancho.	Elevación con gancho para trabajos livianos a medianos	Manipulación de materiales a granel
Rango de capacidad	Alto(5 - 550+ toneladas)	Bajo a Medio(1 - 20 toneladas)	Medio a alto(5 - 50+ toneladas)
Durar	Luces largas	Luces cortas a medianas	Luces medias a largas
Altura del gancho	Alto	Más bajo	Varía
Costo	Más alto	Más bajo	Superior (sistema especializado)
Complejidad	Estándar	Simple	Complejo (2 cabrestantes)

 

Componentes principales: rodamiento, caja de cambios, motor, bomba.

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 2000 kg

Vídeo de inspección saliente-: proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Diseño: doble haz

Efectividad: alta eficiencia

Velocidad de funcionamiento: funcionamiento a alta velocidad

Estabilidad: función anti-oscilación

Color:Opcional

Fuente de alimentación: 110V/220V/230V/380V/440V, personalizada

Luz: 7,5-31,5 m

1. Sistema de vigas de puente

Esta es la principal estructura de carga-que se extiende a lo ancho de la bahía.

Vigas principales (2):Estas son las principales vigas horizontales, típicamente fabricadas como vigas cajón soldadas por su resistencia y rigidez superiores. Soportan todo el peso del carro, polipasto y carga. Su diseño robusto permite altas capacidades y grandes luces.

Vigas/conectores de amarre final:Fuertes miembros horizontales que conectan las dos vigas principales en cada extremo, asegurando que permanezcan paralelas y estables, distribuyendo las cargas a los testeros.

 

2. Finalizar el sistema de viaje y camión

Ubicado en cada extremo del puente, este sistema permite que toda la grúa se mueva a lo largo de la pista.

Camiones finales (2):Los conjuntos fabricados que albergan los componentes del recorrido.

Ruedas de viaje:Ruedas grandes-de servicio pesado montadas en los cabezales que se desplazan sobre los rieles de la pista. Una grúa QD típica tiene varias ruedas por cabezal para distribuir la carga.

Motor(es) de accionamiento de desplazamiento:Motores eléctricos que proporcionan la potencia para mover el puente. Para la sincronización, normalmente hay un motor de accionamiento por cabezal.

Reductor de recorrido (Caja de cambios):Reduce la rotación de alta-velocidad del motor a la velocidad más baja y el par más alto requerido para girar las ruedas de desplazamiento.

Frenos:Frenos-a prueba de fallos-con resorte que se activan automáticamente cuando se corta la energía para mantener la grúa en posición.

Topes/Parachoques:Dispositivos de absorción de energía-(a menudo de poliuretano o-con resorte) montados en los cabezales para absorber energía en caso de una colisión con los topes de los extremos.

3. Sistema de carro de elevación

Esta es la unidad que lleva el polipasto y se mueve a través de las vigas del puente.

Estructura del carro:La estructura rígida de acero que soporta todos los componentes del carro y corre sobre rieles montados en la parte superior de las vigas principales.

Unidad de elevación:El mecanismo de elevación principal. Sus subcomponentes clave-son:

Motor de elevación:Alimenta la función de elevación y descenso.

Reductor de elevación (caja de cambios):Convierte la velocidad del motor en un potente par para levantar.

Tambor:Cilindro de acero alrededor del cual se enrolla el cable.

Cuerda de alambre:El cable flexible y de alta-resistencia que realiza el levantamiento real.

Bloque de gancho:El conjunto al final del cable metálico, formado por roldanas (poleas) y el propio gancho. Una configuración de bloque-y-aparejo proporciona una ventaja mecánica.

Frenos:El freno de elevación principal es crucial para sostener la carga de forma segura. Suele ser un freno de disco o de pinza.

 

Unidad de viaje en carro:El sistema que mueve el carro hacia adelante y hacia atrás a lo largo de las vigas del puente.

Motor de accionamiento del carro

Reductor de carro (caja de cambios)

Ruedas de carro

Frenos del carro

Polipasto Auxiliar (Opcional):Un polipasto secundario más pequeño montado en el mismo carro para cargas más livianas o para ayudar en el posicionamiento.

4. Sistema eléctrico y de control

Este sistema proporciona energía y comando a todas las partes móviles.

Fuente de alimentación principal (festón o barra conductora):

Sistema de adorno:Serie de cables transportados sobre un carro rodante o en una bandeja portacables.

Barra conductora (pista cerrada):Un sistema de barras eléctricas aisladas montadas a lo largo de la pista, recogidas por colectores-con resorte en la grúa. A menudo se prefiere para aplicaciones-de trabajo pesado debido a su confiabilidad y ciclos de trabajo más altos.

Panel de control/gabinete:El "cerebro" de la grúa. Alberga:

Contactores/Arrancadores:Para encender y apagar motores.

Variadores de frecuencia variable (VFD):Para un control suave de la velocidad, aceleración y desaceleración de todos los movimientos (en grúas modernas).

Limitador de sobrecarga:Un dispositivo de seguridad crítico que evita que la grúa levante una carga más allá de su capacidad nominal.

Controlador lógico programable (PLC):(En grúas avanzadas) para gestionar la lógica y los enclavamientos de seguridad.

Interfaz del operador:

Estación de control colgante:Un pulsador-colgante suspendido de la grúa que permite el control desde el suelo.

Cabina del operador:Una cabina cerrada montada en el puente para que el operador se siente. Más común para grúas muy grandes o aplicaciones que requieren un uso constante.

Control remoto por radio:Cada vez más estándar, permite al operador moverse libremente en el suelo para obtener la mejor visibilidad y seguridad.

Interruptores de límite:Dispositivos de seguridad que cortan automáticamente la energía para evitar que el polipasto o el carro se desplace más allá de sus límites previstos.

Botones de parada de emergencia:Ubicado en múltiples puntos (colgante, cabina, remoto) para cortar la energía inmediatamente en caso de emergencia.

5. Sistema de Pasarela (No forma parte de la grúa, pero es esencial)

La grúa opera sobre una estructura de pista fija.

Rieles de pista:Rieles de acero-de alta resistencia (p. ej., estándares ASCE, DIN o CR) montados en las vigas de la pista.

Vigas de pista:El acero estructural (a menudo vigas I-soldadas o cajas fabricadas) que sostienen los rieles y todo el sistema de grúa.

Clips/abrazaderas de riel:Asegure el riel a la viga de la pista.

Paradas finales:Barreras físicas en los extremos de la pista para evitar que la grúa se salga de los carriles.

Bosquejo

Técnico principal

 

 

Ventajas de la grúa puente de dos vigas QD

El diseño de doble viga ofrece importantes ventajas respecto de las grúas de una sola viga y otras grúas-de servicio más ligero:

1. Mayor capacidad de elevación y durabilidad

Ventaja principal:Las vigas principales duales proporcionan una inmensa integridad estructural y rigidez. Esto permite que las grúas QD manejencargas muy pesadas, generalmente desde 5 toneladas hasta 550 toneladas o más, haciéndolos adecuados para las aplicaciones industriales más exigentes.

Construcción robusta:Están construidos con componentes-de servicio pesado (vigas tipo cajón, transmisiones potentes, ruedas grandes) diseñados para ciclos de trabajo- severos y continuos que se encuentran en entornos como acerías y fundiciones.

2. Mayor altura del gancho

Característica de diseño:El carro de elevación se desplaza sobre raílesarribade las vigas del puente. Esto significa que el polipasto y el gancho se colocan entre las vigas, no colgando debajo de ellas.

Beneficio:Este diseño proporciona una significativamayor altura de elevaciónen comparación con una grúa monorraíl de la misma altura de pista. Este espacio vertical es crucial para maximizar el espacio de trabajo utilizable en un edificio.

3. Capacidad de tramo más largo

Rigidez estructural:El diseño de doble viga es inherentemente más rígido y resistente a la flexión y torsión (torsión).

Beneficio:Esto permite que la grúa funcione de manera segura y efectiva.abarcar bahías mucho más anchas(p. ej., 35 metros/115 pies y más) sin soportes intermedios, ofreciendo un espacio de piso despejado y sin obstrucciones.

4. Rendimiento superior del carro

Plataforma estable:El carro superior-sobre una plataforma de vigas ancha y estable puede transportar cargas mucho más pesadas a velocidades más altas con menos balanceo.

Flexibilidad:La espaciosa parte superior del puente permite la fácil integración depolipastos auxiliares(un segundo polipasto más pequeño en el mismo carro) y accesorios especializados como imanes, pinzas o elevadores por vacío.

5. Facilidad de mantenimiento y accesibilidad

Acceso:Todos los componentes principales-el accionamiento del trole, el polipasto y los paneles eléctricos-están montados en la parte superior del puente y son fácilmente accesibles para inspección y mantenimiento sin necesidad de equipos de elevación especializados para llegar a ellos.

6. Seguridad y control mejorados

Estabilidad:La construcción robusta minimiza la desviación y el balanceo, asegurando un control de carga estable y preciso.

Controles avanzados:Las grúas QD modernas casi siempre están equipadas conVariadores de frecuencia (VFD). Los VFD proporcionan aceleración y desaceleración suaves y controladas, evitando la oscilación de la carga, reduciendo la tensión mecánica y permitiendo una precisión milimétrica para posicionar cargas pesadas.

7. Personalización y versatilidad

Las grúas QD se pueden personalizar en gran medida con varios controles de cabina, colgantes o remotos por radio, protecciones ambientales (por ejemplo, contra altas temperaturas o corrosión) y una amplia gama de dispositivos de seguridad para satisfacer necesidades operativas específicas.

 

Aplicaciones de la grúa puente de dos vigas QD

Las grúas QD son la opción predeterminada para-la manipulación de materiales pesados ​​en una amplia gama de industrias. Su aplicación principal es en cualquier lugar donde los artículos pesados, voluminosos o de alto-valor necesiten moverse de manera confiable y eficiente.

1. Acerías y fabricación de metales

Caso de uso:Manipulación de materias primas (bobinas, láminas, placas), movimiento de moldes en fundiciones, transporte de metal fundido en cucharas (con elementos especiales de seguridad) y carga/descarga de productos terminados. Esta es una aplicación clásica-para tareas severas.

2. Generación de energía

Caso de uso:Instalación y mantenimiento de componentes masivos como turbinas, generadores, rotores y transformadores. La alta capacidad y precisión son esenciales.

3. Fabricación de maquinaria pesada

Caso de uso:Mover piezas de máquinas grandes, conjuntos y máquinas completas durante el proceso de producción. Común en plantas automotrices, aeroespaciales y de equipos pesados.

4. Fábricas de papel y celulosa

Caso de uso:Manipular rollos de papel enormes y pesados ​​con precisión para evitar dañar el producto.

5. Envío y Logística Portuaria (Interior)

Caso de uso:Mover contenedores pesados, maquinaria y otras cargas dentro de grandes-almacenes e instalaciones de mantenimiento en el puerto.

6. Almacenamiento y logística a gran escala-

Caso de uso:Para mover mercancías paletizadas extremadamente pesadas, productos industriales o artículos fabricados de gran tamaño que exceden la capacidad de los montacargas o grúas monorraíl.

7. Industria aeroespacial

Caso de uso:Manejo y posicionamiento precisos de componentes de aeronaves grandes y de alto valor-como alas, secciones de fuselaje y motores durante el ensamblaje.

8. Instalaciones de mantenimiento ferroviario

Caso de uso:Elevación de locomotoras y vagones para reparación y mantenimiento.

 

El proceso de fabricación de unPuente grúa de fundición metalúrgica QDYImplica un estricto control de calidad e ingeniería especializada para garantizar la durabilidad, la resistencia al calor y la seguridad. A continuación se muestra un desglose-paso-paso del procedimiento de producción:

1. Diseño e ingeniería

Análisis de carga y entorno– Cálculos paracapacidad de elevación (5–500+ toneladas), envergadura y resistencia al calor.

Modelado CAD/3D– Diseño estructural, simulaciones de tensiones (FEA) y cumplimiento deEstándares ISO, FEM o GB.

Personalización– Se integran funciones opcionales (a prueba de explosiones-, polipastos aislados, automatización).

 

2. Selección y preparación de materiales

Vigas principales y carros finales– Acero de alta-resistencia (Q345B, Q460C) o acero de aleación-resistente al calor.

Cables y ganchos- Especialacero de aleación tratado térmicamente-(para manipulación de metal fundido).

Componentes eléctricos– Cables, motores y materiales aislantes resistentes a altas-temperaturas-.

 

3. Fabricación de componentes clave

A. Construcción de vigas de puentes

Corte y soldadura– Corte CNC por plasma/láser para mayor precisión;soldadura por arco sumergido (SAW)para juntas de alta-resistencia.

Tratamiento térmico– Recocido-que alivia la tensión para evitar la deformación.

Mecanizado– Taladrado, fresado y rectificado de superficies para mayor precisión en el ensamblaje.

B. Conjunto de polipasto y trole

Tambor de elevación y caja de cambios– Mecanizado para un funcionamiento suave; probado bajoCarga nominal 1,25x.

Frenos-resistentes al calor– Frenos de doble-disco o electromagnéticos para una sujeción-segura contra fallos.

Gancho para cucharón y pestillo de seguridad– Forjado y probado ultrasónicamente para detectar grietas.

C. Sistema de pistas y camiones finales

Mecanizado de ruedas y rieles– Ruedas de acero endurecido para una larga vida útil.

Motores de accionamiento y reductores– Equipado conmecanismos antideslizantes-para cargas pesadas.

 

4. Integración del sistema eléctrico y de control

Sistema de adorno/barra conductora– Para el suministro eléctrico a lo largo de la pista.

Variadores de frecuencia (VFD)– Para un control suave de la velocidad y eficiencia energética.

Circuitos de seguridad– Sensores de sobrecarga, finales de carrera y parada de emergencia.

Controles del operador– Colgante, cabina osistemas remotos/automatizados.

 

5. Tratamiento de superficies y protección contra la corrosión

Arenado (grado SA 2.5)– Elimina el óxido y mejora la adherencia de la pintura.

Pintura/revestimiento de alta temperatura-– Imprimación rica en zinc-+ capa final-resistente al calor (hasta800 grados).

Aislamiento de componentes críticos– Recubrimientos de fibra cerámica o refractarios en ganchos y cuerdas.

 

6. Montaje y pruebas

A. Comprobaciones previas-al montaje

Inspección dimensional de vigas, carros y carros terminales.

Alineación de carriles de pista y vías de grúa.

B. Prueba de carga (según los estándares ISO 4310/GB)

Sin-prueba de carga– Comprueba las funciones del motor, freno y desplazamiento.

Prueba de carga estática – Capacidad nominal 1,25xdurante 10+ minutos.

Prueba de carga dinámica – Capacidad nominal 1,1xcon movimientos repetidos.

Prueba de freno de emergencia– Verifica los mecanismos-a prueba de fallos.

C. Validación de la resistencia al calor (para grúas de fundición)

Exposición simulada a altas-temperaturas (si es necesario).

 

7. Embalaje y entrega

Desmontaje (si es necesario)– Para grúas grandes, los componentes se envían por separado.

Embalaje anticorrosión– Película VCI o desecante para transporte al extranjero.

Documentación– Manuales, informes de pruebas y certificaciones (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Instalación y puesta en servicio (en-sitio)

Alineación de pista y montaje de grúas.

Pruebas de carga finales y capacitación de operadores.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.