Grúa de pórtico portátil móvil de 15 toneladas

Una grúa pórtico portátil móvil de 15-ton es un sistema de elevación independiente y autoportante diseñado para izar y mover cargas pesadas de hasta 5 toneladas (10 000 lbs/4536 kg). Su característica clave esmovilidad; Por lo general, está montado sobre ruedas o ruedas, lo que permite moverlo fácilmente por un taller, almacén o lugar de trabajo sin requerir una instalación fija como un puente grúa.

 

Características y componentes clave

Capacidad de carga:La característica principal es su15 toneladas (30.000 libras / 13.608 kg)capacidad. Es crucial tener en cuenta que este es elmáximocapacidad y, a menudo, incluye el peso de cualquier accesorio de elevación (como ganchos o eslingas).

Marco Estructural:

Haz:Normalmente unYo-rayoo un estilo de caja-viga soldada. Un diseño de doble-viga (dos vigas en la parte superior) ofrece una mayor altura del gancho y es mejor para levantamientos muy pesados ​​y precisos. Un diseño de una sola viga-es más común para lograr portabilidad y rentabilidad-.

Piernas:Construido con acero-de alta resistencia (a menudo tubos rectangulares) en un diseño de marco en forma de A-para máxima estabilidad y resistencia. La altura es una especificación crítica.

Vigorizante:Los refuerzos transversales en las patas evitan el balanceo de lado-a-lateral y garantizan la integridad estructural durante los levantamientos.

Sistema de Movilidad:

Ruedas/Ruedas:Equipado con cuatro ruedas-de alta resistencia, giratorias o fijas. Suelen estar hechas de poliuretano o nailon para proteger las superficies del suelo, aunque las ruedas de acero son una opción para los sistemas de rieles.

Mecanismos de bloqueo: Fundamental para la seguridad.Cada rueda debe tener un mecanismo de bloqueo positivo para evitar que la grúa se mueva durante el levantamiento. Esto incluye tantocerraduras de ruedas(para evitar que ruede) ycerraduras giratorias(para evitar que la rueda gire).

Mecanismo de elevación:

Izar:No siempre incluido. Una capacidad de 15 toneladaspolipasto eléctrico de cadenaopolipasto de cablenormalmente se especifica. El polipasto se desplaza a lo largo de la viga mediante un carro.

Carretilla:El dispositivo en el que está montado el polipasto, lo que le permite viajar a lo largo de la viga. Los carros de empuje manual o con engranajes son comunes, pero hay disponibles carros motorizados para cargas más pesadas y una operación más fácil.

Ajustabilidad (característica común):

Ancho:Muchos modelos tienen vigas-de ancho ajustable, lo que permite que la grúa abarque diferentes tamaños de piezas de trabajo o pase a través de puertas cuando se estrecha.

Altura:Algunos modelos ofrecen alturas de patas ajustables, ya sea a través de secciones telescópicas o secciones de enchufe extraíbles, para adaptarse a diversas alturas de techo y tamaños de carga.

Características de seguridad:

Limitadores de sobrecarga:Muchos polipastos modernos tienen-protección contra sobrecargas integrada.

Paradas finales:En la viga para evitar que el carro se salga de los extremos.

Proceso de dar un título:Las grúas deben diseñarse y fabricarse según los estándares pertinentes (como ASME B30.2) y venir con una certificación de prueba de prueba.

 

 

Componentes principales: PLC, rodamiento, caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 500 kg

Inspección saliente-por vídeo: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Color: Personalizado

Característica de la grúa: Fácil de operar

Capacidad: 1-20t

Tipo: Viga única

Fuente de alimentación: 110V/220V/230V/380V/440V

Método de control: Control desde tierra+Control remoto (personalizado)

Cantidad mínima de pedido: 1 juego

Mecanismo de elevación: Polipasto eléctrico

Servicio de trabajo: A3-A4

 

 

1. Marco Estructural Principal

Este es el esqueleto central de la grúa que soporta toda la carga.

Piernas (montantes):Dos estructuras verticales que proporcionan la altura de la grúa. Por lo general, se construyen a partir de secciones de caja de acero de alta-tensión o vigas I-fuertes para brindar rigidez y resistencia al pandeo. En un pórtico móvil, estos suelen ser ajustables.

Viga superior (viga puente):La viga horizontal principal que se extiende a lo ancho de la grúa. Soporta el polipasto y el trole y debe resistir fuerzas de flexión significativas. Puede ser una viga I-sólida o un diseño de sección en forma de caja-para capacidades más pesadas, como 15 toneladas.

Tirantes cruzados (arriostramiento):Vigas diagonales u horizontales que conectan las patas con la viga superior y entre sí. Son cruciales para agregar estabilidad torsional y lateral, evitando que el marco se mueva o colapse lateralmente bajo carga.

Mecanismo de altura ajustable:Una característica fundamental para la portabilidad y versatilidad. Esto a menudo se logra mediante:

Patas interiores deslizantes:Una sección interior de la pierna que se desliza dentro de la pierna exterior principal.

Sistema de pasadores y orificios:Una serie de orificios y pasadores de acero-de alta resistencia para bloquear la altura en varios niveles.

Mecanismo de rosca de tornillo:Un sistema de tornillos manual o motorizado para un ajuste de altura más preciso (más común en modelos más grandes).

 

2. Sistema de Movilidad

Esto es lo que diferencia un pórtico móvil de uno fijo.

Ruedas y Ruedas:Un juego de cuatro ruedas giratorias-de alta resistencia. Para una grúa de 15 toneladas (que tiene un peso total de varias toneladas), se trata de ruedas macizas, a menudo de poliuretano o de acero forjado, con cojinetes de precisión.

Cerraduras y frenos giratorios:Cada rueda debe tener un mecanismo de bloqueo positivo para evitar el movimiento durante las operaciones de elevación. Esta es una característica de seguridad no-negociable. Los frenos impiden que la rueda gire; los bloqueos giratorios evitan que la rueda gire.

Estabilizadores (opcionales pero comunes):Algunos diseños cuentan con estabilizadores o estabilizadores extensibles que se pueden desplegar para ensanchar la base de las patas y aumentar la estabilidad al levantar una carga completa de 15 toneladas, especialmente en terrenos irregulares.

 

 

3. Sistema de elevación y traducción

Esta es la maquinaria que realmente maneja la carga.

Unidad de elevación:El dispositivo motorizado que realiza el levantamiento. Para una capacidad de 15 toneladas, esto casi siempre es unapolipasto eléctrico de cadenao unpolipasto de cable. Por lo general, no se incluye con el marco del pórtico y debe adquirirse como un componente clasificado por separado.

Carretilla:El conjunto que corre a lo largo del ala superior de la viga del puente. A él se adjunta el polipasto.

Carro manual:Se mueve hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la viga mediante una cadena-operada manualmente.

Carro con engranajes:Utiliza un volante y un sistema de engranajes para facilitar el movimiento de cargas pesadas.

Carro motorizado (Power Travel):Accionado eléctricamente para un posicionamiento preciso y sin esfuerzo de la carga a lo largo de la viga. Común para uso frecuente o pesado-con cargas de 15 toneladas.

Manijas de empuje:Barras largas unidas a las patas para permitir a los operadores maniobrar toda la grúa cuando está descargada o ligeramente cargada.

 

 

4. Componentes de seguridad

Esencial para la protección del personal, la carga y los equipos.

Paradas finales/búferes:Topes de goma o poliuretano en los extremos de la viga superior para evitar que el carro se salga del extremo.

Pestillos/ganchos de seguridad:El gancho del polipasto debe estar equipado con un pestillo de seguridad para evitar que las eslingas o cadenas se desenganchen accidentalmente.

Etiquetas de advertencia y placas de capacidad:Placas claramente marcadas y fijadas permanentemente que indican la capacidad máxima de la grúa (15 toneladas), su envergadura y cualquier otro límite operativo crítico.

Certificación de grúa:Si bien no es un componente físico, un nuevo pórtico de 15 toneladas debería venir con unCertificado de conformidad(como el cumplimiento de OSHA en los EE. UU.) y puede requerir una certificación de prueba de carga profesional antes del primer uso, según las regulaciones locales.

 

 

5. Funciones comunes adicionales

Desmontaje de pasadores/pernos:La grúa suele diseñarse en secciones (p. ej., dos armazones en A-y una viga superior) que están conectadas mediante pasadores o pernos grandes y de alta-tensión para facilitar su transporte y almacenamiento.

Barra esparcidora (opcional):Una barra extraíble que conecta la parte inferior de las dos patas, aumentando la estabilidad de la grúa. Por lo general, se retira para facilitar la movilidad y se fija para levantarlo.

Colgante de control eléctrico:La estación de botones de control colgante para operar el polipasto y, si está equipado, el carro motorizado. Por lo general, está clasificado para bajo voltaje (p. ej., 24 V o 48 V) para la seguridad del operador.

 

 

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Dispositivos de seguridad

1. Dispositivos de seguridad de carga primaria (prevención de sobrecargas y fallas)

Estos son los dispositivos más críticos que interactúan directamente con el polipasto y la carga.

Interruptor de límite de sobrecarga/limitador de carga:Esta es posiblemente la característica de seguridad más importante.

Función:Corta automáticamente la energía a la función de elevación del polipasto si detecta una carga que excede la capacidad nominal de la grúa (15 toneladas) en un pequeño porcentaje (por ejemplo, 105-110%). Previene fallas estructurales catastróficas.

Importancia:Obligatorio para un funcionamiento seguro. Nunca pase por alto este dispositivo.

Interruptor de límite superior/interruptor de límite de elevación:

Función:Detiene automáticamente el ascenso del bloque de elevación una vez que alcanza una altura máxima-establecida. Esto evita que el bloque del gancho se "bloquee en dos-" (choque contra el tambor o las poleas superiores), lo que puede cortar el cable metálico y dejar caer la carga.

Botones de parada de emergencia (E-Parada):

Función:Botones rojos grandes y prominentes que cortan inmediatamente toda la energía a los movimientos de la grúa (elevación y desplazamiento) cuando se presionan. Por lo general, están ubicados en la estación colgante-con botón pulsador y, a veces, también en la propia estructura de la grúa para facilitar el acceso desde el suelo.

2. Características de seguridad estructurales y mecánicas

Estos dispositivos aseguran la integridad física y la estabilidad de la grúa.

Pestillos de seguridad en ganchos:

Función:Un pestillo-con resorte que cierra la garganta del gancho para evitar que las eslingas, cadenas u otros aparejos se resbalen accidentalmente.

Nota:Si bien es crucial, el operador siempre debe asegurarse de que la carga esté asentada en la cavidad (sillín) del gancho, no en la punta o el pestillo.

Seguridad contra la ira del cable:

Función:El polipasto debe estar equipado con un número mínimo de vueltas de cable que queden en el tambor (normalmente 3) cuando el gancho esté en su punto más bajo. Esta es una característica de diseño para evitar que la cuerda se salga.

Ruedas y frenos con capacidad de carga:

Función:Las ruedas están clasificadas para el peso total de la grúa (grúa + carga). Cada conjunto de ruedas suele estar equipado con unfreno manualosistema de frenado.

Importancia:Estos frenos son esenciales para bloquear la grúa en su posición antes de levantarla y para evitar movimientos involuntarios ("caminar") durante la operación, especialmente en pisos inclinados o irregulares.

Diseño de marco robusto:

Función:Si bien no es un "dispositivo", la estructura de la grúa debe diseñarse con un factor de seguridad adecuado (por ejemplo, 4:1 o 3:1 para la viga). Esto significa que la viga está diseñada para soportar 4 o 3 veces su carga nominal antes de ceder. Busque acero de alta-calidad (p. ej., ASTM A36 o mejor) y soldaduras de calidad.

3. Ayudas operativas y de visibilidad

Estos dispositivos ayudan al operador a controlar la grúa de forma segura y a comunicarse de forma eficaz.

Estación de control colgante:

Función:Una unidad de control portátil que permite al operador controlar todas las funciones de la grúa (elevación/descenso, desplazamiento del trole, desplazamiento del puente) desde una distancia segura, lejos del camino de carga.

Características:Debe estar claramente etiquetado, tener un botón de parada de emergencia y estar clasificado para el medio ambiente (por ejemplo, resistente a la intemperie si se usa al aire libre).

Etiquetas y placas de advertencia:

Función:Etiquetas duraderas y fáciles-de-leer que proporcionan información fundamental:

Placa de capacidad:Indica claramente la capacidad nominal (15 toneladas) y cualquier restricción para diferentes configuraciones (por ejemplo, con extensiones).

Etiquetas de advertencia:Indique peligros como "No se coloque bajo carga", "Lea el manual antes de usar", etc.

Número de serie y placa de identificación:Para seguimiento de inspecciones y mantenimiento.

Topes / topes finales de grúa:

Función:Topes de goma o poliuretano en los extremos de la viga del puente. Absorben energía si el carro se conduce accidentalmente demasiado lejos, protegiendo el carro y la estructura de la grúa.

 

 

 

Modo de control

1. Control colgante (estación de botones)

Este es el sistema de control estándar y más utilizado para grúas de este tamaño. El operador sostiene una unidad de control físico (el colgante) que está conectada a la grúa mediante un cable.

Cómo funciona:El colgante dispone de botones o joystick para cada función:Levante/baje, Viaje en tranvía (viaje largo), yViaje de pórtico (viaje cruzado).

Ventajas:

Sencillo y confiable:Tecnología madura con menos puntos de falla que los sistemas inalámbricos.

Comentarios directos:El operador está físicamente conectado a la grúa, a menudo asegurándose de que esté en una línea de visión clara de la carga.

Sin baterías:No hay necesidad de preocuparse por cargar o reemplazar las baterías de la propia unidad de control.

Contras:

Rango limitado:El operador debe caminar junto a la grúa, lo que puede resultar peligroso en entornos concurridos.

Problemas con los cables:El cable puede quedar atrapado, engancharse o dañarse, lo que representa un peligro de tropiezo.

Posicionamiento del operador:Es posible que el operador no siempre tenga la visión óptima de la carga, especialmente durante viajes largos.

Para una grúa de 15-toneladas, el colgante será un sistema de control de bajo voltaje (normalmente 24 V o 48 V) por motivos de seguridad.

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2. Control remoto por radio (inalámbrico)

Esta es una opción extremadamente popular para las grúas pórtico móviles porque resuelve la principal limitación del colgante. La unidad de control es inalámbrica y se comunica con un receptor de la grúa a través de una señal de radio segura.

Cómo funciona:El transmisor de mano dispone de joysticks y botones para todas las funciones de la grúa. Utiliza una frecuencia cifrada para enviar señales a una caja receptora montada en el puente de la grúa.

Ventajas:

Libertad de movimiento:El operador puede posicionarse en el lugar más seguro y óptimo para ver la carga y el camino, lejos de zonas de peligro potencial (por ejemplo, puntos de pellizco, debajo de la carga).

Seguridad mejorada:Especialmente beneficioso al mover la grúa, ya que el operador puede alejarse de las ruedas y guiar la grúa con precisión desde el lateral.

Mayor productividad:Permite una localización y coordinación más fáciles.

Contras:

Costo:Agrega un costo significativo a la grúa.

Gestión de batería:El transmisor requiere carga regular o reemplazo de batería.

Potencial de interferencia:Si bien los sistemas modernos están cifrados y{0}}saltan de frecuencia para evitarlo, es un riesgo teórico que debe gestionarse.

Mantenimiento:Sistema más complejo que un simple colgante.

Para una grúa de 15 toneladas, un control remoto por radio es una opción muy recomendable por sus importantes ventajas ergonómicas y de seguridad.

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3. Control de cabina

Esto es poco común para los típicosportátilgrúas pórtico. La cabina de un operador permanente generalmente se encuentra en grúas pórtico y puentes grúa muy grandes, fijas o semi-permanentes (por ejemplo, en astilleros o acerías). Agregar una cabina anularía la naturaleza "portátil" y "móvil" de la grúa, agregando peso y complejidad significativos.

12.Boceto

Técnico principal

 

 

 

1. Movilidad y flexibilidad superiores

Va donde está el trabajo:A diferencia de las grúas fijas, usted mueve la grúa hacia la carga, no la carga hacia la grúa. Ésta es su mayor ventaja. Se puede utilizar en múltiples ubicaciones dentro de un taller, almacén o lugar de trabajo.

Sin instalación permanente:No requiere trabajos de cimentación, modificaciones del techo ni costosas instalaciones eléctricas. Simplemente lo ensamblas y está listo para usar.

Fácil de reubicar:La mayoría de los modelos cuentan con ruedas giratorias con bloqueo (a menudo con ruedas de poliuretano para proteger los pisos). Esto permite que un solo operador empuje fácilmente la grúa a su posición después de bajar la carga.

2. Costo-efectividad significativo

Menor inversión de capital:Es significativamente más barato de comprar y operar que un sistema de puente grúa permanente de la misma capacidad.

Elimina los costos de modificación de las instalaciones:No hay costos asociados con el refuerzo de estructuras de edificios o la instalación de vigas de pista complejas.

Versatilidad para múltiples tareas:Una grúa pórtico móvil puede servir a varias estaciones de trabajo o bahías, lo que elimina la necesidad de comprar varias grúas de punto fijo-.

3. Seguridad y control mejorados

Elevación estable y segura:Estas grúas están diseñadas con una base amplia y un centro de gravedad bajo, lo que proporciona una estabilidad excepcional al levantar cargas pesadas de hasta 15 toneladas de capacidad.

Posicionamiento preciso de la carga:El operador tiene control directo sobre el movimiento de la grúa, lo que permite un posicionamiento milimétrico-de la carga. Esto es crucial para alinear maquinaria, colocar componentes pesados ​​y trabajar en espacios reducidos.

Manejo manual reducido:Minimiza drásticamente la necesidad de levantar, empujar y tirar manualmente de objetos pesados, lo que reduce las lesiones en el lugar de trabajo y la tensión de los empleados.

4. Ventajas operativas y de diseño

Características ajustables:Muchos modelos ofrecen:

Altura ajustable:La viga se puede subir o bajar para adaptarse a diferentes cargas y requisitos de espacio libre.

Ancho ajustable:El espacio entre las piernas se puede modificar para soportar cargas anchas como maquinaria, cajas o vehículos.

Durabilidad:Construidas con acero de alta-tensión, estas grúas están diseñadas para soportar un uso industrial riguroso y al mismo tiempo resistir la deformación.

Fácil montaje:Por lo general, están diseñados para ensamblarse y desmontarse rápidamente con herramientas básicas, lo que simplifica el almacenamiento y el transporte entre sitios.

Uso en exteriores/interiores:Su naturaleza móvil los hace perfectos para muelles de carga, sitios de construcción al aire libre y áreas de trabajo temporales donde una grúa fija no es una opción.

 

 

 

 

Talleres y talleres de fabricación:Para mover materias primas, posicionar piezas pesadas para mecanizado y manipular productos terminados.

Almacenes y Logística:Carga y descarga de artículos pesados ​​de camiones y reposicionamiento de inventario.

Sitios de construcción:Manipulación de materiales como vigas de acero, tubos de hormigón y maquinaria.

Mantenimiento y Reparación:Ideal para retirar e instalar motores grandes, bombas, turbinas y otros componentes industriales.

Envío y recepción:Una herramienta perfecta para astilleros y terminales de mercancías.

Mantenimiento de vehículos:Montar sobre coches, camiones o vehículos industriales para levantar motores o carrocerías enteras.

 

 

Procedimiento de producción: grúa pórtico portátil móvil de 15 toneladas

1.0 Propósito
Definir el procedimiento estandarizado para el diseño, fabricación, montaje, inspección y prueba de una grúa pórtico portátil móvil de 15 toneladas para garantizar que cumpla con todos los requisitos, estándares de seguridad y criterios de desempeño especificados.

2.0 Alcance
Este procedimiento se aplica a todas las actividades involucradas en la producción de la grúa, incluida la ingeniería, adquisiciones, fabricación, control de calidad y despacho.

3.0 Normas y referencias aplicables

ASME B30.2:Grúas puente y pórtico (puente superior, viga simple o múltiple, polipasto con trole superior)

Especificación 70 de la CMAA:Especificaciones para grúas viajeras eléctricas de una sola viga con soporte superior e inferior

AWS D14.1/D14.1M:Especificación para soldadura de grúas industriales y de molinos.

ISO 4301:Grúas - Clasificación

Especificaciones y dibujos del cliente

Procedimientos del Sistema Interno de Gestión de Calidad (QMS)

4.0 Definiciones

Viga principal:La viga horizontal primaria que forma el puente de la grúa.

Marcos finales/patas:Las estructuras verticales que sostienen la viga principal.

Unidad de carro y polipasto:El mecanismo que se desplaza a lo largo de la viga principal y realiza el levantamiento.

Viaje cruzado:El movimiento del carro a lo largo de la viga principal.

Viajes largos:El movimiento de toda la grúa pórtico a lo largo del suelo.

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5.0 Procedimiento de producción paso-a-paso

Fase 1: Ingeniería y Diseño

Análisis de requisitos del cliente:Revisar las especificaciones del pedido del cliente (capacidad, luz, altura de elevación, ciclo de trabajo, suministro de energía, condiciones ambientales).

Diseño conceptual y detallado:

Cree modelos 3D y dibujos de ingeniería detallados para todos los componentes (estructurales, mecánicos, eléctricos).

Realice cálculos estructurales (análisis de elementos finitos FEA -) en la viga principal y los marcos finales para verificar los límites de resistencia y deflexión bajo carga completa.

Seleccione componentes estándar (polipasto, carro, ruedas, motores, paneles eléctricos, sistema de festón).

Diseñar el sistema de movilidad (tipo de rueda: acero, poliuretano; empuje manual o desplazamiento motorizado).

Revisión y aprobación del diseño:Los dibujos y cálculos de ingeniería son verificados y aprobados por un ingeniero superior.

Fase 2: Adquisición y preparación de materiales

Adquisición de Materias Primas:

Solicite acero estructural (normalmente ASTM A36 o similar para vigas, canales y placas).

Solicite componentes prefabricados (vigas I-para la viga, secciones huecas rectangulares para las patas).

Adquisición de artículos-comprados:

Obtenga y compre la unidad de elevación certificada con capacidad de 15 toneladas (eléctrica o manual).

Compre el marco del carro, los motores de desplazamiento, las ruedas, los ejes, las cajas de cambios, los frenos, los paneles de control eléctrico, los pulsadores/colgantes, los cables y los sistemas de festón.

Verificación de materiales:Todos los materiales y componentes entrantes se inspeccionan según las órdenes de compra y se certifica su cumplimiento (por ejemplo, certificados de prueba de fábrica para acero).

Fase 3: Fabricación y Manufactura

Corte y perfilado:

Corte vigas y placas de acero a las dimensiones requeridas utilizando cortadoras de plasma CNC o sierras para mayor precisión.

Taladre agujeros para pernos, pasadores y accesorios eléctricos.

Sub-Soldadura de ensamblaje:

Conjunto de viga principal:Suelde las placas superior e inferior a la viga I-principal para formar una estructura de viga cajón reforzada. Utilice respaldos y refuerzos según el diseño.

Montaje del marco final:Suelde las patas verticales al marco de base horizontal (que alberga las ruedas). Reforzar con placas de refuerzo en las juntas críticas.

Fabricación del marco del carro:Fabricar el marco que soportará el polipasto.

Calidad de soldadura:Toda la soldadura debe ser realizada por soldadores certificados según AWS D14.1. Los procedimientos deben estar cualificados y las soldaduras deben inspeccionarse visualmente.

Alivio del estrés (si es necesario):Para soldaduras críticas o ciclos de trabajo-altos, la viga principal puede someterse a un alivio de tensión para evitar la distorsión.

Mecanizado:Mecanice las superficies de contacto, los alojamientos de los cojinetes de las ruedas y los puntos de pivote para garantizar un ajuste y una alineación precisos.

Fase 4: Tratamiento de superficies y pintura

Preparación de la superficie:Todos los componentes estructurales se granallan según el estándar SA 2.5 para eliminar el óxido, las escamas de laminación y crear un perfil para la adhesión de la pintura.

Cebado:Aplique inmediatamente una capa de imprimación epóxica de alta-calidad y-resistente a la corrosión.

Cuadro:Aplique la capa superior especificada (normalmente esmalte de poliuretano). Las áreas y bordes críticos reciben capas adicionales para protección.

Curación:Deje que la pintura se cure completamente según las especificaciones del fabricante antes de manipularla.

Fase 5: Montaje Mecánico

Asamblea principal:

Levante los dos marcos de los extremos.

Levante y asegure la viga principal en los marcos de los extremos. La conexión suele realizarse mediante pasadores-de alta resistencia o bridas atornilladas para el desmontaje.

Asegúrese de que la estructura esté cuadrada y nivelada.

Instalación de Sistemas Mecánicos:

Monte las ruedas de desplazamiento y los ejes en los marcos de los extremos.

Instale los rieles transversales en el ala superior de la viga principal.

Ensamble y monte el marco del carro en los rieles de la viga principal.

Monte el polipasto de 15 toneladas en el marco del trole.

Instalación de sistemas de accionamiento (si son motorizados):

Instale motores, cajas de engranajes y frenos de largo recorrido en los bastidores de los extremos.

Instale el motor de desplazamiento transversal en el carro.

Conecte todos los sistemas de transmisión y asegúrese de una alineación adecuada.

Fase 6: Montaje Eléctrico

Alambrado:

Instale el panel de control eléctrico principal en un lugar protegido (a menudo en la viga).

Tienda y asegure los cables de potencia y control a lo largo de la viga y hasta los marcos finales utilizando bandejas portacables o sistemas de festón.

Conecte todos los motores (polipasto, recorrido transversal, recorrido largo), frenos e interruptores de límite.

Sistema de control:

Conecte la estación de control colgante (o radiocontrol).

Instale y configure todos los dispositivos de seguridad: interruptores de límite superior/inferior para polipasto, interruptores de límite de tope-final para el recorrido del trole y del puente.

Pruebas de Sistemas Eléctricos:Realice pruebas de resistencia de aislamiento, verificaciones de continuidad y pruebas funcionales de todos los controles sin carga.

Fase 7: Inspección y pruebas (QA/QC)

Esta es una fase crítica que se realiza durante todo el proceso y como validación final.

Inspección dimensional:Verifique todas las dimensiones críticas (altura, distancia entre ejes) con los dibujos.

Inspección visual:Verifique la calidad de la pintura, la soldadura adecuada, la instalación correcta de todos los componentes y el etiquetado.

Pruebas no-destructivas (END):Realice una inspección de partículas magnéticas (MPI) o una inspección de tintes penetrantes (DPI) en soldaduras críticas.

Pruebas de carga (Según ASME B30.2):

Prueba de carga de prueba (125 % de la capacidad nominal):Levante una carga de prueba de18,75 toneladas(15 toneladas * 1,25). Mantenga la carga durante 10 minutos e inspeccione toda la estructura en busca de deformaciones, grietas o defectos. Verifique la capacidad de retención del freno.

Prueba de carga nominal (100 % de la capacidad nominal):Elevar15 toneladasy realizar pruebas funcionales completas de todos los movimientos (elevación, recorrido transversal, recorrido largo) para garantizar un funcionamiento adecuado.

Documentación:Genere un informe de prueba y un certificado de conformidad, incluidos todos los resultados de las inspecciones y pruebas.

Fase 8: Desmontaje, Embalaje y Envío

Desmantelamiento:Para su portabilidad, la grúa se desmonta parcialmente en módulos principales (viga principal, dos marcos finales, unidad de carro y polipasto, paneles eléctricos).

Embalaje:Cada módulo está empaquetado de forma segura para evitar daños durante el transporte. Se utilizan cajas de madera o envoltorios-de alta resistencia.

Paquete de documentación:Se incluyen manual de operación y mantenimiento, certificados de prueba, dibujos y lista de piezas de repuesto.

Despacho:Envío al sitio del cliente.

Fase 9: Instalación en el sitio (sitio del cliente - a menudo supervisado por el fabricante)

Descarga y preparación del sitio:Asegúrese de que el suelo esté nivelado y sea capaz de soportar la carga.

Re-ensamblaje:Inverso del proceso de desmontaje. Vuelva a conectar la viga principal a los marcos de los extremos con pasadores/pernos.

Verificación de alineación:Verifique la alineación de la viga y la vía (si está en un sistema ferroviario).

Prueba funcional final:Realice una prueba de carga nominal final y una verificación funcional en las instalaciones del cliente antes de la entrega.

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6.0 Registros
Todos los registros (cálculos de diseño, certificados de materiales, mapas de soldadura, informes de inspección, informes de prueba) se mantendrán en el archivo del proyecto para su trazabilidad.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.