Grúa aérea monorraíl modelo LD

Componentes principales: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 10000 kg

Inspección saliente-por vídeo: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Unidades de venta: artículo único

Tamaño del paquete único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

Excelente elección. ElGrúa aérea de una sola vigaEs el tipo de puente grúa más común y rentable-, ideal para aplicaciones de trabajo liviano a mediano-(normalmente hasta 20 toneladas, aunque los diseños pueden variar).

A continuación se muestra un desglose detallado de sus componentes clave, categorizados por sus grupos funcionales:

1. Estructura del puente (el marco móvil principal)

Viga principal (simple):La viga horizontal principal que se extiende a lo ancho de la bahía. Por lo general, es una viga I-de acero laminado o una viga tipo caja- fabricada. Soporta el polipasto y el trole y debe resistir la flexión.

Ejes finales (x2):Las estructuras de acero ubicadas en cada extremo de la viga principal. Alojan las ruedas, los motores de accionamiento y los mecanismos para el recorrido del puente.

Carro final:Otro término para el conjunto del cabezal.

2. Unidad de polipasto y trole (mecanismo de elevación y desplazamiento)

Polipasto eléctrico:El dispositivo que realiza el levantamiento y descenso real. Para grúas monorraíl, esto suele ser unpolipasto de cableo, para capacidades más ligeras, unpolipasto de cadena.

Estructura del carro:El marco que lleva el polipasto. Se mueve lateralmente (desplazamiento transversal) a lo largo delbrida inferiorde la viga principal.

Unidad de carro:El sistema motorizado (a menudo un simple motor eléctrico con una caja de cambios que mueve las ruedas) que mueve el carro hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la viga.

Bloque de gancho:El conjunto al final del cable del polipasto, que contiene el gancho, las poleas y el cuerpo del bloque.

3. Impulsiones de movimiento (los sistemas de propulsión)

Puente en coche:El sistema que mueve toda la grúa a lo largo de las vigas de la pista. Consta de:

Motor(es) de accionamiento del puente:Por lo general, un motor por testera, sincronizado para funcionar en conjunto.

Ruedas motrices del puente:Las ruedas de los testeros que se desplazan sobre los rieles de la pista.

Cajas de cambios/Reductores:Para reducir la velocidad del motor y aumentar el par.

Unidad de carro:Como se mencionó anteriormente, el motor y las ruedas que mueven el carro.

Accionamiento del polipasto:El motor, freno y engranaje dentro de la unidad de elevación para elevación.

 

4. Sistema de Pistas (La "Pista") de la Grúa

Vigas de pista:Las vigas horizontales fijas, normalmente unidas a las columnas del edificio o a una estructura de soporte independiente, sobre las que se desplaza la grúa.

Rieles de pista:Los rieles de acero (a menudo rieles de grúa estándar como AISC o barras planas) se montan sobre las vigas de la pista. Sobre ellas giran las ruedas motrices del puente de la grúa.

Paradas/parachoques de grúa:Topes físicos instalados en los extremos de la pista para evitar que la grúa se sobre-desplace.

5. Sistema Eléctrico (El "Sistema Nervioso")

Fuente de alimentación principal:Normalmente a través deSistema de adorno(cable transportado en un sistema de carro) oBarra conductora/rieles cerrados(barras rígidas con colector deslizante).

Sistema de control:

Control colgante/radio del operador:Los métodos de control más comunes. Un colgante es una estación de control colgante con botones para todos los movimientos (arriba/abajo, izquierda/derecha, adelante/atrás). El control por radio ofrece funcionamiento inalámbrico.

Panel de control/gabinete:Alberga contactores, variadores de frecuencia (VFD para un control suave), protección contra sobrecargas y PLC (para grúas avanzadas).

Interruptores de límite:Dispositivos de seguridad críticos que cortan automáticamente la energía de un movimiento para evitar un recorrido excesivo (límite superior/inferior del gancho, límites del extremo del puente y del carro).

Cabina (Opcional):Para un uso muy frecuente o intensivo-, se puede suspender una cabina del operador del puente y contener todos los controles y asientos.

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6. Componentes de seguridad (obligatorios para una operación segura)

Frenos:Se encuentra en los tres movimientos-el polipasto (freno de retención principal), el puente y el trole.

Dispositivo de límite de sobrecarga:Evita que el polipasto levante cargas más allá de su capacidad nominal.

Sistemas anti-colisión:Sensores para evitar la colisión de varias grúas en la misma pista.

Dispositivos de advertencia:Luces y alarmas sonoras (zumbadores/bocinas).

Botones de parada de emergencia:Ubicado en el colgante y otros lugares clave.

Nomenclatura típica del "modelo LD"

En muchos catálogos (especialmente de fabricantes internacionales), "LD" suele referirse a una grúa puente de una sola viga, accionada eléctricamente-de servicio estándar.

Lpodría indicar el tipo (por ejemplo, "Elevación" o un código de serie).

Dpodría indicar la configuración de la unidad o la clase de servicio.
Las variantes comunes incluyenLDA(viga única estándar),PLD(monorraíl de poca altura libre con polipasto integrado en el alma de la viga), yLDT(utilizando un polipasto de cable de estilo-europeo).

Bosquejo

 

Técnico principal

 

Excelente pregunta. La grúa puente monorraíl LD (designación europea que a menudo significa "servicio ligero") es un caballo de batalla en muchos entornos industriales por muy buenas razones. Estas son sus ventajas clave, desglosadas por categoría:

1. Costo-Efectividad (la mayor ventaja)

Menor Inversión Inicial:Requiere menos acero (una viga frente a dos) y un sistema de polipasto/carro más simple, lo que hace que su compra e instalación sea significativamente más económica que una grúa de dos vigas.

Costos estructurales reducidos:Un peso más ligero significa que la estructura del edificio existente (vigas/columnas de la pista) a menudo requiere menos refuerzo, lo que ahorra costes de construcción.

Menores costos de mantenimiento:Un diseño más simple con menos componentes se traduce en menores gastos de reparación y mantenimiento-a largo plazo.

2. Diseño simple y eficiente

Diseño limpio y compacto:El carro de elevación se desplaza sobre el ala inferior de la viga cajón individual. Esto crea un requisito de espacio libre más bajo (la distancia desde el gancho hasta la viga de la pista).

Excelente cobertura de gancho:El carro puede recorrer toda la longitud de la viga y la propia viga recorre toda la longitud de la pista, lo que proporciona una excelente cobertura de servicio para la bahía.

Ideal para aplicaciones estándar:Perfectamente adecuado para elevar, transportar y posicionar cargas de forma sencilla y sin requisitos complejos.

3. Ventajas operativas y de rendimiento

Velocidades más rápidas:Debido al peso total más liviano, las grúas monorraíl LD a menudo pueden alcanzar velocidades de desplazamiento más altas (tanto para el carro de elevación como para el puente) que las grúas birraíl más pesadas, lo que mejora los tiempos de ciclo para tareas de trabajo liviano a mediano-.

Instalación más sencilla:Los componentes son más ligeros y sencillos de montar, lo que reduce el tiempo y la complejidad de la instalación.

Eficiencia Energética:Menos masa para mover significa un menor consumo de energía durante la operación.

4. Ahorro de espacio-

Espacio libre inferior:Como se mencionó, esto es fundamental en edificios con limitaciones de altura. Maximiza la altura de elevación utilizable debajo de la grúa.

Carga de rueda reducida:La grúa más ligera ejerce menos fuerza sobre las vigas de la pista y las columnas de soporte, lo que puede ser una gran ventaja en instalaciones más antiguas.

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Aplicaciones ideales para una grúa monorraíl LD:

Talleres, almacenes y líneas de montaje.

Manipulación de materias primas, productos terminados o piezas de máquinas.

Manipulación de materiales frecuente pero relativamente ligera-(p. ej., varios levantamientos por hora).

Rango de capacidad típico:Arriba a20 toneladas métricas(Con luces generalmente de hasta ~30 metros, aunque esto varía según el fabricante y el diseño).

Ciclo de trabajo:Adecuado para Clase A1 (Standby/Uso poco frecuente) a A3 (Servicio ligero) según estándares FEM/ISO.

 

Aplicaciones primarias

La grúa LD es lacaballo de batalla de la industria ligeray es omnipresente en entornos donde se necesita elevación aérea eficiente, confiable y relativamente económica.

1. Plantas de fabricación y montaje

Talleres mecánicos:Movimiento de materias primas (barras de acero, placas), posicionamiento de piezas en tornos, fresadoras y centros CNC.

Fabricación de piezas de automóviles:Manejo de motores, ejes y sub-conjuntos a lo largo de líneas de producción.

Fabricación de electrodomésticos:Componentes móviles como carcasas metálicas, compresores, etc.

2. Centros de almacenamiento y logística

Muelles de Carga/Descarga:Traslado de mercancías desde camiones a áreas de almacenamiento.

Almacenamiento/Recuperación:Manipulación de mercancías paletizadas, piezas de maquinaria o productos envasados. A menudo se utiliza junto con montacargas para diseños de almacenamiento densos.

3. Instalaciones de mantenimiento y reparación

Energía y servicios públicos:Para mantenimiento de bombas, turbinas y transformadores.

Reparación de vehículos:Elevación de motores, carrocerías de autobuses o equipos agrícolas en talleres de reparación.

4. Fabricación ligera y talleres

Centros de Servicio de Acero:Manipulación y corte de láminas, barras y tubos metálicos.

Talleres de soldadura:Posicionar y voltear grandes piezas soldadas.

5. Industrias del papel, la impresión y el embalaje

Manipulación de rollos de papel, bobinas grandes y maquinaria de embalaje pesada.

 

A continuación se muestra un procedimiento de producción detallado para unGrúa aérea monorraíl modelo LD:

1. Fase de Diseño e Ingeniería

Análisis de requisitos del cliente.: Capacidad, luz, altura de elevación, ciclo de trabajo, modo de control, etc.

Diseño estructural:

Viga principal (tipo caja-o viga I-)

Carros finales

Carro de elevación

Diseño del sistema eléctrico.: Selección de motor, panel de control, cableado, dispositivos de seguridad.

Creación de dibujos: Fabricación, montaje, esquemas eléctricos.

Especificación de materiales y componentes

2. Adquisición e inspección de materiales

Materiales de acero: Placas, perfiles (Q235B/Q345B)

Componentes mecánicos: Ruedas, ejes, cojinetes, engranajes, ejes

Componentes electricos: Motores, cajas de cambios, frenos, finales de carrera, controladores, enrolladores de cable

Unidad de elevación: Polipasto eléctrico de cable (polipasto modelo LD estándar)

Inspección: Certificados de materiales, controles dimensionales, verificación de calidad.

3. Fabricación de componentes principales

A. Fabricación de la viga principal

Corte: Corte CNC por plasma/oxi-combustible de placas de acero

Soldadura previa-al montaje: Placas de alma, alas superior/inferior

soldadura completa: Soldadura automática/por arco sumergido para uniones críticas

aliviar el estrés(si es necesario para luces más grandes)

Mecanizado: Perforación de orificios para conexiones, montaje de rieles de pista

Enderezado e inspección: Camber pre-establecido, verificación de precisión dimensional

B. Fabricación del carro terminal

Montaje del marco: Soldadura de marcos laterales, travesaños.

Conjunto de ruedas: Montaje de ruedas, ejes, rodamientos.

Instalación de amortiguadores y parachoques

Montaje de la unidad motriz: Para carros finales motorizados

C. Fabricación del carro de elevación

Montaje del marco

Montaje de ruedas

Instalación del polipasto: Montaje de la unidad de elevación LD estándar

Conexiones electricas

4. Tratamiento de superficies y pintura

Preparación de la superficie: Granallado (grado SA 2,5)

Recubrimiento de imprimación: Imprimación antioxidante-

Capas intermedias y superiores: Esmalte industrial (colores estándar o especificación del cliente)

Marcado y estarcido: Capacidad, número de serie, advertencias

5. Montaje del sistema eléctrico

Montaje del panel de control: Contactores, relés de sobrecarga, disyuntores

Instalación de sistema de festón de cables o barra conductora

interruptores de límite: Interruptores de final de carrera, límites superior/inferior del polipasto

Conjunto colgante de botón pulsador(para control de piso)

Montaje de cabina(para grúas-operadas con cabina)

6. Pre-ensamblaje y pruebas

Asamblea de pruebaen fábrica:

Conjunto viga principal + carro terminal

Instalación del carro de elevación

Conexión del cableado eléctrico

Pruebas de fábrica:

Prueba sin-carga: desplazamiento en ambas direcciones, operación de elevación

Prueba de carga: 25%, 75%, 100%, 125% de la capacidad nominal

Pruebas de dispositivos de seguridad: finales de carrera, parada de emergencia

Prueba de resistencia de aislamiento

Medición del nivel de ruido

7. Desmontaje y embalaje

Desmontaje cuidadosoen secciones transportables

Protecciónde superficies mecanizadas, componentes eléctricos

Embalaje resistente a la intemperiepara transporte marítimo/terrestre

Paquete de documentaciónincluido: Manuales, certificados, dibujos

8. Puntos de control de calidad (a lo largo del proceso)

Certificados de inspección de materiales.

Calidad de la soldadura (visual, END si es necesario)

Precisión dimensional en cada etapa.

Pruebas de componentes eléctricos.

Certificación de pruebas de carga.

Informe final de inspección

9. Documentación y Certificación

Informe de datos del fabricante.

Certificados de prueba(prueba de carga de fábrica)

Manuales de operación y mantenimiento.

Diagramas electricos

Listas de piezas y recomendaciones de piezas de repuesto

Certificación CE(si es para el mercado europeo) u otras certificaciones locales

10. Instalación y puesta en servicio(en el sitio del cliente)

Erecciónpor técnicos capacitados

Alineaciónde carriles de pista

Reensamblaje y conexión

Pruebas finales y puesta en servicio

Formación del cliente

Informe final de inspección

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.