Puente grúa monorraíl eléctrico Ld

Componentes principales: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 10000 kg

Inspección saliente-por vídeo: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Unidades de venta: artículo único

Tamaño del paquete único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

1. PRINCIPALES COMPONENTES ESTRUCTURALES

1.1 Conjunto de viga principal

El elemento de soporte de carga principal-- suele ser una viga en I-o una viga cajón estandarizada.

Viga principal:Viga única que abarca la zona de trabajo.

Tipos:

Viga I-de acero laminado (GB/T 706):Para capacidades Inferiores o iguales a 10t y luces Inferiores o iguales a 16m.

Viga tipo cajón soldada: For capacities >10t or spans >16 m para una mejor rigidez.

Características:Orificios-perforados en fábrica para las conexiones, pre-comformados para contrarrestar la deflexión.

Conexiones finales de viga:Placas mecanizadas soldadas a los extremos de las vigas para atornillarlas a los testeros.

Riel de desplazamiento del carro:No es un carril separado - elbrida inferiorde la viga principal sirve como superficie de rodadura para las ruedas del carro elevador. Superficie crítica de desgaste.

1.2 Conjuntos de cabezales (2 juegos)

Estructuras de soporte en cada extremo de la viga para el recorrido del puente.

Bastidor del extremo del camión:Estructura fabricada en acero que aloja ruedas y componentes de transmisión.

Ruedas de viaje:Ruedas de acero con doble-brida (normalmente 4 en total, 2 por cabezal).

Ejes y cojinetes de ruedas:Rodamientos estándar-de bolas o rodillos de alta resistencia.

Camión de extremo motriz:Contiene el mecanismo de accionamiento del puente.

Camión con extremo loco:Extremo pasivo solo con ruedas.

2. SISTEMA DE POLIPASTO Y CARRO

2.1 Unidad de elevación eléctrica

Dispositivo de elevación integrado - el corazón de la grúa.

Motor de elevación:Motor freno (normalmente de 1,5 a 30 kW según la capacidad).

Caja de cambios:Reductor de engranajes helicoidales de múltiples-etapas.

Tambor de cable de alambre:Tambor ranurado para enrollar cuerda.

Cuerda de alambre:Cable de acero clase 6x19 o 6x37.

Bloque de gancho:Gancho giratorio con pestillo de seguridad, clasificado para capacidad de grúa.

Interruptores de límite superior/inferior:Interruptores de límite mecánicos o giratorios para evitar el sobre-recorrido.

Limitador de sobrecarga:Dispositivo mecánico o electrónico (a menudo opcional en los modelos LD básicos).

2.2 Estructura del carro

Estructura de acero simple que conecta el polipasto a la viga principal.

Estructura del carro:Construcción de canal o caja de acero.

Ruedas para correr (4):V-ruedas planas o ranuradas que sujetan el ala inferior de la viga principal.

Motor de accionamiento del carro:Motor de freno pequeño (0,2-1,5kW) para movimiento transversal.

Caja de cambios del carro y ruedas motrices:Reductor que acciona una o dos ruedas.

Búfer del carro:Topes de goma o resorte en los extremos del marco.

 

3. SISTEMA DE IMPULSIÓN Y TRANSMISIÓN

3.1 Puente de recorrido largo

Motor de accionamiento del puente:Motor de freno de 0,8-4 kW montado en el cabezal de transmisión.

Caja de cambios primaria:Reductor de engranajes-en ángulo recto.

Eje de transmisión (eje de línea):Eje de acero largo que conecta ambos cabezales (diseño anterior).

Unidades de accionamiento "tres-en-uno":Diseño moderno que integra motor, freno y caja de cambios en una unidad compacta (uno por cabezal para accionamiento sincronizado).

Acoplamientos:Acoplamientos flexibles de tipo pasador-o de engranajes.

3.2 Accionamiento de desplazamiento transversal del trole

Integrado en el marco del carro como se describe arriba.

4. SISTEMA ELÉCTRICO

4.1 Sistema de suministro de energía

Fuente de energía principal:380V/50Hz/trifásico (potencia industrial china estándar).

Sistema de Cable Deslizante (Festoon):

Carro de adorno:Lleva cables de alimentación a lo largo de la pista.

C-Riel de gancho:Montado en pared o columna para recorrido de adorno.

Cables de alimentación y control:Cables revestidos de caucho-flexibles.

Sistema de carrete de cable(alternativa): carrete accionado por resorte- o motor-para potencia del puente.

Sistema colector(para versiones con cabina-): Barras conductoras con recogezapatas.

4.2 Sistema de control

Estación de control colgante:

Caja de pulsadores-colgante con 6-8 botones (Arriba/Abajo, Izquierda/Derecha, Adelante/Atrás, Parada de Emergencia).

Circuito de control de bajo-voltaje (normalmente 36 V o 48 V por seguridad).

Panel/Caja de Control:

Contactores:Para control de motores (contactores inversores para polipasto, puente, carro).

Transformador de control:Baja a un voltaje seguro.

Disyuntores/MCCB:Para protección de circuitos.

Bloques de terminales:Para conexiones de cableado.

Interruptores de límite:

Polipasto superior/inferior:Tipo de leva giratoria.

Límites finales del puente y del trole:Tipo palanca-brazo o émbolo.

Parada de emergencia:Botón en forma de seta en el colgante y, a menudo, en los extremos de la pista.

5. DISPOSITIVOS AUXILIARES Y DE SEGURIDAD

5.1 Dispositivos de seguridad obligatorios (según la norma LD)

Limitador de sobrecarga:Evita levantar más allá de la capacidad nominal.

Interruptores de límite:Para los tres movimientos (polipasto, carro, puente).

Botones de parada de emergencia:Mínimo uno en colgante.

Pestillo de seguridad con gancho:Evita que la carga se deslice del gancho.

Dispositivo de advertencia audible:Zumbador o campana (a menudo se activa cuando se mueve el puente).

5.2 Dispositivos opcionales de seguridad y comodidad

Dispositivo anti-colisión:Para varias grúas en la misma pista.

Pesadora de grúa:Lectura digital del peso de la carga.

Escáner de seguridad por infrarrojos:Crea una zona de seguridad invisible.

Protector de voltaje:Protege contra pérdida de fase o fluctuación de voltaje.

6. SISTEMA DE PISTA (No siempre se suministra con grúa)

6.1 Vigas de pista

Vigas de acero I-(GB/T 706) montadas sobre columnas de construcción.

Debe estar alineado y nivelado con precisión.

6.2 Rieles de grúa

A45, A55, A65, A75, A100Rieles de acero (serie de rieles de grúa ligeros).

Clips y pernos de riel:Para fijar el carril a la viga de la pista.

6.3 Topes/topes finales del riel

Paradas mecánicas en ambos extremos de la pista para evitar el sobre-recorrido.

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7. OPCIONES DE INTERFAZ DEL OPERADOR

7.1 Control estándar

Estación de pulsador-colgante:Más común (más del 90% de las grúas LD).

7.2 Controles alternativos

Control remoto por radio:Radio digital por infrarrojos o 2,4GHz.

Control de cabina:Cabina del operador cerrada montada sobre un puente (menos común para LD).

NOTAS ESPECIALES SOBRE LOS COMPONENTES ESTÁNDAR LD

Normalización:Todos los componentes principales (polipasto, cabezales) siguen estándares dimensionales y de rendimiento para su intercambiabilidad.

Especificaciones de materiales:El acero suele ser Q235B o Q345B según los estándares chinos.

Clasificación de servicio:Componentes seleccionados paraFEM 1M/2M(A3/A4) ciclo de trabajo - 150-300 inicios por hora.

Calificación ambiental:Estándar IP44 para componentes exteriores, IP54 para motor de elevación.

Alambrado:Codificado por colores-según los estándares eléctricos chinos (Fase A-Amarillo, B-Verde, C-Rojo, Neutro-Azul, Tierra-Amarillo/Verde).

Bosquejo

 

Técnico principal

 

1. Rentabilidad (la ventaja principal)

30-50% menor costo inicialfrente a grúas de dos vigas

Costos de instalación reducidos: Un peso más ligero requiere un soporte de construcción menos robusto

Menores costos de mantenimiento: Diseño más simple con menos componentes

Eficiencia energética: Los motores más pequeños consumen entre un 20% y un 40% menos de energía que las grúas birraíles equivalentes.

2. Ventajas espaciales y estructurales

Utilización óptima del espacio libre: El polipasto pasa por debajo de la viga, lo que maximiza la altura de elevación en espacios libres-bajos.

Diseño liviano: 40-60 % más ligeras que las grúas birraíles comparables

Carga mínima del edificio: Requisitos estructurales reducidos para columnas de soporte y carriles

Diseño compacto: Ideal para instalaciones con espacio limitado entre columnas

3. Beneficios operativos

Operación sencilla: Control colgante intuitivo que requiere una formación mínima del operador

Instalación rápida: Los componentes pre-prefabricados permiten la instalación en 1 a 3 días.

Fácil mantenimiento: Componentes accesibles y solución de problemas sencilla

Flexibilidad: Puede adaptarse a varias alturas de elevación y tramos dentro de rangos estándar

4. Fiabilidad y estandarización

Diseño probado: Tecnología madura con décadas de refinamiento

Intercambiabilidad de componentes: Piezas estandarizadas fácilmente disponibles

Rendimiento consistente: Operación predecible dentro de los parámetros diseñados

Larga vida útil: 15-25 años con mantenimiento adecuado

 

1. Fabricación y talleres

Industria	Aplicaciones específicas	Capacidad típica
Talleres mecánicos	Carga/descarga de máquinas CNC, tornos, centros de fresado	2-5 toneladas
Reparación de automóviles	Desmontaje de motores, manipulación de transmisiones, levantamiento de vehículos.	1-3 toneladas
Fabricación de metales	Mover placas de acero, productos terminados, herramientas.	3-10 toneladas
Líneas de montaje	Transferencia de componentes entre estaciones de trabajo.	0,5-2 toneladas

 

2. Almacenamiento y logística

Solicitud	Beneficios	Configuración común
Muelles de carga	Carga/descarga de camiones	3-5t, luz de 10-16m
Áreas de almacenamiento	Manipulación de palés, mantenimiento de estanterías.	2-3t, 12-18m de luz
Centros de distribución	Preparación de pedidos, movimiento de inventario.	1-2t con múltiples grúas

 

3. Instalaciones de mantenimiento y servicio

Plantas de energía: Mantenimiento de bombas, válvulas, turbinas (5-10t)

Plantas de Tratamiento de Agua: Manipulación de bombas y motores (3-5t)

Servicio de climatización: Mantenimiento de enfriadoras y calderas (2-5t)

Reparación de equipos: Mantenimiento y revisión de maquinaria de fábrica.

4. Aplicaciones industriales ligeras

Procesamiento de alimentos: Mantenimiento de equipos, manipulación de ingredientes (1-3t)

Farmacéutico: Instalación de equipos de sala blanca (1-2t)

Fabricación de plásticos: Cambio de moldes, mantenimiento de máquinas (3-5t)

Industria de la impresión: Manipulación de rollos, mantenimiento de prensas (2-3t)

 

5. Comercial e institucional

Hangares de aviones: Manipulación de componentes ligeros (1-3t)

Teatros y estudios: Movimiento del equipo de iluminación, construcción del set (0,5-2t)

Instalaciones de investigación: Instalación de equipos de laboratorio (1-2t)

Instituciones educativas: Talleres de formación técnica (1-3t)

 

Etapa 1: Diseño e ingeniería basados ​​en FEM-

Esta es la etapa más crítica, donde se define el perfil operativo de la grúa según FEM 1.001.

Requisito del cliente y clasificación FEM:

determinar el exactoGrupo de trabajo FEM (p. ej., 2 m, 3 m, 4 m)yEspectro de carga (p. ej., L1, L2, L3)en base a los datos operativos del cliente (horas de uso por día, ascensores por hora, carga promedio como porcentaje de la capacidad).

Cálculos de ingeniería avanzada:

Análisis Estructural (FEA):La viga única (viga I-o caja) se modela y calcula para la deflexión y la tensión bajo cargas dinámicas específicas de la clase FEM asignada, no solo la carga estática.

Cálculo de la vida útil de los componentes:Se calcula el número esperado de ciclos para los accionamientos del polipasto, del trole y de desplazamiento. Luego se seleccionan los componentes cuya vida útil diseñada cumpla o supere este número.

Análisis de fatiga:Se analiza la vida útil de las conexiones soldadas y los elementos estructurales críticos de acuerdo con los requisitos de la norma FEM para el grupo de trabajo.

Lista de materiales (BOM):Cada componente, desde el motor del polipasto hasta los cojinetes y los contactos eléctricos, lo especifican proveedores que pueden proporcionar componentes clasificados para el trabajo FEM requerido.

 

Etapa 2: Adquisición y preparación de materiales

Obtención:Adquisición de acero certificado yComponentes clasificados FEM-. Por ejemplo, adquirir un polipasto que esté específicamente clasificado para trabajos FEM de 3 m, no solo un polipasto genérico de cierta capacidad.

Preparación de materiales:El acero se corta y prepara. Para clases FEM más altas (por ejemplo, 4 m), pueden aplicarse certificaciones de materiales y estándares de preparación más estrictos.

 

Etapa 3: Fabricación y montaje estructural

Fabricación de vigas:

La viga principal se fabrica, a menudo a partir de una viga I-laminada para clases más livianas o una caja soldada para mayor rigidez en clases moderadas.

Soldadura:Todas las soldaduras son realizadas por soldadores certificados utilizando procedimientos calificados para grados de acero específicos. La calidad de la soldadura es crítica para lograr la vida de fatiga calculada.

Verificación dimensional:Se verifica la rectitud y la curvatura de la viga (una ligera curvatura hacia arriba) para garantizar que cumpla con los criterios de deflexión bajo carga según el diseño.

 

Etapa 4: Montaje Mecánico

Montaje del carro final:Las ruedas, ejes y cojinetes se ensamblan en las cabezas. Los tamaños de ruedas y rodamientos están directamente influenciados por la clase FEM, que determina el número total de revoluciones de las ruedas durante la vida útil de la grúa.

Montaje del puente:La viga principal está conectada a los testeros.

Montaje del trole y del polipasto:La unidad de elevación con clasificación FEM-se monta en el carro, que luego se coloca sobre la viga.

 

Etapa 5: Instalación del sistema eléctrico y de control

Instalación de componentes:Se instalan cuadros eléctricos, contactores y relés. Estos se seleccionan por su resistencia mecánica y eléctrica, que debe alinearse con el número de ciclos de operación en la clasificación FEM.

Alambrado:Todo el cableado se instala de acuerdo con el esquema, centrándose en un enrutamiento seguro y protegido para evitar fallas.

Dispositivos de seguridad:Se instalan y calibran interruptores de límite y dispositivos de protección contra sobrecargas.

 

Etapa 6: Pruebas e inspección de conformidad con FEM-(FAT)

La grúa se somete a rigurosas pruebas que reflejan su clasificación FEM.

Inspección visual y dimensional:Verificación de todos los componentes y mano de obra.

Sin-prueba de carga:Todos los movimientos se prueban para comprobar su funcionamiento suave, ruido y alineación.

Pruebas de carga:

Prueba de carga estática:Levantar una carga de prueba de125% de la capacidad nominalpara verificar la integridad estructural y la retención del freno. Este es un requisito universal.

Prueba de carga dinámica:Levantamiento110% de la capacidad nominaly ejecutarlo a través de todos los movimientos. La duración y los ciclos de la prueba pueden ser más extensos para una clase FEM más alta para simular su intenso ciclo de trabajo.

Pruebas de funcionalidad y seguridad:Todos los dispositivos de seguridad se prueban para garantizar que puedan funcionar de manera confiable durante la cantidad requerida de ciclos.

 

Etapa 7: Desmontaje, Pintura y Embalaje

Desmantelamiento:La grúa se desmonta para su envío.

Cuadro:Se aplica un sistema de pintura-protector contra la corrosión.

Documentación y Certificación:Fundamentalmente, el fabricante prepara unExpediente de conformidad FEMo certificado, que indique la clase de servicio de la grúa y confirme que fue construida según el estándar.

 

Etapa 8: Instalación y puesta en servicio del sitio (SAT)

Erección:La grúa se vuelve a montar en la pista del cliente.

Puesta en servicio final y SAT:La grúa se prueba nuevamente en-el sitio para garantizar que se haya instalado correctamente y funcione según lo previsto.

Entregar:La documentación FEM se proporciona al cliente, junto con la formación del operador.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.