Grúa puente eléctrica de una sola viga Ld 10ton

Componentes principales: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 10000 kg

Inspección saliente-por vídeo: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Unidades de venta: artículo único

Tamaño del paquete único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

I. Estructura del puente (el marco móvil principal)

Esta es la estructura principal que se extiende a lo ancho de la bahía.

Viga principal (caja única/viga):La viga principal-que soporta la carga, generalmente una sección de caja de acero soldada o una viga I-laminada. Soporta el carro, el polipasto y toda la carga elevada.

Carros de extremo (carros de extremo):Ubicado en cada extremo de la viga principal. Albergan las ruedas, motores y accionamientos para el recorrido del puente (largo viaje).

Ruedas de puente:Ruedas de acero que se desplazan sobre los carriles de pista montados en la estructura del edificio.

 

Motor(es) de accionamiento del puente:Por lo general, un motor por cabezal (dos en total) para un movimiento coordinado.

Caja de cambios reductora de accionamiento del puente:Reduce la velocidad del motor a la velocidad adecuada de la rueda.

Eje transversal (eje de sincronización):Un eje mecánico largo que conecta los dos cabezales para garantizar que giren exactamente al mismo ritmo, evitando que el puente se desvíe.

II. Unidad de carro de elevación

El conjunto que se desplaza a lo largo de la viga principal y realiza el levantamiento propiamente dicho.

Polipasto eléctrico:El dispositivo de elevación integrado. Para una capacidad de 10 toneladas, se trata de una unidad robusta que contiene:

Motor de elevación:Alimenta la elevación y el descenso.

Caja de cambios del polipasto:Reduce la velocidad del motor para crear un alto par de elevación.

Tambor o Rueda Dentada:El tambor de acero para enrollar el cable o la rueda dentada para accionar la cadena de carga.

Freno:Un freno automático-accionado por resorte y liberado-eléctricamente para sujetar la carga de forma segura.

Cable de alambre o cadena de carga:El medio flexible que se conecta al gancho. El cable metálico es más común para una capacidad de 10 toneladas.

Bloque de gancho:El conjunto que incluye el gancho, las roldanas (poleas) y el cojinete.

Estructura del carro:El marco de acero que soporta el polipasto y se conecta al accionamiento del trole.

Unidad de carro:El sistema que mueve el polipasto a lo largo de la viga principal (viaje cruzado).

Motor de accionamiento del carro

Caja de cambios de reducción de carro

Ruedas del carro:Ruedas que se desplazan sobre el ala inferior de la viga principal.

 

III. Sistema eléctrico

Fuente de alimentación principal: Sistema de cable deslizante (festoon)oBarra conductora (riel cerrado)paralela a la pista de la grúa. Proporciona energía trifásica a la grúa.

Sistema de control:

Control de cabina (cabina) o colgante (remoto):

Estación colgante:Una estación de pulsadores-colgada operada desde el suelo. Más común para grúas monorraíl.

Cabina del operador:Una cabina montada para el operador (menos común en grúas monorraíles básicas).

Panel de control/gabinete eléctrico:Alberga contactores, relés, variadores de frecuencia (VFD - para arranques y paradas suaves), protección contra sobrecarga y PLC (si está equipado).

Coleccionistas (Coleccionistas actuales):Dispositivos que toman energía del sistema de suministro principal (festón o barra conductora).

Interruptores de límite:Dispositivos de seguridad críticos que cortan automáticamente el movimiento al final del recorrido.

Interruptor de límite superior/inferior del polipasto

Interruptores de límite de extremo de puente

Interruptores de límite de extremo del carro

IV. Componentes de seguridad

Limitador de sobrecarga:Un dispositivo de seguridad obligatorio (a menudo integrado en el polipasto) que evita levantar cargas que superen las 10 toneladas de capacidad (+ una pequeña tolerancia).

Parachoques/amortiguadores de goma:Montado en los cabezales para absorber el impacto si la grúa se desplaza demasiado.

Dispositivos anticolisión:Sensores si varias grúas operan en la misma pista.

Dispositivo de advertencia:Bocina o baliza para alertar al personal.

Botón de parada de emergencia:Ubicado en el colgante y/o en la cabina.

V. Sistema de pista (a menudo suministrado por el contratista de la construcción, pero integral a la función de la grúa)

Vigas de pista:Vigas I-de acero (a menudo montadas en columnas de construcción) que soportan los rieles de la grúa.

Rieles de grúa:Rieles de acero (generalmente ASCE o rieles-superiores planos) montados en las vigas de la pista para que viajen las ruedas del puente.

Clips/abrazaderas de riel:Asegure el riel a la viga de la pista.

6. SISTEMA DE PISTA (No siempre se suministra con grúa)

6.1 Vigas de pista

Vigas de acero I-(GB/T 706) montadas sobre columnas de construcción.

Debe estar alineado y nivelado con precisión.

6.2 Rieles de grúa

A45, A55, A65, A75, A100Rieles de acero (serie de rieles de grúa ligeros).

Clips y pernos de riel:Para fijar el carril a la viga de la pista.

6.3 Topes/topes finales del riel

Paradas mecánicas en ambos extremos de la pista para evitar el sobre-recorrido.

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7. OPCIONES DE INTERFAZ DEL OPERADOR

7.1 Control estándar

Estación de pulsador-colgante:Más común (más del 90% de las grúas LD).

7.2 Controles alternativos

Control remoto por radio:Radio digital por infrarrojos o 2,4GHz.

Control de cabina:Cabina del operador cerrada montada sobre un puente (menos común para LD).

NOTAS ESPECIALES SOBRE LOS COMPONENTES ESTÁNDAR LD

Normalización:Todos los componentes principales (polipasto, cabezales) siguen estándares dimensionales y de rendimiento para su intercambiabilidad.

Especificaciones de materiales:El acero suele ser Q235B o Q345B según los estándares chinos.

Clasificación de servicio:Componentes seleccionados paraFEM 1M/2M(A3/A4) ciclo de trabajo - 150-300 inicios por hora.

Calificación ambiental:Estándar IP44 para componentes exteriores, IP54 para motor de elevación.

Alambrado:Codificado por colores-según los estándares eléctricos chinos (Fase A-Amarillo, B-Verde, C-Rojo, Neutro-Azul, Tierra-Amarillo/Verde).

Bosquejo

 

Técnico principal

 

Estas son sus ventajas clave, divididas en categorías:

1. Costo-Efectividad (la mayor ventaja)

Menor Inversión Inicial:En comparación con una grúa de dos vigas, el diseño de una sola viga utiliza menos acero y un mecanismo de elevación más simple, lo que resulta en un precio de compra significativamente más bajo.

Costo de infraestructura reducido:Es más ligero y ejerce menos tensión sobre el sistema de carriles del edificio (rieles y columnas de soporte). Esto puede generar ahorros en la construcción o modificación del edificio.

Menores costos de mantenimiento:Una estructura más simple con menos componentes significa un mantenimiento más sencillo, menos piezas de repuesto y un tiempo de inactividad reducido.

2. Eficiencia estructural y de diseño

Diseño compacto y liviano:La viga única atraviesa la pista y por debajo pasan el polipasto y el carro. Esto crea un menor requisito de altura libre, lo que maximiza el espacio vertical utilizable en sus instalaciones-una ventaja fundamental en edificios con limitaciones de altura.

Ideal para aplicaciones de menor capacidad:Para una capacidad de 10-toneladas (que está en el extremo superior para grúas de una sola viga), proporciona una solución perfecta y eficiente sin la ingeniería excesiva de una grúa de dos vigas.

Instalación simplificada:Los componentes son más fáciles de manejar y ensamblar en el sitio-, lo que reduce el tiempo de instalación y los costos de mano de obra.

3. Ventajas operativas

Facilidad de operación:Normalmente se opera a través de una estación de botón-colgante (o control remoto por radio), y es fácil de aprender y utilizar para los operadores para un posicionamiento preciso de la carga.

Confiabilidad y ciclo de trabajo:Las grúas LD modernas están diseñadas paraClase 2 (ligera) a clase 3 (moderada)ciclos de trabajo. Son perfectamente adecuados para talleres, almacenes, líneas de montaje y áreas de mantenimiento estándar donde no se requieren ciclos pesados ​​y constantes.

Flexibilidad:Se puede equipar fácilmente con varios grupos de ganchos, pinzas u otros accesorios para manejar diferentes tipos de cargas (por ejemplo, bobinas, tambores).

4. Estandarización y seguridad

Cumplimiento de Normas:Los fabricantes de renombre construyen grúas LD según estándares internacionales (como FEM, ISO o CMAA), lo que garantiza una base de seguridad y rendimiento.

Funciones de seguridad-incorporadas:Los modelos estándar incluyen características esenciales como interruptores de límite de sobrecarga, interruptores de límite final para movimientos de desplazamiento y funciones de parada de emergencia.

 

1. Componentes principales y principio de funcionamiento

Viga única:Una viga principal (normalmente una viga I-o una viga cajón) que se extiende a lo ancho del vano.

Camiones finales:Ubicados en cada extremo de la viga, equipados con ruedas que se desplazan sobre rieles elevados fijados a columnas del edificio o vigas de pista.

Carro de elevación:El polipasto eléctrico (unidad de elevación) se mueve a lo largo del ala inferior de la viga única.

Control:Operado a través de una estación de botón-colgante (accionada desde el piso-) o desde la cabina del operador. Se puede integrar con control remoto por radio para mayor flexibilidad y seguridad.

Principio de funcionamiento:El puente se mueve longitudinalmente a lo largo de los carriles de la pista (Eje X-). El carro con el polipasto se mueve transversalmente a lo largo de la viga (Eje Y-). El polipasto sube/baja la carga (Eje Z-). Esto proporcionamovimiento 3Ddentro del área de trabajo.

2. Industrias de aplicaciones típicas

Plantas de fabricación y montaje:Manipulación de materias primas (bobinas de acero, láminas de metal), movimiento de componentes entre puestos de trabajo, carga/descarga de máquinas.

Almacenes y Centros Logísticos:Apilado y recuperación de pallets pesados, carga/descarga de camiones (con extensión de pista adecuada).

Talleres de fabricación y trabajo de metales:Transporte de placas metálicas, acero estructural y productos terminados.

Fábricas de papel:Manipulación de grandes rollos de papel.

Centrales eléctricas y casas de bombas:Levantamiento de motores, turbinas, transformadores y otros equipos pesados ​​para mantenimiento.

Industria automotriz:Movimiento de motores, chasis y grandes conjuntos.

Aeroespacial:Manipulación de componentes y herramientas más pequeños.

Suministro de Materiales de Construcción:Manipulación de sacos de cemento, ladrillos u otros materiales a granel.

3. Casos de uso específicos

Carga/Descarga de Máquina:Se coloca sobre máquinas, prensas u hornos CNC para alimentar palanquillas en bruto o retirar piezas terminadas.

Bahías de mantenimiento:Ideal para talleres de reparación para levantar piezas de maquinaria pesada, vehículos o equipos industriales para realizar tareas de mantenimiento.

Alimentación de la línea de producción:Traslado de materiales desde un punto de almacenamiento hasta el inicio de una línea de producción.

Manejo del producto terminado:Transporte de artículos terminados a áreas de pintura, embalaje o envío.

Almacenamiento y recuperación:En depósitos de acero o instalaciones de almacenamiento, organización y recuperación de artículos pesados.

4. Ventajas clave para estas aplicaciones

Costo-Efectividad:Menores costes de inversión inicial e instalación respecto a una grúa birraíl de similar capacidad.

Eficiencia espacial:Requiere menos espacio libre debido al diseño compacto donde el polipasto está suspendido. Esto maximiza el espacio vertical utilizable.

Facilidad de instalación y mantenimiento:La estructura más simple permite una instalación más rápida y un mantenimiento más sencillo.

Flexibilidad:Se puede personalizar con varias alturas de elevación, tramos y métodos de control (colgante, remoto) para satisfacer necesidades específicas.

Fiabilidad y facilidad de operación:Los sistemas eléctricos y mecánicos simples garantizan un funcionamiento confiable con capacitación estándar.

5. Consideraciones y limitaciones importantes

Ciclo de trabajo:Más adecuado paraciclos de trabajo ligeros a moderados(Clases FEM/ISO M3-M4). Por lo general, no está diseñado para aplicaciones continuas, de trabajo pesado-y de procesos críticos, como las acerías.

Limitaciones de alcance:Generalmente recomendado para luces de hasta~25 metros. Para luces más largas, a menudo se requiere un diseño de doble viga para lograr una mayor rigidez y una deflexión reducida.

Carga y entorno:Adecuado para cargas estándar en entornos industriales típicos (almacenes, talleres). Para levantamientos muy pesados, largos o de alta-precisión, o en entornos hostiles (fundiciones, exteriores), es posible que se necesite una grúa de doble viga o más resistente.

Estructura del edificio:Las columnas y los cimientos del edificio deben diseñarse para soportar la carga de la pista de la grúa (peso de la grúa + carga elevada + fuerzas dinámicas). Es obligatorio realizar un análisis estructural antes de la instalación.

6. Opciones de configuración

Fuente de alimentación:Sistema de adorno (común) o barras conductoras para una entrega de energía más limpia.

Control:Mando colgante (de serie), mando a distancia por radio (para mejor visibilidad y seguridad) o mando de cabina (para uso muy frecuente en tramos largos).

Polipastos Especializados:Se puede equipar con polipastos a prueba de explosiones-, de baja altura- o de velocidad dual-.

Dispositivos de seguridad:Incluye limitadores de sobrecarga, limitadores de final de carrera de puente y carro, parada de emergencia y luces/campanas de advertencia.

Conclusión

El puente grúa monorraíl eléctrico de 10 toneladas es una excelentecaballo de batalla-de uso generalpara una amplia gama de industrias. Su valor principal radica en proporcionar una capacidad de levantamiento pesado confiable, eficiente y asequible sobre un área rectangular para aplicaciones que no requieren ciclos de trabajo extremos, tramos muy largos o condiciones de levantamiento especializadas. Cierra la brecha entre el uso ocasional de una grúa de bandera o un polipasto de cadena y la necesidad de un sistema de doble viga con total-capacidad y alto-ciclo de trabajo.

Consulte siempre con un fabricante o ingeniero de grúas calificado para asegurarse de que las especificaciones de la grúa coincidan exactamente con su aplicación, ciclo de trabajo, diseño de las instalaciones y estructura del edificio.

 

Proyecto: Procedimiento de producción de grúa puente eléctrica monorriel de 10 toneladas

1. Diseño e ingeniería

Análisis de requisitos del cliente:Confirme el alcance (S), la altura de elevación (H), la clase de servicio (FEM/ISO), el voltaje y el modo de control.

Diseño Estructural:El software CAD/CAE se utiliza para diseñar la viga principal, los carros finales y el carro de elevación. El análisis de elementos finitos (FEA) garantiza que la resistencia y la deflexión cumplan con los estándares (ISO, FEM, DIN, GB).

Diseño mecánico y eléctrico:Selección e integración de unidad de polipasto, polipasto eléctrico de cable (capacidad de 10 toneladas), motores de accionamiento del carro final, ruedas y sistema de control eléctrico.

Creación de la lista de materiales (BOM):Lista detallada de todos los componentes estructurales de acero, mecánicos y eléctricos.

Aprobación de dibujo:Todos los planos de fabricación y montaje están finalizados y aprobados.

2. Adquisición e inspección de materiales

Acero estructural:Compra de placas de acero certificadas (normalmente Q235B o equivalente), vigas I-y tubos cuadrados para la viga y los carros finales.

Piezas mecánicas:Abastecimiento de ruedas, ejes, rodamientos, cajas de cambios, acoplamientos y pernos. Elpolipasto eléctrico de cable(10 toneladas) a menudo se compra como una unidad completa certificada a un proveedor especializado.

Componentes eléctricos:Adquisición de motores de grúa-, variadores de frecuencia (VFD), interruptores de límite, botones colgantes/controles de radio, sistemas de festones o barras conductoras y conjuntos de cables.

Inspección:Todos los materiales entrantes se inspeccionan en busca de calidad, dimensiones y certificados de materiales.

3. Fabricación de la viga principal

Corte:Las placas de acero se cortan a medida utilizando máquinas de corte por plasma o oxicorte CNC para mayor precisión.

Pre-ensamblaje y soldadura:

El alma y las alas se ensamblan en una configuración de viga de caja-o viga I- mediante plantillas y accesorios.

Las costuras longitudinales principales se sueldan mediante soldadura por arco sumergido (SAW) para lograr alta calidad y penetración.

Se sueldan refuerzos (diafragmas) dentro de la viga a intervalos calculados para evitar el pandeo.

Tratamiento térmico (si es necesario):El recocido para aliviar tensiones se puede realizar en tramos grandes o grúas-de servicio pesado para minimizar las tensiones de soldadura internas.

Mecanizado:La superficie de rodadura del riel (brida superior) puede mecanizarse o rectificarse para garantizar la planitud para un movimiento suave del carro.

Voladura y cebado:La viga terminada se chorrea-al estándar SA 2.5 para eliminar el óxido y las incrustaciones de laminación, y luego se recubre inmediatamente con una imprimación antioxidante.

4. Fabricación del carro terminal

Fabricación:Se cortan, perforan y sueldan secciones de acero para formar los marcos rígidos del carro terminal.

Conjunto de ruedas:Las ruedas, los ejes, los cojinetes y las cajas de cambios se ensamblan en los bastidores del carro extremo. El ajuste previo a la carga es fundamental.

Instalación de la unidad motriz:Los motores de accionamiento y la caja de cambios están montados. Normalmente, un extremo está accionado y el otro está inactivo.

Preparación de la superficie:Los carros finales están-granallados e imprimados.

5. Fabricación del marco del carro de elevación

Construcción del marco:Se fabrica un marco simple para conectar lo comprado.polipasto electrico de 10 toneladasa las ruedas del carro que corren sobre el ala de la viga principal.

Conjunto de ruedas:Se ensamblan ruedas, ejes y cojinetes del carro. El marco está diseñado para facilitar la fijación del polipasto.

6. Montaje (pre-puesta en servicio)

Conexión de viga y carro final:La viga principal se atornilla o suelda a los dos carros finales utilizando pernos de alta-resistencia. La alineación se verifica meticulosamente para garantizar que la viga esté cuadrada y las ruedas paralelas.

Montaje del carro y polipasto:El bastidor del carro de elevación se coloca sobre el carril principal. ElPolipasto eléctrico de cable de 10 toneladasestá firmemente atornillado al marco del carro.

Instalación del sistema eléctrico:

Elsistema de adornoo se instalan barras conductoras a lo largo del puente grúa.

Todos los motores, interruptores de límite (límites finales para puente y polipasto, límite superior/inferior para gancho) y dispositivos de seguridad están conectados alpanel de control principal.

Elestación de control colgante o de cabinaestá conectado y probado para funciones básicas.

7. Pintura y acabado

Capa intermedia y superior:Después del montaje, toda la estructura de la grúa recibe una pintura intermedia y de acabado del color especificado. Las superficies críticas (p. ej., huellas de ruedas, superficies de rieles, áreas de contacto eléctrico) están enmascaradas.

Calificación:Se aplican etiquetas de seguridad, placa de capacidad y señales de advertencia.

8. Pruebas de aceptación en fábrica (FAT)

Todas las pruebas se realizan según las normas pertinentes (p. ej., ISO 9927-1).

Inspección visual:Verificar dimensiones, calidad de montaje y pintura.

Sin-prueba de carga:Haga funcionar el puente, el trole y el polipasto en todas las direcciones para verificar el funcionamiento suave, el ruido inusual y la funcionalidad del interruptor de límite.

Prueba de carga estática:Levante una carga de prueba de125% de SWL (12,5 toneladas)a poca altura. Mantenga presionado durante 10+ minutos. Verifique la deflexión permanente, la integridad de la soldadura y el rendimiento del frenado.

Prueba de carga dinámica:Levante una carga de prueba de110% de SWL (11 toneladas)y realizar todos los movimientos operativos (levantar, desplazar, frenar). Verifique la velocidad, la precisión del control y el funcionamiento del dispositivo de seguridad.

Inspección Eléctrica:Comprobaciones de resistencia de aislamiento, puesta a tierra y dispositivos de protección.

9. Desmontaje, embalaje y envío

Desmantelamiento:La grúa se desmonta cuidadosamente en envíos lógicos y manejables (viga principal, carros finales, unidad de polipasto/carro, paneles eléctricos, rieles, accesorios).

Embalaje:Todos los componentes están embalados para transporte marítimo/terrestre. Los artículos eléctricos están-resistentes a la intemperie. Los puntos de elevación están claramente marcados.

Documentación:Se preparan para el cliente manuales completos (operación, mantenimiento, lista de piezas), informes de prueba, certificados (material, prueba de carga) y dibujos.

10. Instalación y puesta en marcha del sitio (por técnico)

Erección:Los componentes se ensamblan en las vigas de pista del cliente.

Alineación:Se realiza la alineación crítica de los rieles de la pista y el puente grúa.

Cableado final:Conexión de la fuente de alimentación principal y comprobaciones finales del sistema.

Prueba de Aceptación del Sitio (SAT):Una repetición de las pruebas FAT clave (sin-carga, estática, dinámica) en las instalaciones del cliente para garantizar una instalación adecuada.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.