Grúa superior europea

Tipos de grúas superiores europeas

(A) Grúas superiores de la viga única

Capacidad:Hasta 20 toneladas

Durar:Hasta 25 m

Aplicaciones:Talleres, almacenes, uso industrial ligero

Ventajas:Rentable, fácil de instalar, adecuado para levantamiento moderado

(B) Grúas de doble viga superior

Capacidad:5T a 500T+

Durar:Hasta 40 m

Aplicaciones:Plantas de acero, centrales eléctricas, astilleros, industria pesada

Ventajas:Mayor altura de elevación, mejor estabilidad, vida útil más larga

(C) grúas a prueba de explosión (certificada ATEX)

Utilizado enentornos peligrosos(Plantas químicas, refinerías de aceite, minería).

CaracterísticasMotores resistentes a chispas, sistemas eléctricos cerrados y componentes antiestáticos.

(D) Grúas de proceso (aplicaciones especializadas)

Grúas(para metal fundido en fundiciones).

Grúas magnéticas y de agarre(para el manejo de chatarra).

Grúas de sala limpia(Para las industrias semiconductores\/farmacéuticas).

 

Comparación: grúas europeas contra chinas

Característica	Grúa europea	Grúa china
Estándares	En\/fem\/din	GB (estándares chinos)
Seguridad	Sistemas redundantes, cumplimiento de Atex	Características de seguridad básicas
Precisión	Alto (VFD, Servo Controls)	Moderado
Precio	Mayor costo inicial	Más asequible
Esperanza de vida	25-30+ años	15-20 años

 

1. Estructura del puente (vigas principales y carruajes finales)

(A) Construcción de doble viga (más común en Europa)

Vigilias de tipo caja(Acero soldado, EN 10025 estándar) para cargas pesadas (hasta 500T+).

Cementos de truss(más ligero, por largos tramos).

Fem 1. 001- compatibleDiseño para la resistencia a la fatiga.

(B) camiones finales (carruajes finales)

Ruedas:Acero forjado, tratado con calor (DIN 15018).

Motores de manejo:Alta eficienciaMotores IE3\/IE4(Siemens, ABB).

Buffers:Absorbadores de choque hidráulico o de poliuretano.

 

2. Mecanismo de elevación

(A) Azulador de cuerda de alambre eléctrico (común en las grúas de la UE)

Motor de polipasto: Frenado regenerativo(eficiente energéticamente).

Tambor y cuerda: Cuerda de alambre de acero galvanizado (DIN 3055).

Sistema de frenos:Frenos a prueba de fallas de doble disco (EN 13155).

Bloque de gancho:Acero forjado,SWL marcado (carga de trabajo segura).

(B) Azule de cadena (para capacidades más bajas)

En 13157- Cumplante(polipastos manuales\/de cadena eléctrica).

Utilizado enTalleres y aplicaciones de servicio ligero.

3. Sistema de tranvía (viaje cruzado)

Marco de tranvía:Acero reforzado conbaja desviación.

Unidad de accionamiento: Controlado por VFDpara aceleración suave.

Rodamientos de ruedas: Rodamientos de SKF\/FAGpor larga vida.

4. Sistema de pista y ferrocarril

Vigas de la pista:Acero (grado S355JR) oaluminio (para necesidades livianas).

Rails de grúa: En 13674-1 estándar(A55, A65, A100 Perfiles).

Capaces de riel:Previene el movimiento de la grúa durante el mantenimiento.

5. Sistema de control eléctrico y de control

(A) Fuente de energía

400V\/50Hz (3- fase)(Estándar en la UE).

Sistema de festónoCarrete de cablepara entrega de energía.

(B) Panel de control

Basado en el PLC(Siemens, Schneider).

Sobrecarga de limitador (en 14492-2 compatible).

(C) Interfaces del operador

Control colgante (IP 65- calificado).

Radio Remote (marca HBC\/Telecrane).

Control de cabina (con joystick y pantalla táctil).

6. Componentes de seguridad (en todo)

Componente	Función	Estándar
Interruptores de límite	Previene sobrevaluación	En 60204-32
Anticolisión	Para sistemas de cría múltiple	EN 13001
Parada de emergencia	Instantáneamente corta la potencia	EN 13850
Cargar celda	Monitoreo de peso en tiempo real	EN 13155
Frenos de tormenta	Bloquea la grúa en vientos fuertes	DIN 15018

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7. Actualizaciones opcionales (estándares europeos)

Unidades de frecuencia variable (VFDS)- ABB\/Siemens (control de velocidad suave).

Automatización (sensores IoT)- Mantenimiento predictivo, monitoreo remoto.

A prueba de explosión (Atex)- Para zonas peligrosas.

Adjuntos magnéticos\/de agarre- Para chatarra, bobinas, materiales a granel.

 

Comparación: componentes europeos vs. asiáticos

Componente	Estándar europeo	Alternativa asiática
Vigilias de acero	S355JR (EN 10025)	Q235B (GB chino)
Motor de polipasto	Siemens\/ABB (IE4)	Genérico (es decir)
Frenos	DUAL-DISC (EN 13155)	De un solo discurso
Sistema de control	Basado en PLC (Siemens)	Basado en retransmisión

​

BOSQUEJO

Principal técnico

 

Ventajas clave de las grúas generales europeas

Cumplimiento de seguridad superior

Adhesión estricta aEN 13001, FEM 1.001 y DIN 15018estándares.

Característicassistemas de frenado dual, protección contra sobrecarga y paradas de emergencia(EN 13155).

Alta precisión y operación suave

Motores controlados por VFD(Siemens, ABB) para el movimiento libre de idiotas.

Automatización basada en PLChabilita rutas de elevación programables.

Eficiencia energética

Es decir, motores de clase 4-+ El frenado regenerativo reduce el consumo de energía en 15-30%.

Ligerovigas de la pista de aluminioDisponible para una carga estructural reducida.

Durabilidad extrema

Vigas de acero S355JRresistir 500, 000+ ciclos de carga (FEM 1.001 Grupo 4m).

Rodamientos de SKF\/FAGycuerdas de alambre galvanizadas(DIN 3055) para resistencia a la corrosión.

Características inteligentes

IoT habilitadomantenimiento predictivo(sensores de vibración\/temperatura).

Tecnología antiamidosapara posicionamiento de precisión milímetro.

Opciones de personalización

Certificado por AtexModelos de atmósferas explosivas.

-25 grado a +60 gradoRango operativo (variantes árticas\/tropicales).

 

 

Industria	Caso de uso	Características especiales
Automotor	Conjunto del motor\/cuerpo	<5mm positioning accuracy
Fábricas de acero	Manejo de cucharones (hasta 500T)	Cubierta resistente al calor + frenos duales
Energía eólica	Instalación de la cuchilla de turbina	40m + Span + Locks de tormenta
Farmacéutico	Manejo de componentes de la sala limpia	Acero inoxidable + filtros HEPA
Puerto	Pórticos de contenedores	A100 Rail + 10, 000+ Ciclos de servicio

 

 

1.diseño e ingeniería
Recopilación de requisitos:

Se definen la capacidad de carga (p. Ej., 10t, 50t, 100t, etc.), la altura de elevación, la altura de elevación y el entorno operativo.

Se evalúan las necesidades de personalización, como los modos de control (colgante, inalámbrico, cabina) y características especiales (por ejemplo, anti-colisión, protección contra sobrecarga).

Diseño preliminar:

Los ingenieros estructurales y los diseñadores de grúas crean el diseño inicial de la grúa, incluido el haz principal, el carro final, el sistema de elevación, el sistema de carro, el mecanismo de viaje y otros componentes.

Cálculo y simulación:

Los cálculos de carga se realizan para garantizar que la grúa pueda manejar la capacidad especificada.

El análisis de elementos finitos (FEA) puede usarse para simular tensiones y desviaciones en la estructura para garantizar la seguridad y la estabilidad.

Diseño detallado:

Después de la aprobación, se realizan dibujos detallados para cada parte, incluida la viga principal, el carro final, el sistema de polipasto, los motores, los sistemas de control y las características de seguridad.

2. Adquisición de material
Selección de materia prima:

Los materiales de alta calidad como el acero, el acero aleado, el acero forjado y los componentes eléctricos se obtienen de acuerdo con las especificaciones.

Se inspeccionan los materiales para la certificación de calidad y el cumplimiento de los estándares de la industria (por ejemplo, ISO, CE).

Abastecimiento de componentes:

Los componentes estándar, como motores, polipases, paneles de control, interruptores de límite y dispositivos de seguridad, se obtienen de proveedores confiables.

3. Fabricación de componentes
Viga principal:

Corte y soldadura de placas de acero para formar la viga del puente.

La viga se ensambla mediante secciones de soldadura o atornillada, asegurando que cumpla con la resistencia y precisión requeridas.

Conjunto de transporte final:

El carro final se fabrica y ensambla para sostener la grúa en los rieles de pista.

Los conjuntos de ruedas se instalan para garantizar un viaje suave a lo largo de los rieles.

Sistema de polipoltura y tranvía:

Se ensambla la unidad de polipasto (eléctrica o manual), que incluye el tambor, la cuerda de alambre, el gancho y el motor.

El sistema de tranvía está construido para transportar el polipasto a través del puente, incluidas las ruedas del tranvía y los mecanismos de accionamiento.

Mecanismo de viaje de la grúa:

Las ruedas de la grúa están montadas en los carros finales, asegurando un movimiento horizontal liso.

El sistema de accionamiento está instalado para controlar la velocidad de viaje.

4. Asamblea de grúa
Instalación del haz principal:

La viga principal ensamblada se levanta y se coloca en los carruajes finales.

La viga está alineada para garantizar la integridad estructural.

Instalación de tranvía y polipasto:

El sistema de carro está montado en la viga principal, y el polipasto está montado en el carro.

La cadena de carga o la cuerda de alambre se instala y se prueba para un funcionamiento suave.

Configuración del mecanismo de viaje:

Las ruedas de la grúa están instaladas y el mecanismo de accionamiento está conectado al sistema de control para el movimiento horizontal.

5. Instalación del sistema eléctrico y de control
Panel de cableado y control:

El panel de control está instalado y conectado para administrar todos los movimientos de grúas (elevación, tranvía, viajes de grúas).

Los interruptores de límite, los botones de parada de emergencia y las alarmas de seguridad se integran en el sistema de control.

Instalación del motor y en marcha:

Los motores para alusar, viajar y el carro se instalan y se conectan a sus respectivos sistemas de engranajes.

Prueba de sistemas de control:

Los sistemas de control se verifican para garantizar la integración adecuada del control colgante, el control remoto inalámbrico o las opciones de control de cabina.

6. Prueba y control de calidad
Prueba de carga:

La grúa se somete a pruebas de carga estática (para verificar la estabilidad) y las pruebas de carga dinámica (para verificar el rendimiento operativo en condiciones de trabajo reales).

La protección de sobrecarga y los interruptores de límite se prueban para garantizar que funcionen correctamente.

Prueba del sistema de seguridad:

Las alarmas de sonido y luz, los interruptores límite, los botones de parada de emergencia y los dispositivos de seguridad se prueban para su funcionalidad.

Prueba de movimiento:

Todos los movimientos que aumentan, el movimiento del tranvía, los viajes del puente y el control de la balancea se analizan para una operación y precisión suaves.

Prueba eléctrica:

Todos los componentes eléctricos se prueban para obtener el cableado, la conexión a tierra y la comunicación adecuados entre los sistemas.

Documentación y certificación:

La grúa se inspecciona de acuerdo con los estándares de seguridad internacionales y sufre la certificación de las autoridades relevantes (por ejemplo, CE, ISO).

Se preparan certificados de prueba para motores, grúas y pruebas de carga.

7. Inspección final y pintura
Inspección visual:

Se lleva a cabo una inspección exhaustiva para garantizar que la grúa cumpla con las especificaciones de diseño y los requisitos de seguridad.

Cuadro:

La grúa está pintada con recubrimientos anticorrosiones de alta calidad para protegerla de las condiciones ambientales.

Marcado y etiquetado:

Las etiquetas de seguridad, las advertencias y las marcas de capacidad se aplican a la grúa para una identificación adecuada.

8. Entrega e instalación
Envío:

La grúa se desmonta cuidadosamente en piezas transportables (si es necesario) y se envía a la ubicación del cliente.

Instalación:

La grúa se instala en el sitio, y se realizan todas las conexiones (potencia, mecánica, control).

Comisionamiento final:

La grúa se encarga de ejecutarla a través de una serie de pruebas operativas para garantizar que funcione correctamente.

La capacitación del operador se realiza, si es necesario, para un uso seguro y eficiente.

9. Soporte posterior a la instalación
Capacitación del cliente:

Capacitación del operador sobre cómo usar la grúa de manera segura y efectiva.

Programa de mantenimiento:

Proporcionar un plan de mantenimiento para la operación continua de la grúa, incluidas inspecciones regulares, lubricación y pruebas.

Soporte para después de las ventas:

Ofreciendo repuestos, resolución de problemas y servicios de reparación.

Vista del taller:

La compañía ha instalado una plataforma de gestión de equipos inteligentes y ha instalado 310 conjuntos (conjuntos) de robots de manejo y soldadura. Después de la finalización del plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos), y la tasa de redes de equipos alcanzará el 95%. Se han utilizado 32 líneas de soldadura, se planean que se instalen 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.