Pórtico móvil de grúa doble

Una grúa móvil de doble viga doble es una solución de elevación versátil y altamente eficiente diseñada para manejar cargas pesadas en varios entornos al aire libre, como sitios de construcción, patios de envío o instalaciones industriales. Esta grúa combina las ventajas de un diseño de doble viga con una base móvil, proporcionando flexibilidad y robustez para el levantamiento pesado y el manejo de materiales.

 

Componentes del núcleo: motor, rodamiento, caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 2 años

Peso (kg): 50000 kg

Video de inspección saliente: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Aplicación: al aire libre

Palabras clave: Gantry Crane

Capacidad de carga nominal: 50ton

Velocidad de viaje cruzado: 44.6m\/min

Velocidad de viaje larga: 47.1m\/min

Camina de control: cabina

Fuente de alimentación: carrete de cable

Track de acero: Qu80

Potencia: 3- fase AC 50Hz 380V

 

 

1. Beam principal

El haz principal de una grúa móvil de doble viga doble es uno de los componentes más cruciales de la grúa, proporcionando soporte estructural para la operación de la grúa. Está diseñado para llevar la carga y distribuirla uniformemente en todo el sistema de grúas. El haz principal, en combinación con el carro final y otros componentes, forma la estructura principal que permite que la grúa viaja a través del lugar de trabajo mientras levanta cargas pesadas.

 

2. Sistema de encendido

El sistema de elevación de una grúa móvil de pórtico de doble viga es fundamental para su capacidad para manejar cargas pesadas de manera eficiente y segura. A través de la combinación de polipastos, ganchos, motores, interruptores de límite y protección de sobrecarga, el sistema de elevación asegura que los materiales se muevan verticalmente con precisión, control y seguridad. El mantenimiento regular es clave para garantizar que todos los componentes del sistema de elevación permanezcan en buenas condiciones de trabajo, evitando el tiempo de inactividad y el aumento de la eficiencia operativa.

3.carro

1) Soporte y estabilidad:

El transporte final es responsable de apoyar el peso de la superestructura de la grúa, el polipoltura y la carga que lleva.

Debe proporcionar una base estable para todo el sistema de grúas mientras mantiene la capacidad de la grúa para moverse suavemente a lo largo de la pista.

2) Movimiento de la grúa:

El carro final permite que la grúa se mueva horizontalmente a lo largo de los rieles, cubriendo todo el lapso del pórtico. Este movimiento permite que la grúa transporte cargas a través de un área operativa amplia.

El sistema de accionamiento en el carro final proporciona el torque necesario para iniciar y controlar el movimiento, asegurando que la grúa funcione a la velocidad deseada.

3) Rastrear la alineación y precisión:

El carro final, junto con las ruedas de la grúa, asegura la alineación de la grúa en la pista. Las ruedas, a menudo con un diseño con bridas, aseguran que la grúa permanezca en su camino y no se descarrile durante la operación.

La alineación adecuada de la pista es esencial para el funcionamiento suave y eficiente de la grúa. La desalineación podría causar desgaste indebido en las ruedas y comprometer la seguridad de la operación.

4.Crane Mecanismo de viaje

1) Ruedas de grúa:

Las ruedas están montadas en los carruajes finales y son el componente principal que permite que la grúa se mueva a lo largo de las pistas. Estas ruedas generalmente están hechas de acero de alta resistencia o acero forjado para soportar cargas pesadas.

Ruedas con bridas: la mayoría de las grúas usan ruedas con bridas para garantizar que se mantengan alineados en las vías y eviten el descarrilamiento. Las bridas guían las ruedas a lo largo de las pistas, ayudando a la grúa a mantenerse estable durante el viaje.

Rodamientos de ruedas: montados dentro de las ruedas, los rodamientos reducen la fricción, lo que permite que las ruedas gire suavemente mientras la grúa viaja a lo largo de la pista.

2) Carrios finales:

Los carruajes finales son las estructuras que albergan las ruedas de la grúa y los mecanismos de accionamiento. Se fijan en ambos extremos de la grúa y llevan el peso de toda la grúa, incluida la carga.

Los carruajes finales permiten que la grúa se mueva horizontalmente a lo largo de los rieles mientras mantiene la estabilidad. Están construidos a partir de acero y están diseñados para distribuir la carga de manera uniforme durante el movimiento de la grúa.

3) Sistema de accionamiento:

El sistema de accionamiento proporciona la potencia necesaria para mover la grúa a lo largo de las pistas. Generalmente consiste en:

Motor eléctrico: el motor impulsa todo el sistema de viaje, proporcionando el par requerido para mover la grúa.

Caja de cambios de reducción: el motor está conectado a una caja de cambios de reducción que ajusta la rotación de alta velocidad del motor a velocidades más bajas al tiempo que aumenta el torque requerido para el viaje de la grúa.

Acoplamiento y eje: el acoplamiento conecta el motor a las ruedas a través de un eje, lo que permite la transmisión de potencia mecánica desde el motor a las ruedas.

Controlador: el motor y el sistema de accionamiento se controlan a través de un panel de control eléctrico que permite al operador de la grúa mover la grúa hacia adelante o hacia atrás a lo largo de los rieles.

4) Sistema de pista:

La grúa viaja a lo largo de rieles o vías que se instalan en el suelo o dentro del espacio operativo de la grúa. El sistema de seguimiento debe estar diseñado para manejar el peso y el estrés ejercidos por la grúa y su carga.

Material ferroviario: las vías generalmente están hechas de acero o acero de aleación para manejar la carga de carga pesada. La superficie del riel debe estar suave y libre de escombros para evitar dañar las ruedas o causar desgaste excesivo.

La alineación y la nivelación de la pista son cruciales para garantizar el movimiento suave de la grúa. La desalineación puede causar desgaste desigual en las ruedas y reducir la eficiencia operativa.

5) Sistema de frenado:

El mecanismo de viaje de la grúa está equipado con frenos para detenerse o frenar la grúa según sea necesario. Los frenos son cruciales para la seguridad, especialmente en situaciones de emergencia o cuando la grúa debe detenerse en una ubicación específica.

Los frenos electromagnéticos o hidráulicos se usan comúnmente para controlar el movimiento de la grúa. Estos frenos se integran en los conjuntos de motor o rueda.

6) Interruptores de límite:

Los interruptores límite son características de seguridad importantes en el mecanismo de viaje de la grúa. Se instalan en ambos extremos de la ruta de viaje y evitan que la grúa se mueva más allá de su rango designado, evitando colisiones o daños.

Los interruptores de límite aseguran que la grúa no viaja más allá del final de la pista o colise con obstáculos, asegurando una operación suave y segura.

5. Mecanismo de viaje Trolley

1) ruedas de tranvía:

Material: Las ruedas del tranvía generalmente están hechas de acero de alta resistencia o acero forjado para resistir las tensiones generadas durante la operación de la grúa.

Diseño con bridas: las ruedas generalmente tienen un diseño con bridas para garantizar una alineación adecuada en los rieles de la viga y evitar que el tranvía se descarrile. Las bridas se encuentran en ambos lados de las ruedas y las guían a lo largo del riel.

Rodamientos: las ruedas están montadas en cojinetes, que son cruciales para reducir la fricción y permitir el movimiento suave. Los rodamientos de rodillos o los rodamientos de bolas se usan típicamente en esta aplicación.

2) Marco de tranvía:

El marco del tranvía es compatible con el mecanismo de elevación y es la estructura a la que se unen las ruedas del tranvía. Está diseñado para soportar el peso del elevador y la carga, asegurando la estabilidad mientras el carro se mueve.

El marco generalmente está hecho de acero de alta resistencia y está diseñado para distribuir la carga de manera uniforme durante la operación de la grúa. También está diseñado para minimizar cualquier deformación en condiciones de elevación pesada.

3) Sistema de accionamiento:

El sistema de transmisión proporciona la potencia necesaria para mover el carro a lo largo de los rieles de la viga. Normalmente incluye lo siguiente:

Motor eléctrico: un motor eléctrico reversible se usa comúnmente para conducir el carro. El motor proporciona la fuerza necesaria para mover el tranvía hacia adelante o hacia atrás a lo largo de la viga de la grúa.

Caja de cambios de reducción: el motor generalmente está conectado a una caja de cambios de reducción, lo que ayuda a reducir la velocidad del motor y aumentar el par requerido para mover el carro pesado.

Acoplamiento y eje: un acoplamiento conecta el motor al eje de la rueda del tranvía, permitiendo que el movimiento de rotación se transfiera a las ruedas.

Controlador: se utiliza un sistema de control para regular la velocidad y la dirección del motor. Permite al operador mover el carro con precisión.

4) Rails de tranvía:

Los rieles del tranvía se instalan en la parte superior de la doble viga de la grúa y sirven como la pista a lo largo de la cual viaja el carro. Estos rieles están diseñados para manejar el peso y el estrés del carro mientras mantienen un movimiento suave.

Material ferroviario: los rieles del tranvía generalmente están hechos de acero o acero de aleación, diseñados para una alta resistencia al desgaste.

Los rieles deben estar nivelados y alineados adecuadamente para evitar el desgaste de la rueda y garantizar un movimiento suave. Las inspecciones regulares de los rieles son necesarias para evitar problemas como la desalineación ferroviaria o el desgaste.

5) Interruptores de límite:

Los interruptores de límite se utilizan para controlar el movimiento del carro, asegurando que no viaja más allá del final de la viga.

Estos interruptores actúan como características de seguridad al detener automáticamente el carro una vez que alcanza sus límites de viaje máximos, evitando daños a la grúa o la carga.

Mecanismos de seguridad:

El mecanismo de viaje del tranvía puede estar equipado con dispositivos de seguridad adicionales, incluidos sensores de sobrecarga, sistemas de parada de emergencia y sistemas de frenos que se enfrentan automáticamente cuando el carrito alcanza el final de su ruta de viaje o en caso de falla de energía.

6. Rueda de cría

1) Material:

Las ruedas de una grúa móvil de píldoras de doble viga típicamente están hechas de acero de alta resistencia o acero forjado para resistir las fuertes fuerzas de carga y fricción encontradas durante el viaje de la grúa.

Las ruedas de acero a menudo se tratan con calor o endurecidas para mejorar la resistencia y la resistencia del desgaste.

Para las grúas que operan en entornos hostiles (p. Ej.

2) Diseño:

Forma de la rueda: las ruedas generalmente tienen un diseño con bridas con una banda de rodadura cóncava que asegura que la rueda permanezca alineada con el riel o la vía. Este diseño evita que las ruedas se descarrilen y ayuda a mantener un movimiento suave a lo largo del sistema de pista de la grúa.

Diámetro de la rueda: el diámetro de las ruedas se selecciona en función de la capacidad de carga de la grúa y la velocidad operativa. Las ruedas más grandes se utilizan para mayores capacidades de carga y un movimiento más suave en las pistas.

Montaje del eje: las ruedas están montadas en ejes que se fijan al carro final de la grúa. Los ejes proporcionan una plataforma estable para las ruedas, asegurando una rotación suave durante el movimiento de la grúa.

7. Gancho de cáscara

1) Material:

El gancho está hecha generalmente de acero de alta resistencia o acero de aleación para resistir las cargas y tensiones pesadas durante las operaciones de elevación.

El acero a menudo se trata a calor o se forja para mejorar su resistencia, durabilidad y resistencia al desgaste.

Algunos ganchos pueden estar recubiertos con materiales anticorrosión o pintados para una mayor protección en entornos duros al aire libre, particularmente en áreas costeras o industriales con alta humedad.

2) Diseño:

Forma: el gancho generalmente presenta un diseño curvo o en forma de U que le permite sostener de forma segura una eslinga de elevación o un gancho de carga al tiempo que garantiza un equilibrio adecuado durante la operación de elevación.

Apertura: el gancho tiene una abertura en la parte inferior (la garganta) donde se unen accesorios de levantamiento como cadenas, hondas o cuerdas de alambre. Esta apertura puede estar equipada con un pestillo para evitar el desprendimiento accidental de la carga.

Patch: el gancho a menudo incluye un pestillo de seguridad para asegurar el equipo de elevación o la carga durante el elevación. El pestillo generalmente está cargado de resorte y se puede liberar manualmente cuando sea necesario.

8.motor

1) Motor de elevación
Función: alimenta el sistema de cabrestante para levantar y bajar la carga. El motor de elevación debe proporcionar suficiente energía para levantar cargas pesadas mientras mantiene la seguridad y la estabilidad.

Tipo de motor: típicamente, se utilizan motores de CA o CC dependiendo de los requisitos de carga y velocidad. Los motores DC son más adecuados para un control de carga preciso, mientras que los motores de CA se utilizan para operaciones generales.

Consideraciones clave:

Protección contra sobrecarga: el motor de elevación a menudo está equipado con dispositivos de protección contra sobrecarga para evitar daños al levantar cargas pesadas.

Mecanismo de freno: el motor está integrado con un sistema de frenos para mantener la carga de forma segura cuando no se mueve.

2) Motor de viaje (para el movimiento de la grúa y el tranvía)
Función: impulsa el movimiento de la grúa a lo largo de sus huellas (viajes de la grúa) y el movimiento del carro a lo largo de la viga (viaje en tranvía).

Tipo de motor: los motores de CA se usan más comúnmente para los mecanismos de viaje porque ofrecen una alta confiabilidad y eficiencia para el movimiento de larga distancia.

Consideraciones clave:

Control de velocidad: los motores de viaje a menudo incluyen controladores de velocidad para movimiento suave y controlado, lo que permite un posicionamiento preciso durante las operaciones de la grúa.

Ciclo de trabajo: estos motores están diseñados para operar continuamente durante la operación de la grúa, por lo que deben manejar períodos de uso prolongados.

3) Motor de elevación de tranvía
Función: alimenta el movimiento del carro, que mueve la carga a lo largo de la viga de la grúa. Este motor es particularmente importante para controlar el movimiento horizontal de la carga.

Tipo de motor: Se pueden usar motores de CA o CC, dependiendo de la necesidad de un control preciso o una operación de alta velocidad.

Consideraciones clave:

Sincronización: los motores del tranvía deben trabajar en sincronización con el motor de elevación para garantizar un movimiento suave y coordinado de la carga.

Mecanismo de control: este motor a menudo funciona junto con otros motores y sistemas de control, como convertidores de frecuencia o entrantes blandos, para aceleración gradual y desaceleración.

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9. Sistema de alarma y interruptor de alarma de luz y luz

1) Sistema de alarma de sonido y luz
La grúa está equipada con un sistema combinado de advertencia audible y visual diseñado para mejorar la seguridad en el lugar de trabajo.
Componentes:
Alarma de sonido (timbre o sirena):
Emite un sonido fuerte, continuo o intermitente cuando la grúa está funcionando, en movimiento o si se detecta una falla.
Alarma de luz (luz intermitente\/baliza):
Un LED parpadeante altamente visible o una luz estroboscópica de xenón para alertar a los trabajadores cercanos durante los movimientos de grúas o las operaciones críticas.
2) Interruptor de límite
Los interruptores de límite actúan como dispositivos de parada de seguridad, evitando que la grúa o el tranvía se vuelvan excesivos más allá de los límites mecánicos seguros.
Tipos de interruptores de límite:
Interruptor de límite de elevación:
Detiene el mecanismo de elevación cuando el gancho alcanza su punto seguro más alto o más bajo, evitando la sobrecarga o desenrollado de la cuerda del alambre.
Interruptor de límite de viaje del tranvía:
Evita que el tranvía colisione en paradas finales en ambos lados del haz principal.
Interruptor de límite de viaje de la grúa:
Evita que toda la grúa viaje más allá de los límites de vía designados.
Interruptor de límite de sobrecarga (opcional):
Detecta situaciones de sobrecarga y corta la potencia al polipasco para proteger contra el daño estructural.

10. Dispositivos de seguridad

1) Dispositivo de protección contra sobrecarga
Función: evita que la grúa de elevar las cargas que excedan su capacidad nominal, reduciendo el riesgo de falla de la grúa, daño estructural y accidentes.
2) interruptores de límite (viajar y elevar)
Función: protege la grúa de moverse más allá de sus límites operativos, lo que podría dañar la grúa, la pista o la carga.
3) Botón de parada de emergencia
Función: proporciona una forma inmediata de detener todos los movimientos de la grúa en caso de emergencia, evitando accidentes o daños adicionales
4) Sistema de anticolisión
Función: evita que la grúa colisione con otras grúas, estructuras u objetos en su vecindad.
5) Sistema antiaminda de grúa
Función: minimiza el balanceo de la carga, lo que puede causar inestabilidad o incluso accidentes, especialmente cuando se mueve cargas pesadas o engorrosas.
6) Sistema de frenos
Función: detiene la grúa y la mantiene en su lugar cuando sea necesario, evitando el movimiento no deseado, especialmente durante el levantamiento de la carga, el transporte o el posicionamiento.

11. Modo de control

1) Modo de control colgante
Descripción: En este modo de control, la grúa se opera utilizando un controlador colgante con cable que está conectado al sistema eléctrico de la grúa. El operador sostiene el colgante para controlar los movimientos de la grúa.
2) Modo de control remoto inalámbrico
Descripción: Un modo de control más avanzado que permite al operador de la grúa controlar los movimientos de la grúa desde una distancia utilizando un control remoto inalámbrico. Esto a menudo se usa para operaciones a gran escala donde el operador necesita flexibilidad y movilidad.
3) Modo de control de cabina
Descripción: En algunas grúas más grandes o en operaciones particularmente complejas, la grúa se controla desde la cabina de un operador montada en la grúa misma. El operador tiene una visibilidad total de la operación desde el interior de la cabina.

4) Modo de control automático
Descripción: Este es un modo de control avanzado donde la grúa se puede programar para realizar tareas específicas automáticamente sin un control manual constante. Por lo general, se usa para tareas repetitivas o muy precisas.

5) Modo de control de combinación
Descripción: Este modo permite que una combinación de los sistemas de control anteriores se use en tándem. Por ejemplo, una grúa puede funcionar principalmente a través de un control remoto inalámbrico, pero la anulación manual a través del controlador colgante está disponible si es necesario.

12. Sketch

 

Principal técnico

 

 

1. Mayor capacidad de carga
El diseño de doble viga proporciona una mejor resistencia estructural, lo que permite que la grúa maneje capacidades de mayor peso en comparación con las grullas de la viga única.

Ideal para tareas de levantamiento pesado y operaciones industriales que involucran grandes cargas.

2. Flexibilidad y movilidad
La movilidad de la grúa le permite moverse alrededor de un gran patio o instalación, proporcionando versatilidad para levantar tareas en diferentes ubicaciones.

Se puede reubicar fácilmente para diferentes proyectos o tareas, reduciendo el tiempo de inactividad y aumentando la eficiencia operativa.

3. Mayor estabilidad
La estructura de doble viga ofrece una mejor estabilidad y resistencia a la torsión, lo que la hace más confiable al levantar cargas pesadas o de gran tamaño.

4. Facilidad de operación
El control remoto o las opciones de control manual hacen que la grúa sea fácil de usar, mejorando la facilidad de operación para el operador de grúas.

Proporciona un movimiento suave y preciso de las cargas, gracias a los sistemas de control modernos como VFD (unidades de frecuencia variable) para el control de velocidad.

5. Características de seguridad
La grúa está equipada con dispositivos de seguridad como interruptores de límite, protección contra sobrecarga, frenos de seguridad y sistemas de alarma para evitar accidentes.

El operador de la grúa puede permanecer a una distancia segura, especialmente cuando trabaja en entornos de alto riesgo como puertos o astilleros.

6. Durabilidad y longevidad
El uso de acero de alta resistencia e ingeniería avanzada asegura que la grúa tenga una larga vida útil con un desgaste mínimo.

Construido para resistir las duras condiciones ambientales, incluidas las operaciones al aire libre donde pueden estar presentes factores climáticos como el viento, la lluvia y la nieve.

 

1. Construcción naval y astilleros
Manejo de componentes del barco: Moviendo grandes partes de los barcos, como secciones de casco, motores y hélices, a través del astillero para el ensamblaje.

Lanzamiento y acoplamiento en seco: utilizado para lanzar barcos en agua o para procedimientos de educación en seco para mover los barcos dentro y fuera del agua.

2. Sitios de construcción
Levante de equipos pesados: se utiliza para mover equipos pesados, como maquinaria de construcción, vigas de concreto y componentes estructurales, en los sitios de construcción.

Manejo de materiales grandes: levantamiento de materiales de construcción pesados ​​como vigas de acero, columnas y paneles de concreto prefabricados.

3. Puertos y terminales
Manejo de contenedores: Movimiento de contenedores de envío grandes, tanto para descargar la carga de los barcos y el transporte de productos dentro de las terminales de puertos.

Manejo de materiales a granel: levantar y mover grandes cantidades de materiales a granel como placas de acero, arena, grava o equipo en una instalación portuaria.

4. Industrias de acero y metal
Manejo de bobina y placa de acero: utilizado en molinos de acero para levantar y transportar bobinas, placas y barras de metales pesados.

Mantenimiento de la máquina: levantamiento de máquinas y herramientas grandes durante el mantenimiento o reemplazo.

5. Minería
Manejo de equipos de minería: utilizado para mover la maquinaria minera grande o los minerales extraídos en operaciones mineras.

Construcción e instalación: Moviendo equipos pesados ​​para la instalación y construcción de instalaciones mineras.

6. Manejo de ferrocarril y carga
Manejo de vagones: elevadores y en movimiento de vagones y contenedores de carga dentro de un patio.

Mantenimiento ferroviario: utilizado para el mantenimiento y reparación de vagones e infraestructura ferroviaria.

 

1.diseño e ingeniería
Diseño inicial y conceptualización:

El diseño comienza con la evaluación de los requisitos específicos para la grúa, incluida la capacidad de carga, el tramo, la altura de elevación y las necesidades de movilidad.

Los ingenieros estructurales crean modelos 3D detallados y dibujos técnicos de la grúa, asegurando que el diseño cumpla con los estándares operativos y de seguridad relevantes (por ejemplo, ISO, FEM, CE).

Las consideraciones de diseño clave incluyen:

Cálculos de carga para la viga principal, carruajes finales y sistemas de elevación.

Análisis de movilidad para la base de ruedas o rastreada para garantizar un movimiento suave sobre la superficie prevista.

Integración de sistemas de seguridad, mecanismos de control y ergonomía para el operador.

Aprobación:

Una vez que se completa el diseño, se somete a una revisión interna y se comparte con el cliente para su aprobación (si se diseña a medida).

Los ajustes se realizan si es necesario en función de los comentarios del cliente o equipo de ingeniería.

2. Adquisición de material
Selección de material:

Se eligen materiales de alta calidad para la construcción de la grúa. Estos incluyen:

Placas de acero para la viga principal y los carruajes finales.

Acero forjado para componentes críticos como el gancho, las ruedas y los ejes.

Componentes eléctricos como motores, controladores, interruptores de límite, frenos y alarmas de seguridad.

Recubrimientos como pintura anticorrosiva para todos los componentes al aire libre.

Prueba de material:

Antes de la fabricación, los materiales experimentan controles de control de calidad, incluidas las pruebas de resistencia a la tracción, dureza y soldabilidad.

Se obtiene la certificación para garantizar que todos los materiales cumplan con los estándares de la industria.

3. Fabricación de componentes principales
Viga principal:

Las vigas de doble viga se fabrican cortando, soldadura y ensamblando las placas de acero en la forma y el tamaño deseados.

Después de la soldadura, las vigas se mecanizan con especificaciones precisas para garantizar que se alineen perfectamente con la estructura de la grúa.

Las pruebas no destructivas (NDT), como las pruebas ultrasónicas o de rayos X, se llevan a cabo para garantizar que las soldaduras estén libres de defectos.

Carrios finales:

Los carruajes finales están soldados juntos, incluido el soporte del motor, el soporte de la caja de cambios y los ejes de la rueda.

Las ruedas y los ejes están equipados para permitir que la grúa se mueva a lo largo de los rieles o la vía.

Los carruajes finales también están equipados con sistemas de frenos para controlar el movimiento de la grúa.

Sistema de elevación:

Se ensambla la unidad de elevación, incluido el tambor de polipasto, las cuerdas de alambre y el gancho.

El sistema de tranvía también se fabrica, que corre a lo largo de las vigas dobles y contiene el sistema de elevación.

4. Asamblea mecánica
Asamblea de viga y carruajes finales:

La viga principal y los carruajes finales se unen para crear la estructura de la grúa. Este ensamblaje forma la columna vertebral de la grúa, lo que le permite transportar y cargas de elevación pesadas.

La soldadura se utiliza para asegurar los carros finales a la viga.

Instalación del polipasto y carro:

El polipasto está montado en el carro, que luego corre a lo largo de las vigas de la viga.

El equipo de prueba de carga se instala para garantizar que el polipasto pueda levantar y bajar las cargas de manera segura dentro de la capacidad requerida.

5. Sistemas eléctricos y de control
Cableado e integración eléctrica:

Se instalan el motor de la grúa, los interruptores de límite, los sistemas de frenos y el panel de control.

Los sistemas de control (colgante manual, control remoto o control de radio) se conectan a la grúa, lo que permite a los operadores mover la grúa, elevar y bajar las cargas, y activar las características de seguridad.

Dispositivos de seguridad:

La protección de sobrecarga, los interruptores de límite, las alarmas de seguridad y las paradas de emergencia se integran en el sistema eléctrico para mejorar la seguridad del operador.

6. Asamblea de la grúa
Conjunto de estructura de la grúa:

La viga principal, los carruajes finales y el sistema de elevación se ensamblan completamente en una grúa de trabajo.

Las ruedas de viaje de la grúa están unidas a los carruajes finales para permitirle moverse a lo largo de sus rieles o vías.

Sistemas de control y seguridad:

Los paneles de control, los interruptores de límite y las alarmas de seguridad se prueban para su funcionalidad.

Los sistemas de control remoto de radio o de control colgante están calibrados e integrados para facilitar el uso por el operador.

7. Prueba y control de calidad
Prueba inicial:

La grúa se somete a pruebas estáticas para garantizar que todos los componentes funcionen correctamente antes de probar con la carga.

El sistema de elevación se prueba con una carga ficticia para garantizar operaciones suaves de elevación y baja.

Prueba de carga:

La grúa se prueba con una carga de prueba (generalmente el 125% de la capacidad de carga nominal) para garantizar que la grúa pueda manejar el peso máximo de elevación sin ningún problema.

Todos los movimientos (alusar, viajar por carro, viajes de grúa) se prueban bajo la carga.

Prueba dinámica:

Se realizan pruebas de viaje, verificando la capacidad de la grúa para moverse suavemente a lo largo de los rieles o la vía.

Los sistemas de seguridad, como interruptores de límite, sistemas de frenos y alarmas de sobrecarga, se prueban en acción.

8. Tratamiento y pintura de superficie
Preparación de la superficie:

Todos los componentes de la grúa se limpian y lijan para eliminar contaminantes como óxido, aceite y tierra.

Recubrimiento anticorrosión:

Se aplica una imprimación anticorrosiva de alta calidad a todas las superficies metálicas expuestas.

La grúa está pintada con pintura de grado industrial para durabilidad y visibilidad, típicamente de color amarillo o naranja brillante para seguridad.

9. Inspección final y documentación
Inspección final:

Se realiza una inspección integral para verificar la alineación de la grúa, la calidad de la soldadura y la funcionalidad general.

Se genera un certificado de prueba de carga y un informe de rendimiento.

Documentación:

Los manuales de operación, las guías de mantenimiento y la documentación de seguridad se proporcionan al cliente.

El número de serie y las certificaciones de la grúa se registran para referencia futura.

10. Embalaje y entrega
Desmontaje (si es necesario):

Si la grúa se envía en piezas, los componentes se desmontan y se empacan de forma segura para el transporte.

Entrega:

La grúa se entrega completamente o en partes, dependiendo de los requisitos del cliente.

Las instrucciones de ensamblaje y la documentación necesaria acompañan la grúa.

11. Instalación y puesta en marcha
Ensamblaje en el sitio:

La grúa se vuelve a montar en el sitio del cliente si se entregó en piezas.

Pruebas finales y capacitación del operador:

La puesta en marcha se realiza en el sitio de instalación para garantizar que la grúa funcione como se esperaba.

Se proporciona capacitación del operador, que cubre los procedimientos de seguridad, el mantenimiento y la operación de la grúa.

Vista del taller:

La compañía ha instalado una plataforma de gestión de equipos inteligentes y ha instalado 310 conjuntos (conjuntos) de robots de manejo y soldadura. Después de la finalización del plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos), y la tasa de redes de equipos alcanzará el 95%. Se han utilizado 32 líneas de soldadura, se planean que se instalen 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.