Crane de pórtico de Goliat Double Girder de 20 t

La grúa de pórtico de Goliat de doble vigas de 20 toneladas es una solución de elevación robusta y altamente eficiente diseñada para aplicaciones de manejo de materiales de servicio pesado. Diseñado con precisión y construido para la durabilidad, este sistema de grúas es ideal para entornos al aire libre como astilleros, sitios de construcción, industrias de fabricación pesada y patios logísticos.
Con una estructura de doble viga, esta grúa ofrece una distribución de carga superior y una mayor capacidad de elevación en comparación con las alternativas de viga única. El diseño garantiza una mayor estabilidad y seguridad durante las operaciones de elevación de alta capacidad, por lo que es una elección confiable para manejar cargas pesadas y de gran tamaño.
El marco de pórtico, comúnmente conocido como una estructura de "Goliat", está respaldado por piernas resistentes que se extienden sobre rieles o ruedas a nivel de suelo, eliminando la necesidad de vigas de la pista. Esto permite que la grúa se despliegue en espacios abiertos o áreas donde las grúas superiores no son factibles.

Componentes del núcleo: motor, rodamiento, caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 2 años

Peso (kg): 50000 kg

Video de inspección saliente: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Aplicación: al aire libre

Palabras clave: Gantry Crane

Capacidad de carga nominal: 50ton

Velocidad de viaje cruzado: 44.6m\/min

Velocidad de viaje larga: 47.1m\/min

Camina de control: cabina

Fuente de alimentación: carrete de cable

Track de acero: Qu80

Potencia: 3- fase AC 50Hz 380V

1. Premio principal

1) Estructura:
El haz principal consta de dos vigas paralelas, que están diseñadas para manejar el peso de la grúa y la carga.
Estas vigas están conectadas por vigas cruzadas para formar el marco de la grúa, creando una estructura rígida.
Por lo general, está hecho de acero de alta resistencia para garantizar la durabilidad y la capacidad de soportar cargas pesadas.
2) Diseño:
El diseño del haz principal asegura que la carga se distribuya uniformemente a través de la estructura, minimizando los puntos de estrés.
A menudo incorpora placas de acero soldadas y soportes estructurales, incluidos elementos de refuerzo para la estabilidad.

2. Sistema de encendido

1) Sistema de tranvía
El carro se mueve a lo largo de las vigas de la grúa, llevando la unidad de polipasto a través del tramo. El carro generalmente viaja en rieles montados en la parte superior de las dos vigas principales.
Para una grúa de píldoras de doble viga, el sistema de tranvía está diseñado para garantizar un movimiento suave y preciso, que es esencial para un posicionamiento preciso de cargas pesadas.
2) Mecanismo de elevación (cuerda o cadena)
Se usa una cuerda o cadena de alambre para levantar la carga del suelo a la altura deseada.
La cuerda o la cadena atraviesan el sistema de polipasto y se enrollan o se rinde por el tambor, proporcionando el elevador vertical.
El tipo de cuerda o cadena utilizada depende de la aplicación de la grúa y de la carga que se levanta. Para una grúa 20- tonelada, la cuerda de alambre se usa típicamente debido a su resistencia y durabilidad.
3) Sistema de conducción y control
El polipasto y el tranvía funcionan con motores eléctricos, con unidades independientes para cada sistema (polipoltura, tranvía y, a veces, incluso el movimiento de pórtico).
Los sistemas de control incluyen controladores colgantes o controles remotos inalámbricos, lo que permite al operador controlar la operación de elevación, el movimiento del tranvía y, a veces, el movimiento del pórtico.
Algunas grúas de pórtico también incorporan inversores de frecuencia avanzados para una operación más suave y un mejor manejo de carga ajustando la velocidad y la aceleración del polipoltura y el carro.
4) Sistema de frenos
Los frenos son una característica de seguridad vital del sistema de elevación. Se utilizan para mantener la carga en posición cuando la grúa está estacionaria o durante el proceso de reducción.
El sistema de frenos generalmente está integrado en el motor de polipasto y puede incluir frenos electromagnéticos o frenos mecánicos, dependiendo del diseño.
5) Limitadores de carga y características de seguridad
Para garantizar un levantamiento seguro, se instalan limitadores de carga para evitar que la grúa levante las cargas que excedan su capacidad nominal (20 toneladas en este caso).
Las características de seguridad adicionales incluyen protección contra sobrecarga, sistemas de parada de emergencia y sistemas antiaminda para minimizar el movimiento de la carga durante el levantamiento.

3.carro

1) Función del carro final
El carro final es esencialmente el marco base de la grúa de pórtico que transporta toda la estructura de carga, incluidas las vigas (vigas principales) y el mecanismo de elevación.
Proporciona el mecanismo de viaje para la grúa, lo que le permite moverse a lo largo de los rieles o vías en el suelo, ya sea en todo el lugar de trabajo o dentro de un área operativa especificada.
2) Diseño y estructura
El transporte final generalmente consta de dos estructuras principales, una en cada extremo del pórtico de la grúa. Estas estructuras están diseñadas para soportar el peso de toda la grúa mientras mantienen la estabilidad durante la operación.
El marco del transporte final está hecha generalmente de acero soldado y se refuerza con arriostramiento adicional para la integridad estructural, asegurando que pueda manejar las tensiones impuestas por las operaciones de elevación y móvil de la grúa.

4.Crane Mecanismo de viaje

1) carros finales
Los carruajes finales son los principales componentes estructurales que albergan el mecanismo de viaje. Típicamente hay dos carruajes finales, uno en cada extremo de la grúa. Estos carruajes apoyan toda la estructura de la grúa, incluido el sistema de doble viga, y albergan las ruedas, los motores y los sistemas de accionamiento que permiten que la grúa se mueva.
2) ruedas y ejes
Las ruedas de los carruajes finales son cruciales para el viaje de la grúa. Estas ruedas generalmente están hechas de acero de alta resistencia y están montadas en los ejes, que forman parte de la estructura del carro final.
3) Motores de manejo
El mecanismo de viaje de la grúa funciona con motores eléctricos montados en los carros finales. Cada carro final generalmente tiene un motor de accionamiento (o dos motores, uno en cada carro final), que conduce las ruedas y permite que la grúa viaja a lo largo de la pista.
4) Sistema de transmisión
Los motores eléctricos están junto con un sistema de transmisión que transmite energía a las ruedas. Este sistema generalmente incluye engranajes y mecanismos de embrague que permiten una transferencia de potencia eficiente y un movimiento controlado.
5) Sistema de control
El mecanismo de viaje se controla a través del sistema de control de la grúa. El operador puede usar un control colgante o un control remoto inalámbrico para controlar el movimiento de la grúa.
6) Sistema de frenado
Una característica de seguridad crítica del mecanismo de viaje es el sistema de frenado. Los frenos se usan para evitar que la grúa se mueva cuando sea necesario y garantizar un movimiento seguro y controlado.
7) Sistema de seguimiento
Las pistas en las que viajan los carruajes finales son una parte esencial del mecanismo de viaje. Las pistas se colocan en el suelo, ya sea en línea recta o curvada, dependiendo del diseño del espacio de trabajo.

5. Mecanismo de viaje Trolley

1) Diseño de tranvía
El carrito es una unidad móvil montada en las vigas de doble viga de la grúa. Lleva la unidad de polipasto, que es responsable de levantar y bajar la carga.
El carro se mueve horizontalmente a lo largo de la parte superior de las dos vigas principales (o vigas), lo que permite que el polipasto viaja a través de todo el lapso de la grúa.
El carrito está soportado por ruedas o conjuntos de ruedas, que corren a lo largo de la superficie o vía de riel montada en la parte superior de la viga.
2) Sistema de ruedas y pistas
Las ruedas del tranvía están montadas en la brida o riel superior de cada viga, típicamente colocadas en ambos lados de las vigas de las vigas para su estabilidad y para soportar el peso del polipasto y la carga.
Los conjuntos de ruedas están hechos de acero de alta resistencia para soportar la carga sin desgaste o deformación.
3) Sistema de accionamiento para el movimiento del tranvía
El mecanismo de accionamiento del tranvía generalmente funciona con un motor eléctrico que proporciona la potencia necesaria para mover el carro a lo largo de las vigas de la viga.
4) Sistema de control de tranvías
El sistema de control permite al operador administrar el movimiento del carro, incluido el ajuste de la velocidad y la dirección.

6. Rueda de cría

1) Material: típicamente hecho de acero forjado o acero de aleación con alta resistencia a la tracción para manejar cargas pesadas y resistir el desgaste.
2) Dureza: la banda de rodadura generalmente se endurece (tratada con calor) para soportar el rodamiento continuo y para reducir el desgaste de la superficie.
3) Tipo:
Ruedas con bridas: evite el descarrilamiento manteniendo la grúa alineada en sus rieles.
Doble volteo o de un solo flujo: dependiendo del diseño del ferrocarril y los requisitos de seguridad.
Ruedas planas (menos comunes): se usa si se guía por mecanismos externos.
4) Diámetro:
Depende del diseño de la grúa, pero para una grúa de goliat de doble viga 20- toneladas, los diámetros de las ruedas generalmente varían de 400 mm a 800 mm.
Los diámetros más grandes a menudo se usan para reducir la resistencia y el desgaste.

7. Gancho de cáscara

1) Tipo de gancho
Gancho de acero forjado: típicamente hecho de acero de aleación forjado de alta resistencia para resistencia y durabilidad.
Gancho de un solo gancho o tranvía (doble) gancho:
Para la capacidad 20- tonelada, los ganchos individuales son comunes.
Ramshorn (ganchos dobles) se usan para una distribución de carga más equilibrada, pero son más típicos en grúas de mayor capacidad.
2) Características de seguridad
Latch de seguridad: un pestillo cargado de resorte para evitar que la carga se deslice del gancho.
Mecanismo giratorio: permite que el gancho gire 360 ​​grados, reduciendo el riesgo de torcer la cuerda o cadena de alambre de elevación.
Indicador de sobrecarga (opcional): algunos ganchos modernos integran indicadores o limitadores de sobrecarga.

8.motor

1) Motor de elevación\/elevación
Capacidad: 20 toneladas significa que el motor de polipasto debe ser bastante poderoso.
Calificación de potencia: generalmente varía de 15 kW a 30 kW, dependiendo de la velocidad de elevación y el ciclo de trabajo.
Tipo: motor de inducción de jaula de ardilla o motor de anillo de deslizamiento (más común en diseños más antiguos).
Características: a menudo tiene una unidad de frecuencia variable (VFD) para un control de velocidad suave.
2) Motor de viaje cruzado (motor de carro)
Calificación de potencia: alrededor de 3 kW a 7.5 kW, dependiendo de la velocidad y el tramo.
Tipo: motor de inducción de jaula de ardilla estándar.
Velocidad: generalmente 20-30 m\/min, pero ajustable a través de VFD.
3) Motor de viaje largo (motor de pórtico)
Calificación de potencia: puede variar de 5 kW a 15 kW por motor (generalmente se usan dos motores en cada lado).
Tipo: Nuevamente, el motor de inducción de la jaula de la ardilla es común.
Velocidad: generalmente alrededor de 30-50 m\/min, VFD controlado para aceleración\/desaceleración suave.
4) Protección del motor
Todos los motores generalmente están protegidos con IP55 o mayores recintos para condiciones al aire libre.
Equipado con protección térmica (termistores) y sistemas de frenos (especialmente para el motor de polipasto).

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Sistema de alarma de sonido y luz e interruptor de límite

1. Sistema de alarma de sonido y luz
Objetivo:
Para alertar al personal cercano sobre las operaciones de la grúa, como el alusar, los viajes largos o las condiciones de emergencia.
Características típicas:
Alarma audible:
Volumen: 85 a 110 dB, ajustable según el entorno.
Sirena de múltiples tonos (patrones continuos, intermitentes o ajustables).
A menudo incluye diferentes señales de sonido para viajes, levantamiento o emergencias.
Alarma visual:
Beacon giratoria o luz estroboscópica (tipo LED o xenón).
Colores: más comúnmente rojo, amarillo o azul dependiendo de los estándares de seguridad del sitio.
Calificación IP: generalmente IP65 o superior para uso en exteriores.
Voltaje: típicamente 24VDC, 48VDC o 220VAC, que coincide con su sistema de control de grúas.
2. Interruptores de límite
Tipos utilizados en grúas de pórtico de Goliat:
a) Interruptor de límite de elevación (interruptor de límite de elevación\/baja)
Función: previene el sobrepolte y la sobrevisión excesiva del bloque de gancho.
Tipo: tipo de engranaje giratorio o tipo de palanca.
Etapas: a menudo 2- etapa, donde:
La primera etapa reduce la velocidad,
La segunda etapa detiene el movimiento de elevación.
b) Interruptor de límite de viaje largo
Función: evita que el pórtico colisione con paradas finales en la pista.
Tipo: Tipo de émbolo operado por palanca o rodillo.
Diseño de servicio pesado con protección IP65\/IP66.
c) interruptor de límite de viaje cruzado (interruptor de límite de tranvía)
Función: limita el rango de viaje del tranvía en el puente.
Tipo: palanca de rodillo o tipo de leva.
d) Interruptor de límite anticollision (opcional para grúas adyacentes)
Función: detecta grullas cercanas para evitar colisiones en la misma pista.
Puede ser interruptores de proximidad o sensores fotoeléctricos.

10. Dispositivos de seguridad

1) INDICADOR DE MOMO DE LIMITOR DE SOBRECURSA \/ CARGA (LMI)
Función: previene las cargas de elevación más allá de la capacidad nominal (20 toneladas en este caso).
2) interruptores de límite
a) Interruptor de límite superior e inferior de elevación
Previene la sobrecarga o la sobrevisiones excesivas del bloque de gancho.
b) Interruptor de límite de viaje largo
Deja de que la grúa colisione con las paradas del extremo de la pista.
c) interruptor de límite de viaje cruzado
Evita que el tranvía exceda su pista designada en la viga.
d) Límite de giro o anti-camino (si corresponde)
Limita el movimiento de rotación o de oscilación dependiendo del diseño de la grúa.
3) interruptores de parada de emergencia
Función: Botones de champiñón rojo instalados en paneles de control y estaciones colgantes para cerrar inmediatamente toda la operación de la grúa en caso de emergencias.
4) Cerrica de riel \/ freno de tormenta
Función: previene el movimiento de la grúa durante los fuertes vientos (uso al aire libre).
5) Sistema anticollision (para múltiples grúas en la misma pista)
Función: evita que las grúas colisionen entre sí.
Tipo: sensor infrarrojo o sistema de sensor ultrasónico con función automática.
6) Sistema de búfer \/ parachoques
Función: absorbe la energía de impacto si la grúa o el carro llega a una parada final.
7) Sistema de alarma de sonido y luz
Función: sirenas audibles + balizas visuales (luces giratorias o estroboscópicas) para alertar a los trabajadores cercanos cuando la grúa se mueve o levanta.

11. Modo de control

1. Control colgante (control remoto con cable)
Descripción: Un colgante de botón de empuje cableado que cuelga de la grúa o el carro.
Características:
Robusto y rentable.
El operador debe seguir la grúa mientras camina por la pista.
Incluye elevación hacia arriba\/hacia abajo, viajar cruzado hacia la izquierda\/a la derecha, los botones largos de viaje hacia adelante\/reverso y parada de emergencia.
Voltaje estándar: circuito de control de 48 V o 24 V por seguridad.
Aplicación: Común en talleres o patios con operaciones sencillas.
2. Control remoto inalámbrico (control remoto de radio)
Descripción: Unidad de control inalámbrico de mano utilizando señales de RF (radiofrecuencia).
Características:
Aumenta la movilidad y la seguridad del operador al permitir que el operador se pare a una distancia segura.
Viene con un botón de parada de emergencia.
Por lo general, incluye control de doble velocidad o sin paso (a través de botones proporcionales) dependiendo del sistema.
Clasificación IP65 o IP67, diseñado para entornos industriales.
Frecuencia: 433 MHz o 2.4 GHz (canales ajustables para evitar interferencias).
Aplicación: ampliamente utilizado en operaciones de grúas de pórtico al aire libre o grandes yardas de fabricación.
3. Control de cabina (cabina del conductor)
Descripción: Una cabina de operador fija o viajera montada en la grúa.
Características:
La cabina tiene joysticks, botones, pedales de pie y pantallas HMI.
A menudo equipado con aire acondicionado, asientos ergonómicos e instrumentación completa.
Proporciona el control total de los movimientos de elevación, el tranvía y los largos movimientos de viaje.
Aplicación: Utilizado en entornos de alta resistencia o de alto riesgo, por ejemplo, plantas de acero, astilleros.
4. Interfaz del panel de control (sistema PLC + VFD)
Descripción: Las grúas modernas integran PLC (controlador lógico programable) y VFD (unidad de frecuencia variable) para la automatización y el control de velocidad suave.
Características:
Permite la integración con controles inalámbricos o de cabina.
Admite posicionamiento automático, sistemas antiaminda y diagnósticos.
Habilita el arranque\/parada suave, la protección contra sobrecarga y el monitoreo remoto.

12. Sketch

Principal técnico

1. Alta capacidad de carga
Diseñado para manejar cargas pesadas de hasta 20 toneladas o más con facilidad.
Más robusto en comparación con las grúas de viga única, lo que lo hace ideal para aplicaciones de servicio pesado.
2. Gran rango y cobertura
Puede lograr tramos más largos (distancia ancha de riel a riel) y altas alturas de elevación.
Cubre grandes áreas al aire libre o interior, lo que lo hace perfecto para astilleros, patios y fábricas.
3. Estructura de apoyo independiente
No requiere columnas de edificios o estructuras de techo como grúas aéreas.
Opera en rieles montado en el suelo (pistas), reduciendo los costos de construcción para nuevas instalaciones.
4. Versátil para uso en exteriores e interiores
Se puede usar en patios abiertos, puertos, sitios de construcción y dentro de grandes talleres.
Adecuado para entornos hostiles con impermeabilización adecuada (componentes con clasificación IP).
5. Dualidad y estabilidad de la viga dual
El diseño de doble viga proporciona una mayor estabilidad, rigidez y minimiza la desviación bajo cargas pesadas.
Admite polipastos auxiliares o plataformas de mantenimiento cuando sea necesario.
6. Alta seguridad operativa
Equipado con dispositivos de seguridad avanzados: limitador de sobrecarga, sistema anti-colisión, interruptores de límite, frenos de emergencia, etc.
Puede integrarse con funciones de automatización como control antiaminámica o diagnósticos remotos a través de sistemas PLC\/VFD.
7. Modos de control múltiples
Apoya el control colgante, el control remoto de radio inalámbrico o el control de la cabina del operador para la flexibilidad.
La conmutación perfecta entre los modos de control mejora la seguridad y la eficiencia.
8. Rentecible para el trabajo pesado al aire libre
Más económico que construir todo un sistema de grúas aéreas, especialmente para proyectos de elevación pesada al aire libre.
Un menor costo de mantenimiento en comparación con las grullas de las torres o las grúas móviles en ciertas industrias.
9. Personalizable
Se puede personalizar con accesorios de elevación especiales (por ejemplo, vigas de esparcidor, imanes, coggos C).
Disponible en diseños a prueba de explosión, de grado marino o resistentes al viento.

1. Astilleros e industria marina
Levantando y ensamblando bloques de barcos, motores y grandes partes estructurales.
Manejo de componentes de barco pesados ​​como secciones de casco o maquinaria.
Se prefieren las grúas pórticas al aire libre debido a su capacidad para cubrir grandes áreas abiertas.
2. Plantas y fundiciones de acero
Transporte de bobinas de acero pesadas, lingotes, billets o cucharones de metal fundido (cuando está equipado con componentes resistentes al calor).
Moviendo materias primas o productos semi-terminados dentro de la planta.
3. Sitios de construcción
Segmentos de concreto prefabricados, vigas de acero, forma pesada y componentes estructurales.
Ideal para grandes proyectos de infraestructura como puentes, estaciones de metro y centrales eléctricas.
4. Yardas de ferrocarril y contenedores
Carga y descarga de contenedores ISO, maquinaria pesada o vagones.
Las grúas de Goliat a menudo se usan en terminales intermodales o patios ferroviarios.
5. Fabricación de equipos eólicos y pesados
Ensamblar componentes de turbina eólica como góndolas, cubos o cuchillas.
Manejo de maquinaria o equipo grande durante los procesos de fabricación.
6. Logística y almacenamiento (patios de almacenamiento al aire libre)
Moviendo productos pesados ​​en almacenes al aire libre o patios de materiales a granel (por ejemplo, madera, bloques de piedra, tuberías grandes).
Adecuado donde las grúas aéreas no son prácticas debido a la falta de estructuras de edificios.
7. Potencias y proyectos hidroeléctricos
Utilizado para la instalación de turbina y generador.
Manejo de equipos grandes como transformadores y piezas hidro-mecánicas.
8. Sectores aeroespaciales y de defensa
Levantar componentes de aeronaves, equipos de defensa o herramientas especializadas durante el ensamblaje o prueba.

1. Diseño e ingeniería
Colección de requisitos del cliente (capacidad, tramo, altura de elevación, clase de servicio).
Diseño estructural de vigas dobles, piernas (marco de portal), carrito y sistema de alza.
Análisis de elementos finitos (FEA) para integridad estructural y distribución de carga.
Diseño del sistema eléctrico (paneles de control, VFD, PLC, dispositivos de seguridad).
Aprobación final de dibujos y licuaciones (factura de materiales).
2. Adquisición de materia prima
Abastecimiento de acero estructural de alta resistencia (Q345B, Q355b o equivalente).
Adquisición de componentes estándar (motores, cajas de cambios, frenos, rodamientos, componentes eléctricos, etc.).
Compra de componentes especiales (interruptores de límite, alarmas, abrazaderas de riel, etc.).
3. Fabricación de estructura de acero
Corte: plasma CNC o corte láser de placas y perfiles de acero.
Biselado y preparación de borde: para juntas de soldadura adecuadas.
Soldadura:
Soldadura de vigas dobles (tipo de caja o tipo de haz I).
Soldadura de patas de pórtico, carruajes finales y marcos de tranvía.
Uso de soldadura de arco sumergido automático (SAW) o procesos MIG\/MAG.
Pruebas no destructivas (NDT):
Prueba ultrasónica (UT), inspección de partículas magnéticas (MPI) en costuras soldadas.
Inspección radiográfica para articulaciones críticas.
4. Mecanizado y acabado
Mecanizado de ruedas, marcos de tranvía, ejes de tambor y cajas de cambios según las tolerancias.
Aburrido y perforación de agujeros de ensamblaje (por ejemplo, para vías de riel en vigas y vigas de tranvía).
Molilla de superficie: para superficies de contacto (por ejemplo, asientos de riel de tranvía en vigas).
5. Tratamiento de superficie
Plalvación de disparos de todas las estructuras de acero fabricadas al estándar SA2.5.
Aplicación de la imprimación anticorrosión y la pintura de la capa superior (p. Ej., Pintura de epoxi o poliuretano).
El grosor de la pintura típicamente 80-120 micras dependiendo del entorno del sitio (marino, industrial, etc.).
6. Asamblea mecánica
Instalación de ruedas, camiones finales, motores de viaje, cajas de cambios y ejes de transmisión en las patas de pórtico.
Asamblea de unidades de tranvía\/polipasta, que incluye:
Tambor de cuerda de alambre, bloque de gancho, motor de elevación, reductor, freno.
Mecanismo de viaje de tranvía (motor de viaje cruzado, grupos de ruedas).
Montaje de abrazaderas de riel o frenos de tormenta (si se usa al aire libre).
7. Asamblea eléctrica
Cableado de paneles de control (MCC y PLC).
Instalación de interruptores de límite, protección contra sobrecarga y botones de parada de emergencia.
Ajuste de cables, festones de cable o cadenas de energía para la fuente de alimentación del tranvía.
Integración de VFD, arrancadores suaves y sistemas de control remoto.
8. Pre-ensamblaje y pruebas en el taller
Pre-ensamblar la viga y la estructura de las piernas para garantizar una alineación precisa de los pernos.
Prueba de funciones de viajes de tranvía, elevación y largos sistemas de manejo de viajes.
Prueba de interruptores límite, alarmas, paradas de emergencia y protección contra sobrecarga.
Operación de prueba utilizando cargas de prueba o prueba (típicamente 25% -100% de la capacidad nominal).
9. Desmontaje y empaque
Desmontar en secciones transportables (vigas, piernas, unidad de tranvía, etc.).
Tratamiento anticorrosión para superficies de apareamiento.
Empaque componentes eléctricos y motores en cajas protectoras.
Etiquete todas las piezas para un reensamblaje fácil en el sitio de instalación.
10. Entrega e instalación del sitio
Transporte por camiones o contenedores de plataforma.
Erección en el sitio de la estructura de pórtico utilizando grúas móviles.
Alineación ferroviaria, reensamblaje de la grúa y puesta en servicio final.
11. Pruebas de carga y puesta en marcha
Realizar la prueba de carga estática (generalmente el 125% de la carga nominal).
Prueba de carga dinámica (con una carga 100% para verificar la funcionalidad).
Ajustes al par de frenos, los interruptores limitados y los parámetros VFD.
12. Entrada y entrenamiento
Inspección final con el cliente.
Proporcione el manual de operaciones, la guía de mantenimiento y la capacitación a los operadores y al personal de mantenimiento.

Vista del taller:

La compañía ha instalado una plataforma de gestión de equipos inteligentes y ha instalado 310 conjuntos (conjuntos) de robots de manejo y soldadura. Después de la finalización del plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos), y la tasa de redes de equipos alcanzará el 95%. Se han utilizado 32 líneas de soldadura, se planean que se instalen 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.