Grúa aérea de una sola viga estándar FEM de 5 toneladas

Componentes principales: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 5 toneladas

Inspección saliente-por vídeo: proporcionada

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Unidades de venta: artículo único

Tamaño del paquete único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

Componentes principales de una grúa aérea monorraíl de 5 toneladas

El sistema se puede dividir en cuatro subsistemas principales:

1. Estructura del puente

Esta es la estructura móvil principal que se extiende a lo ancho de la bahía.

Viga principal (viga única):La viga horizontal principal que abarca el área de trabajo. Para una capacidad de 5-toneladas, suele ser una viga en I de acero laminado o, más comúnmente para un mejor rendimiento, una viga cajón soldada (que ofrece rigidez y resistencia al pandeo superiores).

Camiones finales:Las estructuras rígidas de acero ubicadas en cada extremo de la viga principal. Albergan las ruedas, los cojinetes y los mecanismos de accionamiento para mover toda la grúa.

Topes / Parachoques de Grúa:Almohadillas de goma o poliuretano montadas en los cabezales para absorber el impacto cuando la grúa llega al final de su pista.

Motor de elevación:El motor eléctrico que proporciona la potencia para subir y bajar.

Tambor de cable de alambre:El tambor cilíndrico alrededor del cual se enrolla el cable.

Cuerda de alambre:El cable flexible y de alta-resistencia que realiza el levantamiento.

 

Bloque de gancho:El conjunto que incluye el gancho de carga, las roldanas (poleas) y el pestillo del gancho.

Freno:Un freno automático-a prueba de fallos que sujeta la carga cuando el motor de elevación no está activado.

Estructura del carro:El marco que lleva el polipasto y corre sobre ruedas a lo largo del ala inferior de la viga principal.

Motor de accionamiento del carro:Un motor eléctrico más pequeño que impulsa el movimiento del carro hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la viga.

3. Sistema de transmisión del carro final

Este sistema proporciona el movimiento de largo-recorrido para que toda la grúa se mueva a lo largo de la pista.

Ruedas motrices:Normalmente, un cabezal tendrá ruedas-impulsadas por motor. Para una grúa de 5-toneladas, este suele ser un sistema de transmisión de un solo extremo (que impulsa solo un lado).

Motor(es) de desplazamiento:Los motores eléctricos que impulsan las ruedas motrices.

Ruedas locas:Las ruedas del extremo opuesto del carro que no son propulsadas sino que simplemente siguen el extremo impulsado.

Cajas de cambios:Reduzca la velocidad alta del motor eléctrico a la velocidad baja y el par alto requerido para mover la grúa.

 

4. Sistema de pistas

Esta es la estructura fija y estacionaria sobre la que se desplaza la grúa. A menudo forma parte de la estructura del edificio, pero es un componente crítico del sistema general de grúa.

Vigas de pista:Por lo general, vigas I-de ala ancha- que están montadas de forma segura en las columnas del edificio o en la estructura de soporte. Las ruedas del testero de la grúa se desplazan sobre el ala superior de estas vigas.

Rieles de pista:A veces, se suelda o atornilla un riel de acero plano a la parte superior de la viga de la pista para proporcionar una superficie de rodadura dura y duradera y reducir el desgaste de las ruedas.

Paradas de la grúa:Barreras físicas en los extremos de las vigas de la pista para evitar que la grúa se salga de la vía.

Sistema Colector/Sistema Festón:Los medios para entregar energía eléctrica a la grúa.

Barras conductoras:Barras rígidas aisladas montadas a lo largo de la pista.

Zapatos de coleccionista:Zapatos con resorte-en la grúa que se deslizan a lo largo de las barras conductoras para recoger energía.

Festón:Un sistema alternativo que utiliza un cable flexible transportado sobre un carro que rueda con la grúa.

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5. Sistema de control eléctrico

El "sistema nervioso" de la grúa, que permite al operador controlar todas las funciones.

Control colgante/control remoto por radio:

Estación colgante:Una unidad de control colgante con botones para subir/bajar, desplazamiento del polipasto (izquierda/derecha) y desplazamiento de la grúa (adelante/atrás). Está conectado a la grúa mediante un cable flexible.

Control remoto por radio:Un transmisor inalámbrico que permite al operador controlar la grúa a distancia sin atadura física, ofreciendo mayor movilidad y seguridad.

Interruptor de desconexión principal:Un interruptor de seguridad ubicado en el puente para cortar completamente la energía para mantenimiento.

Panel de control/Caja de paneles:Contiene los contactores, relés de sobrecarga, variadores de frecuencia (VFD - para un control suave) y otros componentes eléctricos.

Interruptores de límite:

Interruptor de límite superior del polipasto:Un dispositivo de seguridad fundamental que corta automáticamente la energía al motor del polipasto para evitar que el bloque del gancho se desplace excesivamente-y dañe el polipasto.

Interruptores de límite final:Detiene automáticamente la grúa y el carro en los extremos de su recorrido para evitar colisiones con los topes finales.

Resumen: Cómo los estándares FEM dictan la selección de componentes

Componente	Influencia de la clasificación FEM
Viga	Tamaño paracargas dinámicas y límites de deflexiónde un grupo de trabajo específico.
Motor de elevación y caja de cambios	Seleccionado paracapacidad térmica y ciclo de vidaque coincida con el grupo de trabajo y el espectro de carga.
Frenos y electricidad	Elegido para unnúmero mínimo de ciclos confiables(por ejemplo, millones de operaciones por FEM 3 millones).
Ruedas y rodamientos	Clasificado para elcarga de rueda calculada y distancia total recorridasobre la vida de la grúa.

Bosquejo

 

Técnico principal

 

Ventajas clave de una grúa aérea monorraíl FEM de 5 toneladas

1. Costo-Efectividad (menor inversión inicial)

Esta es la ventaja más significativa.

Estructura simplificada:Con una sola viga principal, el diseño utiliza menos acero y tiene menos componentes (por ejemplo, no necesita una segunda viga, conexiones complejas de cabezales para dos vigas). Esto se traduce directamente en un precio de compra más bajo.

Costos de instalación reducidos:La grúa es más liviana y fácil de ensamblar, lo que puede reducir el tiempo y los costos de mano de obra para la instalación.

2. Diseño ligero y que ahorra espacio-

Requisito de altura libre inferior:El polipasto normalmente se monta directamente debajo de la viga (carrera superior), lo que requiere menos espacio vertical (espacio libre) que una grúa de dos vigas. Esta es una ventaja fundamental en edificios con techos bajos.

Carga de rueda reducida:Debido a que toda la grúa es más liviana, la carga transferida a la estructura de soporte del edificio (vigas o columnas de la pista) es menor. Esto puede conducir a ahorros en el costo de reforzar las estructuras existentes o en el diseño de nuevos edificios.

3. Ideal para ciclos de trabajo ligeros a moderados

Una grúa estándar FEM-se clasifica (por ejemplo, FEM 1Am, 2m) para que coincida con su uso previsto. Para una sola viga de 5 toneladas, esto normalmente cubre:

Uso intermitente:Perfecto para talleres que no requieren un funcionamiento continuo las 24 horas, los 7 días de la semana.

Flujos de trabajo estandarizados:Excelente para tareas repetitivas como cargar/descargar máquinas, mover materiales en un almacén o colocar componentes en una línea de montaje.

4. Simplicidad y confiabilidad

Mantenimiento más fácil:El diseño mecánico y estructural más simple significa que hay menos piezas que mantener e inspeccionar.

Tiempo de inactividad reducido:La simplicidad a menudo conduce a una mayor confiabilidad y una resolución de problemas más sencilla.

5. Flexibilidad y personalización

A pesar de ser un diseño estándar, estas grúas tienen una gran adaptabilidad:

Flexibilidad de tramo:Se pueden fabricar para adaptarse a una amplia gama de luces de construcción.

Opciones de polipasto:Se puede combinar con varios polipastos eléctricos de 5 toneladas (de cable o cadena) para satisfacer necesidades específicas (p. ej., velocidad, precisión, tipo de control).

Opciones de control:Disponible con control colgante (pulsador-botón), control remoto por radio o operación en cabina.

6. Cumplimiento y seguridad

Construido según un estándar reconocido:"FEM Standard" es una marca de calidad. Garantiza que la grúa esté diseñada con factores de seguridad adecuados, calculada para la deflexión y construida para funcionar de manera confiable en su clase de servicio especificada.

Funciones de seguridad integradas:Viene con dispositivos de seguridad estándar como limitadores de sobrecarga, limitadores finales para desplazamiento e elevación y funciones de parada de emergencia.

 

Áreas de aplicación clave

Este tipo de grúa es un caballo de batalla en industrias donde se requiere un movimiento eficiente, confiable y seguro de materiales de hasta 5 toneladas.

1. Plantas de fabricación y montaje

Automotor:Mover bloques de motor, transmisiones, paneles de carrocería y sub{0}}conjuntos entre estaciones de trabajo en la línea de producción.

Fabricación de metales:Manipular materias primas (bobinas, láminas y barras de acero), mover el trabajo-en-estaciones de punzonado, doblado y soldadura, y cargar productos terminados.

Maquinaria y Equipo:Posicionamiento de componentes pesados ​​de máquinas durante el montaje y para la carga/descarga de máquinas CNC, tornos y prensas.

2. Almacenamiento y logística

Muelles de carga:Descargar mercancías pesadas de camiones y distribuirlas a áreas de almacenamiento o preparación.

Áreas de almacenamiento:Manipulación de mercancías paletizadas, equipos pesados ​​y artículos voluminosos que son demasiado pesados ​​para los montacargas estándar.

Centros de Distribución:Traslado de grandes electrodomésticos, productos industriales y mercancías empaquetadas.

3. Bahías de taller y mantenimiento

Talleres de reparación:Elevación de vehículos, maquinaria agrícola o equipos industriales para su inspección y reparación.

Departamentos de Mantenimiento:Extracción e instalación de motores pesados, bombas, cajas de cambios y otros componentes de la maquinaria de producción.

Salas de herramientas:Manejo de moldes, matrices y accesorios de gran tamaño.

4. Industria del papel y la impresión

Manejar grandes rollos de papel desde el almacenamiento hasta las imprentas y mover materiales impresos terminados.

5. Fundiciones pequeñas y medianas-

Mover moldes, núcleos y piezas de fundición pequeñas-a-medianas después del proceso de fundición.

 

Procedimiento de producción: Puente grúa monorraíl de 5 toneladas (estándar FEM)

1. Revisión del proyecto y adquisición de materiales

Aporte:Pedido del cliente, especificaciones técnicas y planos de disposición general.

Actividades:

Finalización del diseño:El equipo de ingeniería finaliza todos los cálculos de diseño (para vigas, carros finales, polipastos, etc.) de acuerdo con las normas FEM 1.001 (Diseño estructural) y FEM 9.511 (polipastos). Esto garantiza que la grúa esté clasificada paraClase 2 (ligera) / Clase 3 (moderada)Servicio según FEM.

Generación de lista de materiales (BOM):Cree una lista completa de todas las materias primas necesarias (placas de acero, perfiles, barras) y componentes adquiridos (polipasto, motores eléctricos, ruedas, cajas de engranajes, paneles eléctricos, cables, etc.).

Pedido de materiales:Adquirir materias primas certificadas (p. ej., acero S235JR o Q235B) con certificados de fábrica. Solicite la unidad de elevación principal, los motores de traslación y otros componentes clave a proveedores calificados.

Producción:Planos aprobados, lista de materiales completa y todos los materiales/componentes en el almacén.

2. Fabricación de la viga principal

Este es el componente estructural más crítico.

Aporte:Placas y perfiles de acero (normalmente se utilizan vigas I-o secciones de caja).

Actividades:

Corte:Las placas de acero para las tapas de los extremos/refuerzos se cortan a medida utilizando máquinas de corte por plasma CNC o por llama para mayor precisión.

Preparación del alma/brida:Si se utiliza una viga cajón soldada, se preparan las placas del alma y del ala. La viga principal (si se utiliza una viga I-laminada) se corta a la longitud del tramo requerida.

Pre-ensamblaje y soldadura por puntos:Los componentes de la viga se ensamblan sobre una plataforma de soldadura plana y nivelada. Se utilizan plantillas y accesorios para garantizar la rectitud y la curvatura correcta (la curvatura hacia arriba pre-establecida para contrarrestar la deflexión bajo carga). Los componentes están soldados por puntos-en su lugar.

Soldadura completa:Los soldadores certificados realizan soldadura completa y continua. La soldadura por arco sumergido (SAW) se utiliza a menudo para uniones principales largas para lograr alta calidad y penetración. Para otras uniones se utiliza la soldadura manual por arco metálico (MMA) o la soldadura por arco metálico con gas (GMAW/MIG).

Alivio del estrés (si es necesario):Para grúas más grandes o clases FEM específicas, la viga puede someterse a un tratamiento térmico (alivio de tensión por vibración o alivio de tensión térmica) para minimizar las tensiones de soldadura internas.

Mecanizado:La superficie de rodadura del carro del polipasto está mecanizada (fresada o rectificada) para garantizar un recorrido suave y nivelado.

Control de calidad (QC):

Inspección visual de soldaduras.

Verificación dimensional de rectitud, curvatura y escuadra.

Pruebas no-destructivas (END):Ensayos Ultrasónicos (UT) o Inspección de Partículas Magnéticas (MPI) en soldaduras críticas.

3. Fabricación del carro final (camión final)

Aporte:Placas de acero, ejes, ruedas y cojinetes.

Actividades:

Fabricación de marcos:Los dos marcos laterales del carro terminal están cortados y soldados.

Conjunto de ruedas:Las ruedas, los cojinetes y el eje están ensamblados en la carcasa.

Asamblea:Los conjuntos de ruedas están montados en los bastidores del carro extremo. Los marcos están conectados por un eje transversal o una sección de caja rígida para mantener la escuadra.

Control de calidad:Verifique la alineación de las ruedas, el paralelismo de los ejes y la rotación suave de las ruedas.

4. Tratamiento de superficies y pintura

Aporte:Viga fabricada y carros finales.

Actividades:

Preparación de la superficie:Todos los componentes se granallan-según el estándar SA 2.5 (casi-metal blanco) para eliminar el óxido y las cascarillas de laminación y crear una superficie limpia y perfilada para la adhesión de la pintura.

Cebado:Inmediatamente después de la voladura, se aplica una imprimación epóxica de alta-calidad y resistente a la corrosión-.

Capa intermedia y superior:Una vez curada la imprimación, se aplica una capa superior intermedia y final (generalmente esmalte de poliuretano) en el color especificado. El espesor de la pintura se mide con un medidor de espesor de película seca.

Control de calidad:Inspección visual para una cobertura completa, verifique si hay corridas/hundimientos y verifique el espesor de la película seca.

5. Montaje Mecánico

Aporte:Viga, carros finales, unidad de elevación y accionamientos de traslación pintados.

Actividades:

Montaje de viga a carro final:La viga principal está atornillada o soldada a los carros finales. La alineación láser se utiliza para garantizar que los carros de los extremos estén perfectamente alineados con la viga.

Montaje de la unidad de elevación:El polipasto eléctrico de cable de 5 toneladas se monta en el bastidor del carro de la viga o directamente en la viga (para una configuración fija y sencilla).

Instalación de la unidad motriz:Se instalan los motores, cajas de engranajes y acoplamientos de recorrido largo y recorrido transversal (si corresponde).

Instalación de elementos auxiliares:Instale los topes/topes de la grúa, la escalera y la pasarela de mantenimiento (si corresponde).

Control de calidad:Verifique todos los pares de apriete, alineaciones y holguras de los pernos.

6. Instalación del sistema eléctrico

Aporte:Estructura de grúa preensamblada, paneles eléctricos, cables, colectores y finales de carrera.

Actividades:

Cableado del panel:El panel de control principal y la estación colgante están cableados según el esquema eléctrico.

Instalación del sistema de bandeja de cables y adorno:Instale el sistema de alimentación de cables (a menudo un sistema de festón o barra conductora) para el largo recorrido de la grúa.

Montaje y cableado de componentes:Instale y cablee todos los componentes:

Interruptores de límite:Interruptores de límite superior/inferior de elevación, interruptores de límite de final de recorrido largo.

Motores:Conecte los motores de desplazamiento del polipasto, del trole y del puente.

Coleccionistas:Instale los colectores de energía principales (tipo deslizante o enrollable) para el suministro de energía trifásico.

Control de calidad:Pruebas de continuidad y megger (resistencia de aislamiento) en todos los circuitos antes del encendido-.

7. Pruebas de aceptación en fábrica (FAT)

Antes del desmontaje para el envío, se realiza una prueba funcional completa.

Aporte:Grúa completamente montada.

Actividades (según FEM 9.511 e ISO 9927-1):

Inspección visual:Confirme que todas las piezas estén correctamente instaladas y aseguradas.

Sin-prueba de carga:Haga funcionar la grúa, el trole y el polipasto en todas las direcciones para verificar que funcionen sin problemas, que haya ruidos inusuales y que la dirección de desplazamiento sea correcta.

Prueba de carga:

Prueba de carga estática:Levante una carga de prueba de6,25 toneladas (125% del SWL)y manténgalo a una altura segura durante 10 minutos. Inspeccione si hay deformaciones permanentes o defectos en la estructura y los frenos.

Prueba de carga dinámica:Levante una carga de prueba de5,5 toneladas (110% de SWL)y realizar todas las funciones operativas (elevación, descenso, desplazamiento) para verificar el rendimiento en condiciones dinámicas.

Pruebas de funcionalidad:

Verifique que todos los interruptores de límite funcionen correctamente.

Pruebe el botón de parada de emergencia.

Verifique el rendimiento de los frenos (distancia de retención y frenado).

Mida la corriente del motor y los niveles de ruido.

Producción:Un informe de prueba formal con todos los resultados y un certificado de conformidad.

8. Desmontaje, embalaje y envío

Actividades:

Calificación:Todos los componentes principales están marcados con etiquetas únicas correspondientes a los planos de ensamblaje para facilitar el reensamblaje en el sitio.

Desmantelamiento:La grúa se desmonta cuidadosamente en paquetes lógicos que se pueden enviar (viga, carros terminales, polipasto, panel eléctrico, etc.).

Embalaje:Los componentes se empaquetan en cajas de madera o en paletas resistentes para evitar daños durante el transporte. Los componentes eléctricos están envueltos en material impermeable.

Documentación:Los manuales de operación y mantenimiento, los certificados de prueba y las listas de empaque se preparan y se incluyen con el envío.

9. Instalación y puesta en marcha del sitio (opcional, proporcionada por el fabricante)

Actividades:El equipo del fabricante o de un instalador certificado deberá:

Vuelva a-ensamblar la grúa en la pista del cliente.

Realice comprobaciones de alineación.

Vuelve-conectar todos los sistemas eléctricos.

Realice una prueba final de carga en el sitio-y la puesta en marcha en presencia del cliente.

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Este procedimiento integral garantiza que la grúa aérea monorraíl de 5 toneladas se fabrique con un alto estándar de calidad, seguridad y rendimiento, cumpliendo totalmente con los rigurosos requisitos de la norma FEM.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.