Crane EoT de doble viga doble de 20 toneladas

 

Descripción de la grúa de doble viga doble de 20 toneladas
Una grúa EOT de doble viga de 20 toneladas es un equipo de elevación de servicio pesado utilizado principalmente en entornos industriales como fábricas, almacenes, astilleros y plantas de acero. Está diseñado para levantar, mover y colocar cargas de hasta 20 toneladas métricas de manera segura y eficiente.

Características clave:

Diseño de doble viga: dos vigas del puente paralelas proporcionan una fuerza y ​​estabilidad adicionales, permitiendo alturas de elevación más altas y tramos más largos en comparación con las grúas de vigas individuales.

Capacidad: 20 toneladas (20, 000 kilogramos).

Span: personalizable según las necesidades de la aplicación (generalmente varía de 10 metros a más de 30 metros).

Altura de elevación: se puede adaptar (comúnmente de 6 a 30 metros).

Tipo de grúa: Viajamiento eléctrico de arriba (EOT): se mueve a lo largo de un par de rieles instalados en vigas de la pista.

Mecanismo de elevación: equipado con un elevador de cuerda de alambre eléctrico o un polipoltura de carro que viaja entre las vigas.

Operación: se puede operar a través de un control colgante, control remoto de radio o control de cabina.

Opciones de velocidad: el control de velocidad variable para los movimientos de elevación, viajes cruzados y de viaje largo mejora la flexibilidad y la seguridad operativas.

Características de seguridad: protección contra sobrecarga, parada de emergencia, interruptores de límite para viajes seguros y elevadores, dispositivos anticolisión y relés de sobrecarga térmica.

 

 

Capacidad de carga nominal 10

Momento de elevación nominal 10

Max. Altura de elevación 6m ~ 30m

Alcance de 10 m

Peso (kg) 5000

Caja de engranajes de componentes centrales, motor

Lugar de origen Henan, China

Garantía 3 meses

Talleres de aplicación

 

 

1. Beam principal

1. Vista general de haz (o viga del puente)
El haz principal es el componente de carga central de la grúa.

En un diseño de doble viga, hay dos vigas principales paralelas, que proporcionan una mayor fuerza y ​​estabilidad en comparación con una sola grúa de viga.

El tranvía de la grúa (que transporta el polipasto y la carga) se mueve a lo largo de las bridas superior o inferior de estas vigas principales.

2. Características clave del haz principal
Material: Típicamente acero estructural de alta resistencia, como Q235B, Q345b o European-Standard S355JR.

Forma:

Por lo general, una viga soldada de tipo de caja o, a veces, un haz I reforzado con placas.

El diseño de tipo de caja es más común para una mejor resistencia torsional (torsión).

Dimensiones:

Depende del tramo, la altura de elevación y las condiciones de trabajo.

El diseño transversal garantiza un buen equilibrio de peso y resistencia.

Soldadura:

Soldadura de arco sumergido automático (SAW) para la calidad de la costura.

Las costuras críticas pueden someterse a pruebas ultrasónicas.

Comba:

El haz se fabrica con una pre-camba (curva hacia arriba ligera) para contrarrestar la deflexión bajo carga.

Sistema de elevación

Componentes clave del sistema de elevación:
Puente de doble vigas:

Dos vigas principales (vigas) corriendo paralela a través del tramo.

Ofrece una mejor fuerza y ​​estabilidad en comparación con una sola viga.

Adecuado para cargas más pesadas y tramos más largos.

Cangrejo (carrito de polipoltura):

Corre a lo largo de las vigas.

Contiene el polipasto, el motor, la caja de cambios y el sistema de frenos.

El polipasto levanta la carga verticalmente.

El carro se mueve horizontalmente a través de las vigas.

Mecanismo de elevación:

Azule de cable de alambre de alambre o polipasto de cadena.

Típicamente implica una cuerda de alambre de servicio pesado, un tambor y ganchos de elevación.

Incluye interruptores límite para la seguridad (límites superiores e inferiores).

Carrios finales:

Ubicado en cada extremo del puente de la grúa.

Alusente las ruedas y los motores de viaje que permiten que toda la grúa se mueva a lo largo de las vigas de la pista.

Sistema de pista:

Rails montados en la estructura del edificio o estructuras de pórtico independientes.

Guía la grúa a lo largo del edificio.

Sistema de control eléctrico:

Panel Controles de elevación, viaje de tranvía y viaje de puente.

Operado por control colgante, remoto inalámbrico o cabina de operador.

Características de seguridad como protección contra sobrecarga, parada de emergencia y protección térmica.

Sistema de fuente de alimentación:

Alimentado con energía a través del sistema de festón, carrete de cable o bares de conductores.

 

3.carro

Componentes clave de un 20-} tonelado de doble viga eot grule end carro:
Conjuntos de ruedas: ruedas de acero generalmente endurecidas diseñadas para una larga vida.

Motores de manejo y cajas de cambios: típicamente motores de servicio pesado conectados a reductores de engranajes para conducir las ruedas.

Estructura: construcción de acero fabricada, a menudo de tipo caja para una mejor distribución de carga.

Buffers: amortiguadores en los extremos para evitar daños.

Mecanismo de viaje: controlado a través de VFD (unidades de frecuencia variable) o controles de contactores tradicionales dependiendo del diseño de la grúa.

4.Crane Mecanismo de viaje

El mecanismo de viaje de una grúa 20-} tonelada de doble viga EOT (grúa eléctrica) es un componente crucial que permite que la grúa se mueva a lo largo de los rieles de la pista. A continuación se muestra un desglose detallado de sus componentes, principio de trabajo y consideraciones clave:

1. Componentes del mecanismo de viaje
El sistema de viaje consta de las siguientes partes principales:

A. Motores de conducción
Típicamente motores eléctricos AC\/DC (p. Ej., 3- motores de inducción de fase con unidades de frecuencia variable para una operación suave).

Los motores están montados en los carruajes finales de la grúa y proporcionan energía a las ruedas.

B. Cajas de cambios
Reduzca la velocidad del motor para lograr una velocidad de viaje óptima (generalmente 20-30 m\/min para una grúa 20- ton).

Proporcione un alto par para una aceleración y desaceleración suaves.

C. Conjuntos de ruedas y ruedas
Ruedas de doble brida para evitar el descarrilamiento.

Hecho de acero forjado o acero de aleación para alta capacidad de carga.

Las ruedas están montadas en los carruajes finales (uno impulsado, uno inactivo o ambos impulsados ​​dependiendo del diseño).

D. Sistema de frenado
Frenos electromagnéticos o frenos de disco hidráulico para garantizar una parada segura.

Frenado a prueba de fallas para evitar el movimiento no deseado durante la pérdida de energía.

E. Sistema ferroviario y de pista
La grúa viaja en rieles de acero (típicamente estándares PFC, UIC o ASME).

Los rieles están montados en vigas de la pista (fijadas a la estructura del edificio o independientemente).

F. Buffers & End Stops
Caucho o tampones hidráulicos para absorber el impacto al final del viaje.

Interruptores de límite para evitar el viaje excesivo.

2. Principio de trabajo
Fuente de alimentación: los motores reciben energía del panel eléctrico de la grúa a través de sistemas de festón o sistemas de barras colectivas.

Transmisión de movimiento: los motores impulsan la caja de cambios, que gira las ruedas.

Movimiento: la grúa se mueve a lo largo de los rieles de pista (ya sea una sola velocidad, velocidad dual o velocidad variable dependiendo del control).

Frenado: los frenos se involucran cuando el motor se detiene o en caso de falla de energía.

 

5. Mecanismo de viaje Trolley

A 20- tonelado de doble viga EOT (viaje eléctrico por encima de la cabeza) Mecanismo de viaje del tranvía es un componente crítico que permite que el tranvía se mueva horizontalmente a lo largo del puente de la grúa. A continuación se muestran los aspectos clave de su diseño y funcionalidad:

1. Componentes del mecanismo de viaje del tranvía
Motor de viaje: típicamente un motor eléctrico de CA o CC con energía adecuada (por ejemplo, 2.2 kW a 7.5 kW, dependiendo de la velocidad y la carga).

Caja de cambios: reduce la velocidad del motor para lograr la velocidad de viaje del tranvía deseada (generalmente 10-30 m\/min).

Conjunto de la rueda: incluye ruedas (generalmente 4 o más) montadas en el marco del tranvía, corriendo en rieles unidos al puente de la grúa.

Sistema de frenado: frenos electromagnéticos o hidráulicos para una parada y seguridad suaves.

Acoplamiento: conecta el motor a la caja de cambios (acoplamiento flexible o rígido).

Rodamientos y ejes: soporte las ruedas y asegure un movimiento suave.

Interruptores de límite: evite el trazador excesivo en los extremos de la viga del puente.

2. Especificaciones clave para un 20-} tonelada de doble viga eot carro
Capacidad de carga: 20 toneladas métricas (incluido el peso del tranvía).

Velocidad de viaje: típicamente 10-30 m\/min (ajustable a través de VFD para el control de la velocidad variable).

Material de la rueda: acero forjado o acero de aleación (endurecido para la durabilidad).

Tipo de unidad: generalmente accionamiento de doble motor (un motor en cada lado) para un movimiento equilibrado.

Tipo de ferrocarril: Rail P Standard, Qu -80, o un -120 rieles de grúa dependiendo de la carga y el tramo.

Control: control colgante, radio remoto o operado por la cabina.

3. Principio de trabajo
El motor de viaje conduce la caja de cambios, que gira las ruedas a través de ejes.

El carrito se mueve a lo largo de los rieles de la viga del puente, llevando el mecanismo de elevación (gancho, cuerda de alambre, etc.).

Los frenos se involucran cuando se corta la potencia para evitar el movimiento no deseado.

Los interruptores de límite detienen el carro en posiciones predeterminadas.

 

 

6. Rueda de cría

Una grúa 20-} tonelada de doble viga (viaje de arriba) la grúa generalmente usa ruedas de grúa que están diseñadas para manejar la capacidad de carga, la velocidad de viaje y el ciclo de trabajo de la grúa. Estos son los aspectos clave relacionados con las ruedas de grúa para dicho sistema:

1. Material de la rueda y dureza
Vuelas de acero forjado: comúnmente usado para aplicaciones de servicio pesado (como una grúa 20-} tonelada) debido a su alta resistencia y durabilidad.

Ruedas tratadas con calor: a menudo endurecido a HB 300-400 Dureza Brinell para resistir el desgaste y la deformación.

Materiales alternativos: algunas aplicaciones pueden usar ruedas de acero de hierro dúctil o aleación dependiendo de las condiciones ferroviarias.

2. Diámetro y ancho de la rueda
Diámetro: generalmente varía de 300 mm a 600 mm (varía según la distribución de carga y el tamaño del riel).

Ancho: coincide con el ancho de la cabeza del riel (los tipos de riel comunes son A45, A55 o Qu70\/Qu100 para grúas de servicio pesado).

3. Bridas de rueda
Ruedas de doble brida: se usa en el lado impulsado para evitar el descarrilamiento.

Ruedas de una sola brida o sin bridas: se usa en el lado no conducido para permitir la desalineación ferroviaria.

7. Gancho de cáscara

20- tonelada de doble viga EOT (viaje eléctrico por encima de la cabeza) La grúa es un sistema de elevación de servicio pesado comúnmente utilizado en entornos industriales como fábricas, almacenes y sitios de construcción. El gancho de la grúa es un componente crítico responsable de levantar y asegurar cargas. A continuación se presentan detalles clave sobre el gancho de la grúa para dicho sistema:

Especificaciones de gancho de grúa para 20-} tonelada de doble viga eot grule:
Tipo de gancho:

Gancho forjado (acero de aleación de alta resistencia, tratado con calor para durabilidad).

Gancho giratorio (permite que la rotación evite la torsión de la carga).

Patch de seguridad (previene el deslizamiento de eslingas\/cadenas).

Capacidad de carga:

Clasificado para 20 toneladas métricas (20, 000 kg) con un factor de seguridad (generalmente 3: 1 o superior).

Material y estándares:

Hecho de acero de aleación de alto grado (por ejemplo, DIN 15400, ASTM A668).

Cumple con los estándares ISO 4301, FEM 1.001 o DIN 15400.

Conjunto de bloque de gancho:

Incluye caradas de polea, rodamientos y grilletes para la reevaluación de la cuerda de alambre.

Puede tener españes 2\/3\/4 dependiendo del mecanismo de elevación (otoño único\/doble).

Montaje:

Unido al carro de polipasto de la grúa a través de un bloque de gancho o directamente a la cuerda de alambre.

Características de seguridad:

Latch de seguridad (obligatorio para las grúas aéreas).

Protección de sobrecarga (a través de interruptores de límite en el polipasto).

Puntos de inspección regulares (para desgaste, grietas o deformación).

Motor

Una grúa 20-} Ton Double-Girder EOT (Viajes eléctricos sobre la cabeza) generalmente usa múltiples motores para diferentes funciones, incluyendo elevación, viaje cruzado (movimiento del tranvía) y de viaje largo (movimiento del puente).

Motores comunes utilizados en una grúa EOT de doble viga 20- toneladas:
Motor de polipasto

Potencia: ~ 15–30 kW (20–40 hp), dependiendo de la velocidad y el ciclo de trabajo

Tipo: CA (anillo de inducción o deslizamiento) o DC (para control preciso)

ELECCIÓN MODERNA: motores de CA controlados por la frecuencia variable (VFD) (p. Ej.

Velocidad: velocidad de doble velocidad o variable para un manejo de carga preciso

Tranvía (viaje cruzado) motor

Potencia: ~ 3–7.5 kW (4–10 hp)

Tipo: motor de inducción de CA (a menudo con freno)

Control: también puede usar VFD para aceleración\/desaceleración suave

Motores de puente (viaje largo)

Potencia: ~ 2 x 3–7.5 kW (motores gemelos para el movimiento sincronizado)

Tipo: motores de inducción de CA con frenos

Control: a menudo impulsado por VFD para viajes y alineaciones suaves

Factores que afectan la selección del motor:
Ciclo de trabajo (Clasificación FEM\/ISO):

M4 (servicio medio) o M5 (servicio pesado) para operaciones frecuentes

Fuente de alimentación:

415V, 3- fase, 50Hz (estándar en muchos países)

Mayor voltaje (por ejemplo, 690V) para grúas grandes

Sistema de control:

VFD para operación suave (reduce el choque mecánico)

Opciones de control de radio\/radio\/remoto

..

Una grúa 20-} Ton Double -Girder EOT (Viajamiento de gastos generales eléctricos) generalmente incluye componentes de seguridad críticos, como un sistema de alarma de sonido y luz y interruptores de límite para garantizar un funcionamiento seguro. A continuación se muestra una descripción general de estos sistemas:

1. Sistema de alarma de sonido y luz
Propósito: Alerta al personal cuando la grúa está en funcionamiento, especialmente durante el inicio, el movimiento o las emergencias.

Componentes:

Born\/timbre: emite una advertencia audible antes del movimiento de la grúa.

Luz estroboscópica\/baliza: proporciona una advertencia visual (luz intermitente) para indicar la actividad de la grúa.

Activación:

Suena automáticamente antes del inicio de la grúa.

Puede activar durante las paradas de emergencia o limitar la activación del interruptor.

Puede ser operado manualmente por el operador de la grúa.

2. Interruptores de límite (dispositivos de límite de seguridad)
Los interruptores de límite evitan que la grúa y el polipasto se vuelvan excesiva, protegiendo contra colisiones y daños mecánicos. Los tipos incluyen:

a. Interruptores de límite de polipasto
Interruptor de límite superior: detiene el polipasto antes de que el bloque de gancho alcance la altura máxima segura.

Interruptor de límite inferior: previene la sobrevisión del gancho (si está equipado).

b. Interruptores de límite de viaje (viaje largo y viajes cruzados)
Límites de viaje final: detén el puente de la grúa o el carro antes de golpear los extremos de la pista.

Buffers\/Límites de desaceleración: disminuya la velocidad de la grúa antes de que se involucre el interruptor de límite final.

do. Interruptores de límite anti-colisión (si múltiples grúas funcionan en la misma pista)
Previene colisiones entre dos grullas.

10. Dispositivos de seguridad

1. Interruptor de límite de sobrecarga
Evita que la grúa de levantar cargas más allá de su capacidad nominal (20 toneladas).

Corta automáticamente la alimentación si se detecta una sobrecarga.

2. Botón de parada de emergencia (E-Stop)
Permite al operador detener inmediatamente todos los movimientos de la grúa en caso de emergencia.

Instalado en el control colgante o la cabina.

3. Interruptores de límite para la altura del gancho (límite superior\/inferior)
Evita que la sobrecarga (evita que el bloque de gancho llegue al tambor).

El interruptor de límite inferior previene la disminución excesiva del gancho.

4. Switches de límite de viaje (tapón final)
Evita que la grúa se viva más allá de los rieles de pista.

Instalado en ambos extremos del puente y el carro.

5. Dispositivo anticolisión
Se usa cuando múltiples grúas operan en la misma pista.

Previene colisiones entre grúas o con otros obstáculos.

6. Sistema de frenado
Los frenos mecánicos (frenos a prueba de fallas cargados de resorte) para movimientos de polipasto, carro y puente.

Frenado regenerativo para desaceleración suave.

7. Falla de fase y protección por debajo de la voltaje
Protege la grúa del daño debido a problemas de suministro de energía (pérdida de fase, caída de voltaje).

8. Hook aislado y de seguridad con pestillo
Evita que las eslingas o cargas se deslicen del gancho.

Algunos ganchos tienen pestillos de seguridad para seguridad adicional.

9. Cuestres de ferrocarril \/ dispositivos de anclaje
Asegura la grúa cuando no está en uso para evitar el movimiento no deseado (especialmente en las grúas al aire libre).

10. Dispositivos de advertencia (alarma y luz)
Zumbador\/bocina: sonidos antes del movimiento de la grúa.

Luces de advertencia: luces LED intermitentes para la visibilidad en condiciones de poca luz.

11. Voltaje Protección y Lightning Apretor (para grúas al aire libre)
Protege contra sobretensiones de energía y rayos.

12. jaula o cabina con extintor de incendios (para grúas operadas por cabina)
Asegura la seguridad del operador con recintos adecuados y protección contra incendios.

13. Indicador de momento de carga (opcional)
Muestra el peso de carga en tiempo real para ayudar al operador.

14. Indicador de velocidad del viento y sistema antiaminámica (para grúas al aire libre)
Previene la operación en vientos fuertes y reduce el balance de carga.

15. Guardias de seguridad para piezas móviles
Cubiertas para engranajes, cadenas y piezas giratorias para evitar el contacto accidental.

 

11. Modo de control

1. Control colgante (Push Botet Pendse)
Operación: la grúa se controla a través de una estación colgante (una caja de control de mano o colgante con botones).

Características:

Simple y rentable.

Adecuado para operaciones de corta distancia, frecuentes y de baja velocidad.

Disponible en versiones con cable o radio remota.

Lo mejor para: talleres, almacenes y aplicaciones interiores donde el operador se mueve con la grúa.

2. Radio Remote Control (inalámbrico)
Operación: utiliza un control remoto inalámbrico (típicamente de 2.4GHz de frecuencia) para la operación.

Características:

Proporciona libertad de movimiento para el operador.

Reduce los riesgos al permitir la operación desde una distancia segura.

Puede incluir parada de emergencia, control de velocidad y operación multicanal.

Lo mejor para: entornos peligrosos, talleres grandes o aplicaciones al aire libre.

3. Control de cabina (cabina del operador)
Operación: la grúa se opera desde una cabina cerrada o abierta montada en la grúa.

Características:

Mejor visibilidad y precisión para las operaciones de servicio pesado.

Incluye joysticks, pedales y paneles de control.

Adecuado para operaciones de larga duración, alta velocidad y carga pesada.

Lo mejor para: plantas de acero, fundiciones y aplicaciones industriales pesadas.

4. Control de accionamiento de frecuencia variable (VFD)
Operación: utiliza VFD para el control de velocidad suave de los movimientos de elevación, tranvía y puentes.

Características:

El inicio\/parada suave reduce el estrés mecánico.

Regulación de velocidad precisa para cargas delicadas.

Eficiente energéticamente y reduce el desgaste del motor.

Lo mejor para: Aplicaciones que requieren alta precisión, como la fabricación de vidrio, automotriz o precisión.

5. Control automatizado\/semiautomado (basado en PLC)
Operación: utiliza controladores lógicos programables (PLC) para secuencias automatizadas.

Características:

Puede integrarse con sensores, interruptores limitados y sistemas de posicionamiento.

Habilita movimientos repetitivos y programados.

Se puede combinar con el control remoto de radio o la cabina.

Lo mejor para: líneas de producción, almacenes automatizados y tareas de elevación repetitiva.

12. Sketch

 

Principal técnico

 

 

 

Una grúa 20-} Ton Double-Girder EOT (Viajes eléctricos) La grúa es una solución de elevación de alta resistencia ampliamente utilizada en industrias como fabricación, plantas de acero, astilleros y almacenes. Estas son sus ventajas clave:

1. Mayor capacidad de carga y durabilidad
Diseñado para manejar 20 toneladas o más con facilidad.

La construcción de doble viga proporciona una mejor fuerza y ​​estabilidad que las grúas de viga única.

Adecuado para operaciones industriales continuas de servicio pesado.

2. Mayor altura y tramo de gancho
Ofrece una mayor altura del gancho debido al diseño de doble viga, maximizando el espacio de elevación vertical.

Puede cubrir tramos más largos (hasta 30 m o más) para grandes talleres.

3. Seguridad y estabilidad mejorada
La carga de rueda reducida en vigas de la pista debido a una mejor distribución del peso.

Menos desviación bajo cargas pesadas, asegurando operaciones suaves y seguras.

Equipado con interruptores de límite, protección contra sobrecarga y frenos de emergencia.

4. Características personalizables
Se puede equipar con múltiples polipastos (main + polipasto auxiliar) para diferentes necesidades de elevación.

Opciones para control de velocidad variable, operación remota y automatización.

Disponible en variantes a prueba de explosión, resistentes al calor o resistentes a la corrosión.

5. Vida útil más larga y bajo mantenimiento
La construcción robusta con acero de alta calidad asegura la longevidad.

Menos puntos de estrés en comparación con las grúas de viga única, reduciendo el desgaste y la rotura.

6. Manejo suave y preciso
El diseño de doble girder minimiza la balanza, lo que permite un posicionamiento de carga preciso.

Adecuado para industrias de alta precisión como aeroespacial y automotriz.

7. Rentable para el trabajo pesado
Más eficiente que usar múltiples grullas más pequeñas.

Reduce el tiempo de inactividad y mejora la productividad en aplicaciones industriales pesadas.

 

 

Una grúa 20-} Ton Double-Girder EOT (Viajes eléctricos) La grúa es una solución de elevación de alta resistencia ampliamente utilizada en entornos industriales y de construcción para manejar grandes cargas con precisión y eficiencia. A continuación se presentan sus aplicaciones, características y beneficios clave:

Aplicaciones de 20- tonel
Plantas y fundiciones de acero: manejo de materias primas, metal fundido y productos de acero terminados.

Centrales eléctricas: levantamiento de generadores pesados, turbinas y transformadores.

Fabricación de maquinaria pesada: moviendo grandes piezas de máquina durante el ensamblaje.

Construcción naval y puertos: carga\/descarga de componentes y contenedores pesados.

Industria automotriz: transporte de chasis de automóviles, motores y prensas.

Sitios de construcción: erigir estructuras de hormigón prefabricadas y vigas de acero.

Plantas de minería y cemento: manejo de materiales a granel como carbón, mineral y cemento.

Almacenes y logística: gestión de paletas pesadas, maquinaria y sistemas de almacenamiento.

 

 

El procedimiento de producción para una grúa 20-} tonelada de doble viga EOT (viaje eléctrico) implica varias etapas, desde el diseño y la adquisición de materiales hasta la fabricación, el ensamblaje, las pruebas y el despacho. A continuación se muestra un procedimiento detallado paso a paso:

1. Diseño e ingeniería
Análisis de requisitos del cliente: determine el tramo, la altura de elevación, la clase de servicio (FEM\/ISO), la fuente de alimentación y las condiciones de funcionamiento.

Diseño estructural:

Diseñe las vigas del puente (tipo de caja o armadura) para manejar 20-} tonelado de carga + factores dinámicos.

Calcule las cargas de las ruedas, los límites de deflexión y la resistencia a la fatiga.

Diseño mecánico y eléctrico:

Seleccione Mecanismo de elevación (20-} Capacidad de tonelada con tambor de cable\/cable apropiado).

Elija carruajes finales, tranvía y unidad de cangrejo.

Transmisión de potencia de diseño (caja de cambios, motor, frenos).

Finalizar el sistema de control (colgante\/radio\/cabina operado).

Aprobaciones: garantizar el cumplimiento de los estándares ISO, FEM, CMAA o DIN.

2. Adquisición de material
Principal viga y carruajes finales:

Placas de acero (S355JR o equivalente) para la fabricación.

Componentes de polipasto y tranvía:

Motor eléctrico, caja de cambios, cuerda de alambre, ganchos, frenos y tambor.

Componentes eléctricos:

Unidades de frecuencia variable (VFDS), interruptores de límite, carretes de festón\/cable, paneles de control.

Ruedas y rieles:

Ruedas de acero forjadas, rieles (qu80\/qu100).

3. Proceso de fabricación
A. Fabricación de viga principal
Corte y soldadura:

Corte CNC de placas de acero.

Soldadura (sierra\/mig) de vigas de caja con refuerzos adecuados.

Alivio del estrés: tratamiento térmico para eliminar las tensiones de soldadura.

Mecanizado: agujeros de perforación para conexiones.

B. Asamblea de carro final
Fabrice los marcos de extremo con ruedas, buffers y mecanismos de accionamiento.

Instale motores de unidad (para viajes en puente) y frenos.

C. Correo y unidad de polipasto
Ensamble el marco del tranvía con ruedas para viajes cruzados.

Monte 20- tonelón de toneladas (caja de cambios, motor, tambor, cuerda de alambre y bloque de gancho).

D. Panel eléctrico y cableado
Instale el panel de control, los VFD y los dispositivos de seguridad (sobrecarga, los interruptores de límite).

Sistema de festón de alambre o carretes de cable para la fuente de alimentación.

4. Asamblea y erección
Asamblea del puente: une dos vigas con carruajes finales.

Montaje del tranvía: coloque el carrito de rieles entre vigas.

Conexiones eléctricas: conecte motores, sensores y sistemas de control.

5. Pruebas e inspección
A. Prueba de carga
Prueba sin carga: verifique el movimiento suave del puente\/tranvía\/polipasto.

Prueba de carga estática: 125% de SWL (25-} Ton Cargo de prueba durante 10 minutos).

Prueba de carga dinámica: 110% de la prueba SWL ({{1 1}} tonelada con movimientos).

B. Verificaciones de seguridad
Verifique el frenado, los interruptores de límite, la parada de emergencia.

Verifique la resistencia del aislamiento y la conexión a tierra.

C. certificación
Emita certificados de prueba (según ISO 4310, FEM 9.755).

6. Pintura y acabado
Preparación de la superficie: Sandblasting (grado SA 2.5).

Pintura: imprimación + capa epoxi (color según las especificaciones del cliente).

7. Despacho e instalación
Desmantelamiento (si es necesario para el transporte).

Envío con un embalaje adecuado.

Instalación en el sitio (erección, alineación, prueba final).

8. Comisionamiento y entrega
Realice la prueba de carga final en el sitio del cliente.

Operadores de trenes.

Entregue manuales, certificados y garantías.

 

Vista del taller:

La compañía ha instalado una plataforma de gestión de equipos inteligentes y ha instalado 310 conjuntos (conjuntos) de robots de manejo y soldadura. Después de la finalización del plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos), y la tasa de redes de equipos alcanzará el 95%. Se han utilizado 32 líneas de soldadura, se planean que se instalen 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.