Grúa aérea de doble viga magnética

¿Qué es una grúa aérea de doble viga magnética?

Una grúa puente magnética de dos vigas es una grúa industrial-de servicio pesado diseñada específicamente para manipular materiales ferromagnéticos (como acero y hierro) mediante un potente elevador electromagnético. Integra la resistencia estructural de un puente de dos vigas con la eficiencia de un sistema de elevación electromagnético, reemplazando el tradicional gancho y eslinga.

Esta combinación es ideal para el manejo de materiales de alta-velocidad y gran-volumen de artículos como placas de acero, bobinas, chatarra y tuberías.

 

Consideraciones críticas y características de seguridad

La seguridad de la carga es primordial:El sistema depende totalmente de la energía eléctrica. ElUnidad de respaldo de batería (BBU)no es un extra opcional; es un dispositivo obligatorio-que salva vidas. Se requieren pruebas periódicas de la BBU.

Espesor y condición del material:La eficacia del imán depende del grosor del material, el estado de la superficie (el óxido, la pintura y la suciedad pueden reducir la fuerza de sujeción) y la temperatura (el calor debilita el magnetismo).

Magnetismo residual:Algunos materiales pueden retener una ligera carga magnética después de su liberación, lo que puede representar un riesgo menor.

Capacitación:Los operadores requieren capacitación específica para comprender las capacidades, limitaciones y procedimientos de seguridad del imán, particularmente en lo que respecta a los protocolos de corte de energía.

 

Comparación: electroimán versus imán permanente

Vale la pena señalar que, si bien los electroimanes son comunes,elevadores de imanes permanentestambién son una opción. Estos utilizan imanes permanentes y un mecanismo mecánico para activar/desactivar el campo magnético sin energía continua. Son inherentemente más seguros frente a cortes de energía, pero generalmente son más adecuados para cargas más pequeñas y estandarizadas y carecen de la potencia fácilmente ajustable de un electroimán.

En resumen, unpuente grúa magnético de dos vigasEs una solución de alta-productividad para industrias específicas, pero su funcionamiento exige un enfoque riguroso en los sistemas de seguridad y la capacitación de los operadores debido al riesgo inherente de caída de carga debido a una pérdida de energía.

 

Componentes principales: rodamiento, caja de cambios, motor, bomba.

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 2000 kg

Vídeo de inspección saliente-: proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Diseño: haz doble

Efectividad: alta eficiencia

Velocidad de funcionamiento: funcionamiento a alta velocidad

Estabilidad: función anti-oscilación

Color:Opcional

Fuente de alimentación: 110V/220V/230V/380V/440V, personalizada

Luz: 7,5-31,5 m

A continuación se muestra un desglose detallado de los componentes de una grúa aérea de doble viga magnética, clasificados por sistema para mayor claridad.

 

1. Puente y componentes estructurales

Estos forman el marco principal de la grúa, lo que le permite moverse a lo largo de la bahía.

Viga(s) del puente:Dos vigas horizontales paralelas principales (normalmente vigas cajón o vigas I-) que forman la estructura de soporte de carga-principal. Sostienen el carro, el imán y la carga.

Camiones finales:Conjuntos ubicados en cada extremo de las vigas del puente. Albergan las ruedas, cojinetes, ejes y motores de accionamiento para mover toda la grúa a lo largo de los rieles de la pista.

Motores de accionamiento de puente:Motores que accionan las ruedas de los cabezales para mover la grúa hacia adelante y hacia atrás (recorrido largo) a lo largo de la pista.

Pista y Rieles:El camino estructural fijo (a menudo unido a las columnas del edificio) por el que se desplaza la grúa. Sobre estos carriles giran las ruedas de la grúa.

 

2. Componentes del carro y del recorrido cruzado

Este sistema mueve el imán de un lado a otro a lo ancho del puente grúa.

Estructura del carro:La estructura que lleva el mecanismo de elevación y el imán. Se desplaza lateralmente sobre carriles montados en la parte superior de las vigas del puente.

Motor de accionamiento del carro:El motor que impulsa las ruedas del carro para mover el carro y el imán de lado a lado (desplazamiento transversal).

Ruedas del carro:Las ruedas que se enganchan con los rieles de las vigas del puente.

3. Componentes de elevación y manipulación magnética

Este es el núcleo especializado de la grúa, responsable de levantar y sujetar la carga.

Electroimán (levantador):El componente central. Unidad grande, circular o rectangular que contiene una bobina de cobre. Cuando se energiza con corriente continua, crea un poderoso campo magnético para levantar materiales ferromagnéticos.

Mecanismo de elevación (unidad de elevación):La maquinaria que sube y baja el imán. Consta de:

Motor de elevación:Proporciona la potencia para levantar y bajar.

Tambor de elevación o rueda dentada:El tambor que enrolla el cable (para polipastos de cable) o la rueda dentada que acciona la cadena (para polipastos de cadena).

Frenos:Frenos automáticos-a prueba de fallos que se activan si se pierde energía.

 

Sistema de carrete de cable:Un tambor motorizado que despliega y retrae automáticamente el cable de alimentación flexible-de alta resistencia que conecta el suministro de CC de la grúa al imán. Esto es esencial para evitar daños en los cables durante el levantamiento.

Aparejo:

Viga de elevación/barra separadora:Una barra rígida de la que se suspende el imán. Ayuda a distribuir la fuerza de manera uniforme y evita que el cable se retuerza.

Cables o cadenas de alambre:Conecte el mecanismo de elevación a la viga/imán de elevación.

4. Sistemas de potencia y control

Estos componentes proporcionan y gestionan la energía eléctrica tanto para el movimiento de la grúa como para el imán, así como para el control del operador.

Fuente de alimentación de CA principal:La energía entrante de la planta que energiza toda la grúa.

Fuente de alimentación CC (controlador magnético/panel rectificador):Un componente crucial que convierte la energía de CA en corriente continua (CC) controlada para el electroimán. A menudo utiliza tiristores para permitir un control preciso de la fuerza magnética.

Unidad de respaldo de batería (BBU): A sistema de seguridad crítico. Suministra automáticamente energía al imán en caso de una falla de energía principal, evitando una caída catastrófica de la carga y permitiendo al operador bajar la carga de manera segura.

Control del operador:

Estación colgante:Una unidad de control portátil o montada en el piso-suspendida de la grúa, que permite al operador controlar todas las funciones (desplazamiento del puente, desplazamiento del carro, polipasto, encendido/apagado de imanes) desde el piso.

Cabina del operador:Una cabina cerrada montada en la grúa para que el operador se siente, lo que proporciona una mejor visibilidad para levantamientos complejos.

Sistema Colector (Festoon o Barra Conductora):El sistema que entrega energía eléctrica desde la estructura fija del edificio a la grúa en movimiento. Consiste en colectores deslizantes que discurren sobre barras electrificadas o un sistema de cables festoneados.

Bosquejo

Técnico principal

 

 

Ventajas de los puentes grúa magnéticos de dos vigas

Esta combinación de una estructura robusta de doble viga con un elevador electromagnético crea una solución potente y altamente eficiente con distintos beneficios.

1. Eficiencia y productividad superiores

Manejo rápido:La mayor ventaja es la velocidad. Las cargas se pueden recoger y soltar instantáneamente con solo presionar un interruptor, lo que elimina el lento-proceso de colocar eslingas, cadenas o ganchos. Esto conduce a un tiempo de ciclo dramáticamente más rápido.

Operación continua:Ideal para tareas repetitivas y de gran volumen-como cargar/descargar camiones o alimentar líneas de producción, ya que no se requiere intervención manual para cada elevación.

2. Mayor seguridad e integridad de la carga

Sin daños a la superficie:La elevación plana basada en contacto-del imán evita los rayones, abolladuras y deformaciones que los ganchos y las cadenas pueden causar en las superficies acabadas (por ejemplo, láminas pulidas, bobinas pintadas).

Agarre seguro en cargas desafiantes:Los electroimanes pueden manejar eficazmente elementos desiguales, curvos o de forma irregular, como chatarra, piezas mecanizadas o haces de tuberías, que son difíciles e inseguros de asegurar con aparejos tradicionales.

3. Seguridad operativa mejorada

Riesgo de personal reducido:No es necesario que los trabajadores estén cerca de la carga para sujetarla o soltarla, lo que minimiza la exposición a riesgos de golpe-y aplastamiento.

Estabilidad:El diseño de doble viga proporciona una estabilidad excepcional durante la elevación y el desplazamiento, evitando el balanceo de la carga y garantizando una colocación precisa.

4. Costo-Efectividad

Ahorro de mano de obra:Requiere menos personal para las operaciones de manipulación de materiales.

Daño reducido:Preservar la calidad del producto (como las bobinas de acero) reduce las pérdidas financieras por productos dañados.

Versatilidad:Un imán puede manejar una amplia gama de tamaños y formas de materiales sin necesidad de cambiar los accesorios, a diferencia de un gancho que puede requerir diferentes eslingas o accesorios.

5. Uso óptimo del espacio

Elevación de gancho alto:El diseño de doble viga permite colocar el polipasto entre las vigas, proporcionando la máxima altura de elevación en un edificio. Esto es crucial para apilar materiales en altura.

Cobertura completa del piso:La grúa puede colocar una carga en cualquier lugar dentro de su alcance, acercándose a las paredes y maximizando la utilización del espacio disponible.

 

Aplicaciones de las grúas aéreas magnéticas de doble viga

Estas grúas son indispensables en industrias que manipulan grandes volúmenes de materiales ferrosos. Su aplicación se define por la necesidad de velocidad, seguridad y manipulación de tipos de materiales específicos.

1. Centros de servicio y almacenes de acero

Esta es la aplicación más común. Las grúas se utilizan para:

Bobinas de acero móviles:Transporte de bobinas pesadas desde el almacenamiento hasta las líneas de procesamiento (por ejemplo, corte, corte).

Manipulación de láminas/placas de acero:Apilado, carga y descarga de placas y láminas grandes sin dañar la superficie.

Gestión del acero estructural:Manejo de vigas I-, canales y barras de refuerzo.

2. Patios de reciclaje de chatarra

Ideal para la naturaleza caótica del manejo de chatarra:

Carga/Descarga:Transporte de chatarra de camiones y vagones.

Clasificación y procesamiento:Separación y apilamiento de chatarra ferrosa fragmentada. El imán puede recoger fácilmente piezas de forma irregular.

3. Fundiciones e instalaciones de fundición de metales

Se utiliza para manipular materias primas y productos terminados:

Materias primas:Traslado de arrabio, chatarra de hierro fundido y otras cargas ferrosas a los hornos.

Piezas fundidas terminadas:Transporte de piezas metálicas acabadas de gran tamaño.

4. Puertos, terminales y patios ferroviarios

Para el traslado rápido de mercancías pesadas de acero:

Carga/Descarga de Buques:Mover eficientemente productos de acero como bobinas, placas y tuberías hacia y desde buques de carga.

Carga de vagones y camiones:Transferencia de materiales entre diferentes modos de transporte.

5. Fabricación pesada y construcción naval

Construcción naval:Transporte de placas de acero macizas para la construcción del casco a las estaciones de corte y soldadura.

Fabricación de Maquinaria Pesada:Mover grandes fabricaciones, como marcos y plumas.

6. Plantas de Forja y Estampación

Producción de alimentación:Traslado de piezas en bruto o palanquillas de acero a prensas de forja o máquinas de estampado.

 

La producción de una grúa puente de dos vigas modelo QD es un proceso meticuloso que combina fabricación de acero pesado, mecanizado preciso, ensamblaje eléctrico y un riguroso control de calidad.

 

Etapa 1: Diseño e ingeniería (Pre-Producción)

Revisión de pedidos y aclaración técnica:Los ingenieros revisan las especificaciones del cliente (capacidad, luz, altura de elevación, clase de servicio, modo de control, etc.).

Diseño detallado y cálculo:

Diseño Estructural:Utilizando software CAD (por ejemplo, AutoCAD, SolidWorks), los ingenieros crean dibujos detallados para cada componente (vigas, testeros, marco del carro). El diseño de la viga se analiza críticamente en cuanto a deflexión, resistencia y vida a fatiga.

Diseño eléctrico:Se desarrollan esquemas para los sistemas de potencia y control, incluida la lista de materiales para motores, paneles, cables y colgantes.

Cálculo de carga y análisis FEM:Las fábricas modernas utilizan software del Método de Elementos Finitos (FEM) para simular tensiones, deformaciones y deflexiones bajo carga, optimizando el diseño antes de cortar cualquier metal.

 

Etapa 2: Preparación y procesamiento de materias primas

Adquisición de materiales:Las placas de acero (normalmente Q235B o Q345B para estructuras principales), perfiles (vigas, canales), rieles y piezas compradas (motores, cajas de engranajes, ruedas, componentes eléctricos) provienen de proveedores certificados.

Pruebas de materiales:Las placas de acero entrantes a menudo se prueban para verificar su conformidad con las especificaciones de grado (las pruebas ultrasónicas son comunes).

Corte y conformado:

Corte CNC:Las placas de acero para las vigas principales se cortan a dimensiones precisas utilizando máquinas de corte por plasma o oxicorte con control numérico por computadora (CNC). Esto garantiza una alta precisión.

Perforación y mecanizado:Los orificios para las conexiones se perforan mediante taladros de base magnética o centros de mecanizado CNC. Los extremos de las vigas principales están mecanizados para garantizar un ajuste perfecto y escuadrado con los testeros.

 

Etapa 3: Fabricación de la viga principal (el proceso central)

Este es el proceso de soldadura más crítico.

Montaje y Jigging:Las placas cortadas (alma y ala) se colocan en una plantilla de montaje rígida y grande. Esta plantilla mantiene todo en perfecta alineación durante la soldadura para evitar la distorsión y garantizar que la viga esté recta y curvada correctamente.

Soldadura:La soldadura de la viga principal la realizan soldadores certificados que utilizan soldadura por arco sumergido (SAW) para costuras principales largas (que proporciona una penetración profunda y soldaduras de alta-calidad) y soldadura por arco metálico manual (MMA) o soldadura por arco metálico con gas (GMAW/MIG) para accesorios más pequeños.

Arqueamiento:Una curvatura ascendente pre-definida está integrada en la viga para contrarrestar la deflexión bajo el peso de la carga. Esto se logra mediante el diseño de la plantilla y la secuencia de soldadura.

END (pruebas no-destructivas):Las soldaduras críticas son inspeccionadas por inspectores de calidad. Los métodos incluyen:

Pruebas Ulasonic (UT):Para detectar defectos internos en soldaduras.

Pruebas de partículas magnéticas (MT):Para detectar grietas superficiales.

Accesorio de montaje:Después de soldar, los rieles del carro se alinean meticulosamente y se sueldan o atornillan a la parte superior de las vigas terminadas.

 

Etapa 4: Fabricación del bastidor del carro y del extremo del carro

Fabricación:Las carcasas del testero y el bastidor del carro se fabrican con placa de acero, siguiendo procesos similares de corte, perforación y soldadura.

Mecanizado:Las áreas clave, como las carcasas de los cojinetes de las ruedas y los ejes de transmisión, se mecanizan con altas tolerancias para garantizar una alineación perfecta y un funcionamiento suave.

Asamblea:En las cabezas se ensamblan ruedas, cojinetes, ejes, motores de accionamiento y cajas de engranajes. Se hace lo mismo con el marco del carro.

 

Etapa 5: Tratamiento de superficies y pintura

Granallado:Todos los componentes estructurales se introducen en una máquina de granallado donde abrasivos de acero de alta-velocidad limpian la superficie de óxido, cascarilla de laminación y suciedad. Esto crea una superficie rugosa y limpia ideal para la adhesión de la pintura.

Cebado:Inmediatamente después del granallado, se aplica una imprimación antioxidante-de alta-calidad para evitar la oxidación.

Cuadro:La capa final se aplica, normalmente según los requisitos de color y espesor especificados-por el cliente. Esto a menudo se hace usando pintura en aerosol para lograr un acabado uniforme.

 

Etapa 6: Montaje General e Instalación Eléctrica

Pre-ensamblaje:Las vigas principales están conectadas a los testeros para formar el puente completo. El carro se coloca sobre los raíles del puente. Se comprueba la escuadra y la precisión dimensional de toda la estructura.

Instalación mecánica:La unidad de elevación (polipasto tipo QD-) se instala en el marco del trole. Todas las unidades están conectadas.

Instalación eléctrica:Los electricistas cablean toda la grúa:

Instale el panel principal y la caja de resistencia en el puente.

Pase los cables a lo largo del puente hasta el carro y los accionamientos finales del camión.

Instale el sistema de adorno o barra conductora para la recolección de energía.

Instalar interruptores de límite, dispositivos de seguridad y luces de advertencia.

Conecte el control colgante o pruebe el control remoto por radio.

 

Etapa 7: Pruebas e inspección (Prueba de aceptación en fábrica - FAT)

Este es un paso obligatorio antes del desmantelamiento para el envío.

Sin-prueba de carga:La grúa se maneja sin carga. Se prueban todas las funciones: desplazamiento del puente, desplazamiento del carro, elevación y descenso. Se verifican límites, frenos y controles.

Prueba de carga estática:Se levanta una carga de prueba del 125% de la capacidad nominal apenas del suelo (normalmente con pesas de prueba o bolsas de agua calibradas). La grúa se mantiene durante 10+ minutos para comprobar si hay deformación y se comprueba la capacidad de sujeción de los frenos.

Prueba de carga dinámica:Se levanta una carga de prueba del 110 % de la capacidad nominal y se somete a todos los movimientos: desplazamiento, desplazamiento y elevación. Esto pone a prueba la funcionalidad y la seguridad bajo estrés.

Inspección dimensional:Las dimensiones clave (luz, altura de elevación, etc.) se verifican con el pedido.

Documentación:Todos los resultados de las pruebas, certificados de materiales y soldaduras y manuales de equipos se recopilan en un expediente de entrega final para el cliente.

 

Etapa 8: Desmontaje, Embalaje y Envío

Desmantelamiento:La grúa se desmonta cuidadosamente en componentes lógicos y transportables (p. ej., dos vigas principales, dos testeros, carro, polipasto, paneles eléctricos, rieles de pista).

Embalaje:Los componentes están empaquetados para evitar daños durante el transporte marítimo o terrestre. Las piezas estructurales suelen estar empaquetadas en cajas de madera. Los componentes eléctricos están empaquetados y almacenados en cajas de madera.

Envío:Todas las piezas están marcadas para una fácil identificación y reensamblaje en el lugar. Luego se envían al sitio del cliente para que los técnicos del fabricante o el propio equipo del cliente los instalen.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.