Grúa de elevación para barcos de 180 T

Características y componentes clave

Capacidad (180 Toneladas Métricas):

Este es el peso máximo que puede levantar. Es crucial para manejar grandes yates, barcos pesqueros, patrulleras, pequeños ferries y barcos comerciales/de trabajo.

Nota importante:La capacidad suele depender de la configuración de elevación (por ejemplo, la distancia de la carga desde el centro de la grúa). La clasificación de 180T suele ser la máxima con el radio de pluma más corto posible.

Tipo de Grúa:

Grúa pórtico móvil:Este es el tipo más común para polipastos de barcos. Corre sobre rieles a lo largo de un muelle o embarcadero. El barco se coloca entre las patas del pórtico y se pasan eslingas por debajo del casco para levantarlo.

Grúa de patas rígidas o portal:Una grúa de base-fija que suele verse en el borde de un muelle.

Travelift™ / Polipasto sincrónico:Esta es una marca muy popular de grúa pórtico móvil específicamente para este propósito. Un "Travelift 180T" es algo común en los astilleros de todo el mundo.

Mecanismo de elevación:

Utiliza unbarra espaciadoray múltipleseslingas de elevación(a menudo 4 o más) para distribuir el peso uniformemente y evitar daños al casco del barco.

El polipasto tiene múltiples cabrestantes independientes que se pueden sincronizar para mantener el barco nivelado durante el levantamiento.

Movilidad:

Funciona sobre-neumáticos de caucho de alta resistencia (para grúas tipo Travelift-) o sobre rieles de acero fijos. Los sistemas montados en rieles-ofrecen más precisión pero menos flexibilidad en el movimiento por el patio.

Sistema de control:

Las grúas modernas cuentan con controles electrónicos sofisticados, a menudo desde una cabina elevada-con aire acondicionado que brinda al operador una vista perfecta del elevador.

Incluyen indicadores de momento de carga (LMI), sistemas anti-colisión y protección contra sobrecargas para mayor seguridad.

 

 

Comparación con otros sistemas de elevación de embarcaciones

Característica	Elevador de barco tipo pórtico	Ferrocarril marítimo	Dique Seco Flotante
Movilidad	Alto (si el caucho-está cansado)	Bajo (pista fija)	Bajo (dependiente-del agua)
Capacidad máxima	10–500+ toneladas	50 a 5000 toneladas	1000-100000+ toneladas
Velocidad	Rápido (minutos)	Lento (horas)	Moderado (horas)
Mejor para	Embarcaciones pequeñas y medianas	Grandes barcos	Vasos masivos

 

Comparación con otros sistemas de elevación de embarcaciones

Característica	Elevador de barco tipo pórtico	Ferrocarril marítimo	Dique Seco Flotante
Movilidad	✅ Alto (si el caucho-está cansado)	❌ Pista fija	❌ Dependiente-del agua
Capacidad máxima	10–500+ toneladas	50 a 5000 toneladas	1000-100000+ toneladas
Velocidad	⚡ Rápido (minutos)	🐢 Lento (horas)	🕒 Moderado (horas)
Espacio necesario	Almacenamiento compacto	Área de pista larga	Amplia zona de agua
Mejor para	Embarcaciones pequeñas-medianas	Grandes barcos	Vasos masivos

 

Capacidad de elevación 180 toneladas
Luz (Ancho) 3 - 12 metros (ajustable)
Altura de elevación 3 - 10 metros
Clase de trabajo A3-A5 (trabajo ligero a medio)
Velocidad de elevación 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipo de viga principal Una o dos vigas (tipo caja-)
Fuente de alimentación 220V/380V trifásica o manual
Modo de control Control colgante/control remoto inalámbrico
Tipo de polipasto Polipasto eléctrico de cadena/polipasto de cable
Tracción de desplazamiento Empuje manual o motorizado
Protección contra la corrosión Pintura-galvanizada por inmersión en caliente o-marina
Resistencia al viento Hasta escala Beaufort 6 (para uso en exteriores)
Temperatura de funcionamiento -20 grados a +50 grados

I. Sistema estructural (el marco y el soporte)

Ésta es la columna vertebral física del polipasto.

Vigas/Vigas Principales:Las principales vigas de acero horizontales que se extienden a lo ancho de la vía de circulación. Transportan toda la carga desde las eslingas de elevación hasta los carros testeros.

 

 

 

 

 

Ejes finales (o patas):Las estructuras verticales o de armazón en forma de A-en cada extremo de la grúa que albergan las ruedas y los mecanismos de accionamiento. Transfieren la carga de las vigas principales a los carriles de la pista.

Tirantes cruzados y refuerzos diagonales:Miembros de acero que conectan las vigas principales y los testeros, proporcionando una rigidez crítica y evitando torceduras o desplazamientos bajo carga.

Brazos voladizos (si corresponde):Extensiones más allá de los testeros que brindan espacio libre para la superestructura de la embarcación (flybridge, arco de radar, etc.) durante la elevación y el movimiento.

 

 

 

 

 

II. Sistema de elevación y elevación

Este sistema realiza el trabajo real de subir y bajar la embarcación.

Cabrestantes de elevación:Los potentes motores eléctricos o hidráulicos, normalmente uno por punto de elevación (por ejemplo, 4, 6 u 8 cabrestantes para una grúa de 180 T), que enrollan el cable. Están equipados con codificadores de alta-resolución para una sincronización precisa.

Cuerda de alambre (Cable):Cable de acero galvanizado de alta-resistencia que va desde los cabrestantes, pasa por las poleas y baja hasta las barras separadoras.

Poleas / Bloques:Las ruedas ranuradas están montadas en conjuntos que guían el cable, proporcionando ventaja mecánica y dirigiendo la fuerza.

 

 

 

 

Bloques de gancho:Los conjuntos al final de los cables que contienen los ganchos. A menudo tienen varias poleas para crear un sistema de enhebrado para aumentar la capacidad de elevación.

Separadores / Vigas Separadoras:Vigas horizontales extraíbles que se conectan a los bloques de gancho. Su función principal es:

Distribuya la carga:Distribuya la fuerza de elevación sobre un área más amplia del casco del barco.

Proporcionar puntos de conexión:Cuenta con múltiples puntos de elevación para eslingas ajustables.

Proteger el casco:Evite que las eslingas pellizquen o dañen el casco.

 

 

III. Sistema de desplazamiento y desplazamiento

Este sistema permite el desplazamiento de toda la grúa a lo largo del muelle.

Ruedas/bogies de desplazamiento:Ruedas con bridas-de servicio pesado montadas en los cabezales que se desplazan sobre los rieles de la pista.

Motores de accionamiento de desplazamiento:Motores eléctricos o hidráulicos que accionan las ruedas de traslación.

Rieles de pista:Los rieles de acero-de alta resistencia incrustados en el muelle sobre el que se desplaza la grúa. Deben estar exactamente alineados y nivelados.

Abrazaderas/Anclajes de Riel:Dispositivos de seguridad que bloquean la grúa de forma segura en su posición cuando no está en movimiento, especialmente importante en condiciones de viento.

 

 

IV. Sistema de eslinga

Esta es la interfaz entre la grúa y el buque. A menudo se personaliza para diferentes formas de casco.

Eslingas de elevación:Correas acolchadas-resistentes (normalmente hechas de poliéster o nailon) que sujetan el casco. El acolchado es crucial para evitar daños a la estructura y la capa de gel del barco.

Ajustadores de cabestrillo:Mecanismos que permiten-ajustar con precisión la longitud de cada tramo de la eslinga para garantizar que la embarcación se levante nivelada y el peso se distribuya correctamente.

Ganchos o grilletes de liberación rápida-:Conectores seguros pero fácilmente extraíbles entre las eslingas y las barras separadoras.

 

 

V. Sistema de potencia y control

El "cerebro y sistema nervioso" del polipasto.

Unidad de potencia:Una unidad central de energía hidráulica (HPU) con bombas, depósitos y filtros, o un gabinete eléctrico principal para grúas-eléctricas.

Cabina del Operador:Una cabina cerrada con clima-controlado suspendida del bastidor de la grúa, que brinda al operador una visión clara de la operación de elevación.

Sistema de control:

Consola de control principal:Contiene palancas de mando, interruptores y pantallas táctiles para operar el polipasto, el recorrido y todas las demás funciones.

Controlador lógico programable (PLC):La computadora que procesa los comandos del operador y administra funciones críticas comosincronizaciónpara mantener todos los cabrestantes moviéndose a la misma velocidad y evitar que el barco vuelque.

Indicador de momento de carga (LMI) / Sistema de monitoreo de carga:Un sistema de seguridad crítico que utiliza sensores en cada cabrestante para mostrar el peso en cada punto de elevación y el peso total. Puede advertir al operador sobre una sobrecarga o una condición de desequilibrio y puede detener automáticamente las operaciones si se exceden los límites de seguridad.

Control remoto (opcional):Un colgante inalámbrico que permite al operador moverse con la embarcación para una mejor visibilidad durante un posicionamiento preciso.

 

 

 

VI. Sistemas de seguridad

Características esenciales para proteger al personal, la embarcación y el equipo.

Protección contra sobrecarga:Integrado con el sistema LMI para evitar que la grúa se eleve más allá de su capacidad nominal.

Interruptores de límite:Dispositivos que cortan automáticamente la energía para evitar que los mecanismos de elevación o transversal se muevan más allá de sus límites físicos seguros.

Botones de parada de emergencia (E-Parada):Botones ubicados en lugares destacados de la cabina y, a menudo, en controles remotos para detener todas las funciones de la grúa de inmediato.

Sistemas anti-colisión:Sensores o escáneres láser para evitar que la grúa colisione con otras estructuras de muelle o grúas.

Anemómetro y alarma de viento:Mide la velocidad del viento y alerta al operador cuando las condiciones se vuelven inseguras para el levantamiento.

Fallo-frenos seguros:Múltiples sistemas de frenado (mecánicos, hidráulicos o eléctricos) que se activan automáticamente en caso de un corte de energía.

 

 

Aplicaciones de cada componente

Componente	Función
Marco de pórtico	Soporta toda la estructura
Cabrestantes y eslingas	levanta el barco
Sistema de carro	Coloca el barco sobre el área de almacenamiento.
Mecanismo de dirección	Permite maniobras precisas
Sensores de carga	Garantiza una capacidad de elevación segura

BOSQUEJO

 

Técnico principal

 

1. Capacidad de elevación y versatilidad inigualables

Maneja recipientes grandes:La principal ventaja es su capacidad para levantar embarcaciones muy grandes y pesadas, como mega-yates, embarcaciones pesqueras comerciales, pequeños transbordadores, patrulleras navales y grandes veleros. Esto abre oportunidades de negocio para un puerto deportivo o un astillero.

Amplia gama de embarcaciones:No es sólo para un tipo de barco. Puede atender a una clientela diversa, desde yates a motor de lujo hasta barcos de trabajo, lo que hace que la instalación sea más resistente a los cambios del mercado.

Prueba-para el futuro:La inversión en una capacidad de 180 toneladas prepara una instalación para la creciente tendencia de embarcaciones privadas y comerciales más grandes.

2. Eficiencia y velocidad operativas

Lanzamiento y transporte rápidos-:En comparación con los métodos tradicionales, como los sistemas ferroviarios o los syncrolifts, un travel lift puede recoger un barco del agua y colocarlo directamente en su lugar de almacenamiento en una sola y rápida operación. Esto reduce drásticamente el tiempo que un muelle o muelle valioso está ocupado.

Soluciones rápidas:Para los astilleros de reparación, esta velocidad significa que se pueden dar servicio a más embarcaciones en una temporada, lo que aumenta el potencial de ingresos. Una salida rápida-también resulta menos molesta para los propietarios de embarcaciones.

Movilidad y Flexibilidad:La grúa es móvil sobre sus neumáticos de goma, lo que le permite mover embarcaciones por el astillero de manera eficiente y colocarlas en ubicaciones precisas. No requiere un camino fijo y exclusivo como un sistema ferroviario.

3. Seguridad e integridad superiores de la embarcación

Distribución uniforme del peso:Los polipastos modernos de 180 T utilizan múltiples eslingas (a menudo 4 o más) que se pueden ajustar de forma independiente. Esto permite una elevación perfectamente equilibrada, evitando la distorsión del casco o el "acaparamiento" (hundimiento en los extremos), que es una preocupación crítica para embarcaciones grandes y pesadas.

Riesgo reducido de daños:Es mucho menos probable que las eslingas de nailon anchas y suaves dañen los acabados del casco en comparación con las cadenas o cables de grúas más pequeñas y menos sofisticadas.

Colocación de precisión:Los operadores tienen un excelente control sobre la elevación, el descenso y el transporte, lo que permite maniobrar con cuidado en espacios reducidos y una colocación segura en soportes o bloques personalizados.

4. Ventajas de espacio e infraestructura

Uso Eficiente del Suelo:A diferencia de un dique seco fijo o un largo sistema ferroviario, un travel lift no requiere una estructura terrestre masiva y permanente-. El diseño del patio puede ser más flexible y eficiente.

Sin Obra Civil Compleja:La instalación de un travel lift requiere una superficie de patio fuerte pavimentada o de concreto, pero evita la necesidad de fosos profundos, maquinaria compleja y modificaciones significativas de la costa que requiere un syncrolift.

Patio multiusos-:La superficie utilizada por el travel lift sólo se ocupa durante el movimiento real del barco. El mismo espacio se puede utilizar para almacenamiento estacionario en otros momentos.

5. Beneficios Económicos y Empresariales

Atrae clientes de alto-valor:La capacidad de manejar embarcaciones de 180-toneladas convierte a un puerto deportivo o astillero en un destino para propietarios de yates de alto valor y operadores comerciales, que a menudo están dispuestos a pagar más por un servicio de calidad.

Ventaja competitiva:Tener uno de los polipastos más grandes de una región le da a la instalación una ventaja significativa sobre los competidores que no pueden dar servicio a embarcaciones tan grandes.

Diversifica las corrientes de ingresos:El astillero puede ofrecer no sólo almacenamiento, sino también reparaciones, reacondicionamientos, trabajos de pintura e inspecciones para una clase mucho más grande de embarcaciones.

6. Ventajas específicas sobre las alternativas

vs. Sistemas ferroviarios:Más flexible en el diseño del patio, más rápido y mejor para cascos con quillas o apéndices salientes.

vs. Sincroelevadores:Menor costo inicial de infraestructura, mayor movilidad para las embarcaciones ubicadas y, a menudo, más rápido para los movimientos de embarcaciones individuales.

vs. Diques Secos Flotantes:Generalmente es más rápido para servicios rápidos de entrada-y-salida, requiere menos mantenimiento de la estructura flotante y es menos susceptible a ciertas condiciones climáticas.

Resumen

En esencia, las ventajas de unaGrúa elevadora para barcos de 180 toneladasreducirse apotencia, precisión y rentabilidad.Es un caballo de batalla versátil que permite que una instalación marina opere de forma segura, eficiente y competitiva en el mercado de embarcaciones grandes y de alto-valor-. Es una inversión que mejora significativamente las capacidades y la posición en el mercado de una instalación.

 

Principales grupos de componentes y su aplicación

1. Marco estructural

Este es el "esqueleto" de la grúa, diseñado para manejar inmensas cargas de 180 toneladas sin flexionarse.

Vigas principales/pluma:Las enormes vigas horizontales que abarcan todo el ancho del barco. En un travel lift, estas son las dos vigas principales sobre las que atraviesan las unidades de elevación.

Solicitud:Proporciona la integridad estructural necesaria para abarcar una embarcación ancha (por ejemplo, un yate de 50 a 60 pies) y soportar toda la carga. Su alta rigidez evita el balanceo y garantiza un posicionamiento preciso.

Piernas / Montantes:Las columnas verticales que transfieren la carga de las vigas al suelo. Suelen ser regulables en altura.

Solicitud:Permite que la grúa acomode embarcaciones con francobordos altos (la altura de los costados de la embarcación). Las patas deben ser lo suficientemente altas para poder montar cómodamente a horcajadas sobre la embarcación.

Cabezales / Chasis:El marco base que conecta las patas con las ruedas y el sistema de propulsión.

Solicitud:Alberga la transmisión y los mecanismos de dirección, lo que permite que toda la grúa mueva el barco elevado a lo largo del muelle o patio.

2. Mecanismo de elevación y elevación

El sistema central responsable del levantamiento vertical real.

Unidades de elevación (2 o 4):Cada unidad contiene un motor eléctrico o hidráulico, una caja de cambios y un tambor para el cable. En una grúa de 180 T, normalmente hay dos polipastos independientes, cada uno capaz de levantar 90 T, que trabajan en sincronía.

Solicitud:Proporciona la fuerza motriz para levantar y bajar. Tener varios polipastos sincronizados es fundamental para mantener la embarcación nivelada y evitar tensiones estructurales peligrosas en el casco.

Cables / Cuerdas de alambre:Cables de acero multi- de alta-resistencia enrollados en los tambores del polipasto.

Solicitud:Transmita la fuerza de elevación desde el polipasto a la barra espaciadora y las eslingas. Están diseñados para brindar flexibilidad y resistencia a la tracción extrema.

Poleas / Poleas:Grandes ruedas ranuradas que guían los cables metálicos y que a menudo proporcionan una ventaja mecánica.

Solicitud:Cambie la dirección del cable metálico, permitiendo que el motor de elevación se monte en la viga mientras la carga está suspendida debajo.

3. Sistema de manejo de carga y esparcidor

Este es el componente más crítico y específico del barco-.Garantiza que el casco del barco esté soportado de forma correcta y segura.

Separadores / Vigas Separadoras:Vigas horizontales largas y resistentes que se suspenden de los ganchos del polipasto.

Solicitud:Distribuye la fuerza de elevación desde el único punto del gancho a dos (o más) puntos más anchos, coincidiendo con las posiciones de las eslingas en el barco. Esto evita que las eslingas aplasten las bordas (los bordes superiores de los costados del barco) y las mantiene verticales.

Eslingas/Correas para Barcos:Correas anchas y resistentes-de nailon o poliéster. Para un elevador de 180 T, son extremadamente grandes y resistentes.

Solicitud:Acuna el casco del barco. El material ancho y suave distribuye la presión uniformemente por todo el casco para evitar que se agriete, deforme o dañe la capa de gel. Se colocan en puntos estructuralmente fuertes del casco, normalmente determinados por el fabricante del barco.

Ganchos de elevación ajustables:Ganchos-de alta resistencia con pestillos de seguridad, conectados a las barras separadoras.

Solicitud:Proporciona una conexión rápida y segura a las eslingas. La capacidad de ajuste permite a los operadores ajustar-el equilibrio de la embarcación.

4. Sistema de Movilidad y Propulsión

Permite que la grúa transporte el barco desde el agua hasta un lugar de almacenamiento.

Ruedas y neumáticos:Llantas neumáticas grandes y resistentes-(a menudo 8 o más).

Solicitud:Soportar el peso total de la grúa (que puede ser de 100+ toneladas) más el barco de 180 toneladas. Los neumáticos proporcionan amortiguación para absorber las imperfecciones del suelo y proteger la delicada embarcación de las cargas de impacto.

Ejes motrices:Ejes motrices, normalmente con tracción total-.

Solicitud:Proporciona la tracción necesaria para mover el enorme peso combinado, especialmente en superficies de puertos deportivos a veces-resbaladizas.

Sistema de dirección:Dirección compleja de múltiples-ruedas, a menudo con capacidad de dirección de cangrejo.

Solicitud:Permite una maniobrabilidad extrema en espacios reducidos del puerto deportivo. La dirección de cangrejo (todas las ruedas giran en la misma dirección) permite que la grúa se mueva en diagonal, lo cual es invaluable para alinearse con un barco en un embarcadero.

5. Sistemas de control y potencia.

El "cerebro y sistema nervioso" de la grúa.

Cabina del Operador:Una cabina elevada sobre la estructura de la grúa o una estación de control remoto.

Solicitud:Proporciona al operador una vista panorámica clara del barco y sus alrededores. Las grúas modernas suelen utilizar controles remotos inalámbricos, lo que permite al operador caminar junto al barco para obtener la mejor visibilidad.

Unidad de potencia:Un motor diésel grande o un sistema de accionamiento de motor eléctrico.

Solicitud:Proporciona la energía principal para los polipastos, transmisiones y dirección. El diésel es común para la movilidad, mientras que en algunos astilleros se utiliza electricidad para reducir el ruido y las emisiones.

Sistema de control y PLC:Un controlador lógico programable (PLC) es la computadora que administra todas las funciones de la grúa.

Solicitud: Fundamentalmente, garantiza la sincronización entre los múltiples polipastos.Evita que un polipasto se levante más rápido que el otro, lo que podría provocar que la embarcación se vuelque. También monitorea la carga, proporciona protección contra sobrecargas y administra interbloqueos de seguridad.

 

Fase 1: Ingeniería y Diseño

Esta es la fase más crítica, donde se definen el rendimiento, la seguridad y la funcionalidad de la grúa.

Requisitos del cliente y análisis del sitio:

Comprender las necesidades específicas del cliente: peso máximo de la embarcación (180T), dimensiones de la embarcación, velocidad de elevación, tamaño del pozo de elevación y preferencias de control.

Análisis del sitio de instalación (resistencia de la pared del muelle, condiciones del suelo, exposición al viento, factores sísmicos y entorno de corrosión).

Diseño conceptual y detallado:

Diseño Estructural:Los ingenieros utilizan el software de análisis de elementos finitos (FEA) para diseñar los principales componentes estructurales:

Vigas/Telas principales:Las vigas horizontales primarias que soportan la carga. Están diseñados para minimizar la deflexión bajo carga completa.

Carros/camiones finales:Las estructuras en cada extremo que albergan las ruedas y los motores de desplazamiento para mover la grúa a lo largo de los rieles.

Piernas/Soportes:Los miembros verticales que transfieren la carga a los carros extremos y hacia los rieles.

Diseño mecánico:

Sistema de elevación:Selección y diseño del cable metálico, tambores de elevación, roldanas (poleas) y motores principales de elevación y cajas de engranajes. Una grúa de 180T probablemente utilizará múltiples unidades de elevación (por ejemplo, 4 polipastos de 45T) sincronizadas para una elevación nivelada.

Sistema de viaje:Diseño de las ruedas de desplazamiento, ejes, cojinetes, motores de accionamiento y cajas de cambios para un movimiento longitudinal suave y seguro.

Diseño de sistemas eléctricos y de control:

Fuente de alimentación:Diseñar el sistema para la recolección de energía (por ejemplo, sistemas de festón, carretes de cable o barras conductoras).

Centros de control de motores (MCC):Especificación de unidades de frecuencia variable (VFD) para un control preciso de los movimientos de elevación y desplazamiento, lo que garantiza una aceleración y desaceleración suaves.

PLC y sincronización:Programación de un controlador lógico programable (PLC) para gestionar todas las funciones de la grúa. La sincronización de múltiples polipastos es fundamental para evitar una inclinación peligrosa de la carga.

Sistemas de seguridad:Diseñar funciones de seguridad críticas como interruptores de límite de sobrecarga, circuitos de parada de emergencia, sistemas anti-colisión, anemómetros (sensores de velocidad del viento) e interruptores de límite para desplazamiento e elevación.

Adquisición de componentes principales:

Los artículos-con plazos de entrega largos se solicitan con anticipación, como motores de elevación, cajas de engranajes, VFD, PLC, cables de acero y ruedas o rodamientos de acero forjado especializados.

---

Fase 2: Fabricación y Fabricación

Esta fase transforma el diseño en componentes físicos.

Fabricación estructural:

Preparación de materiales:Las placas y secciones de acero de alta-resistencia (por ejemplo, vigas I-) se cortan a medida utilizando cortadoras láser o de plasma CNC para mayor precisión.

Sub-Soldadura de ensamblaje:Los componentes más pequeños están soldados entre sí. Esto se hace utilizando máquinas de soldadura automatizadas siempre que sea posible para garantizar soldaduras consistentes y de alta-calidad.

Soldadura de ensamblaje principal:Las vigas principales, los carros de los extremos y las patas se ensamblan en plataformas de fabricación grandes y planas para controlar la distorsión de la soldadura y garantizar la alineación.

Alivio del estrés:Las estructuras soldadas críticas pueden-tratarse térmicamente en un horno grande para aliviar las tensiones internas creadas durante la soldadura, lo que mejora la integridad estructural.

Mecanizado:Las carcasas de rodamientos, soportes de motor y otras interfaces críticas se mecanizan con tolerancias precisas.

Montaje Mecánico:

Las estructuras fabricadas se trasladan al área de montaje.

Instalación del mecanismo de elevación:Los tambores de elevación, las cajas de engranajes y los motores están montados en las vigas principales.

Instalación del mecanismo de desplazamiento:En los carros finales se ensamblan ruedas, ejes, cojinetes, motores de desplazamiento y cajas de engranajes.

Instalación de polea:Las poleas de cable se instalan en los extremos de las vigas.

Pintura y protección contra la corrosión:

Toda la estructura se chorrea-para limpiar el acero y crear un perfil de superficie para la adhesión de la pintura.

Se aplica un sistema de pintura multi-capa, normalmente una imprimación epoxi y una capa superior de poliuretano, elegidas por su excelente resistencia a la corrosión en un entorno marino hostil.

---

Fase 3: Montaje y pruebas en taller (Prueba de aceptación en fábrica FAT -)

Antes del desmontaje para el envío, la grúa suele montarse total o parcialmente en la fábrica para realizar pruebas.

Instalación eléctrica:Todo el cableado, paneles de control, MCC y cabinas del operador están instalados.

Pruebas funcionales:

Todos los movimientos (elevación hacia arriba/abajo, desplazamiento hacia la izquierda/derecha) se prueban sin carga.

Se verifica la sincronización de los múltiples polipastos.

Pruebas de carga:

Prueba de carga estática:La grúa se levanta con una carga de prueba mayor que la capacidad nominal (normalmente el 125 % de 180 T =225 toneladas) y se mantuvo durante un período para verificar la integridad estructural y la calidad de la soldadura.

Prueba de carga dinámica:La grúa se opera con una carga de prueba (normalmente el 110 % de 180 T =198 toneladas) a través de todas sus funciones (elevación, desplazamiento) para verificar el desempeño de los sistemas mecánicos y eléctricos en condiciones dinámicas.

Verificación del sistema de seguridad:Cada dispositivo de seguridad (interruptores de límite, protección contra sobrecarga, paradas de emergencia) se prueba rigurosamente para garantizar que funcione según lo diseñado.

---

Fase 4: Entrega, Instalación del Sitio y Puesta en Marcha (Prueba de Aceptación del Sitio SAT -)

Desmontaje y envío:La grúa se desmonta cuidadosamente en módulos transportables, se protege y se envía al sitio del cliente.

Preparación del sitio:El cliente prepara el sitio, incluida la instalación de los rieles de la grúa para lograr una alineación y nivelación precisas.

Erección:Los componentes de la grúa se colocan en su lugar mediante grúas móviles y un equipo de montaje especializado los atornilla o suelda.

Re-puesta en servicio:

Todas las conexiones eléctricas están hechas.

La grúa está alineada sobre los carriles.

Todas las funciones y sistemas de seguridad se prueban nuevamente.

Prueba de Aceptación del Sitio (SAT):

La grúa se somete a una prueba de carga final en presencia del cliente y, a menudo, de una autoridad certificadora{0}}tercera (por ejemplo, Lloyd's, DNV).

Una vez superadas todas las pruebas y el cliente queda satisfecho, se entrega oficialmente la grúa.

Capacitación del operador:El fabricante proporciona una formación integral a los operadores y al personal de mantenimiento del cliente.

Diagrama de flujo resumido del proceso de producción:

Requisitos del cliente → Ingeniería de detalle y diseño → Adquisiciones → Fabricación y soldadura de acero → Ensamblaje mecánico → Pintura → Ensamblaje y pruebas en fábrica (FAT) → Desmontaje y envío → Montaje en el sitio → Puesta en marcha y pruebas en el sitio (SAT) → Capacitación y entrega del cliente

Este enfoque estructurado y por fases garantiza que una pieza de equipo compleja y crítica como una grúa elevadora para barcos de 180 toneladas se construya con los más altos estándares de seguridad, confiabilidad y rendimiento.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.