Grúa de pórtico armada

 

Una grúa pórtico con armazón es un tipo de grúa aérea que presenta una estructura de armazón, que generalmente se usa en aplicaciones de manipulación de materiales y elevación de cargas pesadas. El diseño armado, a diferencia de un marco sólido, ofrece una combinación de resistencia y peso reducido, lo que proporciona mayor eficiencia y rentabilidad.

Una grúa pórtico con armazón es una solución de elevación altamente eficiente diseñada para tareas de elevación pesadas en una variedad de entornos industriales. Con una construcción robusta de armazón, esta grúa es capaz de manejar cargas grandes y pesadas mientras mantiene la estabilidad, resistencia y durabilidad en entornos de trabajo exigentes.

El marco de la grúa está diseñado con una construcción de armadura, lo que permite una estructura más liviana y al mismo tiempo mantiene una alta capacidad de carga. El diseño de armadura mejora la estabilidad y reduce los costos de materiales. Estas grúas están construidas para manejar cargas pesadas, a menudo utilizadas en entornos como astilleros, ferrocarriles, obras de construcción y fábricas. Las capacidades de carga pueden variar, desde varias toneladas hasta cientos de toneladas, según la aplicación.

Las grúas pórtico con armazón se pueden utilizar para una amplia gama de tareas, desde levantar componentes y equipos grandes hasta mover materiales a largas distancias. Pueden diseñarse con luces ajustables, alturas de elevación y mecanismos de elevación especializados para cumplir con requisitos específicos.

El marco de celosía minimiza el riesgo de deformación, lo que lo hace ideal para uso en exteriores en condiciones desafiantes como viento o actividad sísmica. Las grúas pórtico con armadura pueden ser fijas o móviles, lo que ofrece flexibilidad en diversas aplicaciones. Las versiones móviles a menudo vienen con ruedas o rieles para facilitar transporte a través de grandes superficies, lo que resulta especialmente beneficioso en astilleros de construcción o astilleros.

Componentes principales: caja de cambios, motor, engranaje

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 10000 kg

Inspección de salida por vídeo: Proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Aplicación: exterior, taller, etc.

Color: Requisitos del cliente

Partes eléctricas principales: Schnider, SIMENS o según pedido.

Clase de servicio: A3-A8

Velocidad: velocidad única, velocidad doble o velocidad continua

Temperatura: -25 grados ~+40 grados

Motor: marca famosa china o ABM

Voltaje: 380 V, 50 Hz, 3-fase CA o según petición

Modo de control: control colgante, control de radio, control de cabina

Mecanismo de elevación: cabrestante eléctrico

 

 

1.Viga principal

La viga principal de una grúa pórtico armada es un componente estructural crítico que forma el soporte horizontal principal para el mecanismo de elevación de la grúa. Está diseñado para transportar las cargas del polipasto, el carro y cualquier carga adicional que levante la grúa, así como las fuerzas del movimiento de la grúa.

La viga principal suele estar formada por una estructura de armadura, lo que significa que tiene un marco triangular para mayor resistencia y rigidez. Las armaduras generalmente se componen de vigas de acero u otros materiales de alta resistencia, diseñados para distribuir eficientemente la carga y minimizar el uso de material mientras se maximiza. fortaleza.

La viga principal comúnmente se construye con acero, aunque se pueden usar otros materiales como el aluminio para grúas de servicio más liviano. El acero se prefiere por su durabilidad, resistencia y capacidad para soportar cargas pesadas.

 

Sistema de elevación

El sistema de elevación de una grúa pórtico armada consta de varios componentes clave que trabajan juntos para levantar y mover cargas pesadas. Las grúas pórtico con armazón se utilizan comúnmente en la construcción, la fabricación y las industrias pesadas, y proporcionan una estructura estable para las operaciones de elevación.

Mecanismo de elevación: El polipasto es el principal dispositivo de elevación de la grúa pórtico. Incluye un tambor o carrete que sostiene la cuerda o cable de elevación, que se enrolla o desenrolla para subir o bajar la carga. El mecanismo de elevación generalmente incluye un motor eléctrico que impulsa el tambor y un sistema de engranajes y frenos para controlar la velocidad de elevación. , posiciones de parada y estabilidad de la carga. Algunas grúas pórtico pueden contar con polipastos hidráulicos para ciertas aplicaciones que requieren capacidades de elevación precisas.

Carro de elevación: El carro es una parte móvil de la grúa que transporta el polipasto a lo largo del pórtico. Por lo general, se monta en un sistema de rieles que corre paralelo a la estructura del pórtico. El carro puede moverse a lo largo del plano horizontal, lo que permite que el polipasto cubra toda la longitud del tramo de la grúa. Esto le da a la grúa su rango de movimiento para levantar cargas en diferentes posiciones.

Gancho o accesorio de elevación: Al final de la cuerda o cable de elevación hay un gancho, una viga de elevación u otro dispositivo de fijación. El gancho se utiliza para conectarse a la carga que se levanta. El gancho a menudo está diseñado para girar o girar para garantizar el manejo adecuado de la carga y minimizar el riesgo de desalineación de la carga o daños durante el levantamiento.

Motores y controles: el motor del polipasto y el motor del carro suelen ser eléctricos y se controlan mediante un panel de control o control remoto. El sistema de control permite al operador ajustar la velocidad de elevación, el movimiento del carro e incluso ajustar la posición de la carga, asegurando operaciones fluidas y seguras.

Cables o Cadenas de Acero: El mecanismo de elevación es accionado por cables o cadenas de acero que transportan la carga. Estos cables son lo suficientemente fuertes como para soportar pesos pesados, pero también necesitan un mantenimiento regular para evitar desgaste, deshilachado o daños.

 

3.Fincarro

El carro final de una grúa pórtico armado es un componente clave de la estructura de la grúa que soporta las ruedas de la grúa y le permite moverse a lo largo de los rieles. Las grúas pórtico con armazón se utilizan normalmente para aplicaciones de elevación de objetos pesados, como en astilleros, obras de construcción o grandes entornos industriales.

Estructura del bastidor: El carro extremo tiene un bastidor reforzado, que está diseñado para soportar el peso de la grúa y la carga que se levanta. Este marco suele estar hecho de acero soldado para garantizar resistencia y rigidez.

Ruedas: El carro final incluye ruedas (generalmente ruedas de acero o de caucho) que corren a lo largo de una vía o riel. Estas ruedas se accionan manualmente o mediante un motor, según el diseño de la grúa.

Mecanismo de accionamiento: en muchas grúas pórtico con armazón, uno o ambos carros extremos pueden ser impulsados ​​por un motor, que impulsa las ruedas para mover la grúa a lo largo de su vía. Esto se puede lograr con motores eléctricos y sistemas de engranajes.

Cojinetes y ejes: las ruedas están montadas sobre ejes y los cojinetes garantizan un movimiento suave a lo largo de los rieles. La lubricación y el mantenimiento adecuados de estos componentes son esenciales para un rendimiento óptimo.

Sistema de frenos: Los carros extremos suelen incluir frenos para detener o ralentizar el movimiento de la grúa. Estos frenos pueden ser mecánicos, hidráulicos o eléctricos, según el diseño de la grúa.

Funciones del carro final:

Movilidad: El carro terminal permite que la grúa pórtico se desplace a lo largo de los rieles, posicionando la grúa sobre diferentes partes de un área de trabajo.

Estabilidad: Proporciona la estabilidad necesaria para que la grúa funcione bajo cargas pesadas.

Distribución de carga: Desempeña un papel crucial en la distribución de la carga a través de la estructura de la grúa, garantizando la seguridad durante la operación.

 

4.Mecanismo de desplazamiento de la grúa

El mecanismo de desplazamiento de una grúa pórtico arriostrada consta del motor, la caja de cambios, los carros terminales con ruedas y las orugas. El sistema proporciona el movimiento necesario para que la grúa recorra largas distancias, permitiéndole posicionarse sobre la carga y transportarla de manera eficiente. El diseño del mecanismo de desplazamiento debe tener en cuenta factores como el peso de la carga, la velocidad, el diseño de la vía y las condiciones ambientales.

El sistema de accionamiento móvil consta del motor, la caja de cambios y los componentes asociados que convierten la energía rotacional en movimiento lineal para mover la grúa.

La rotación de las ruedas impulsada por el motor permite que la grúa se desplace a lo largo de los rieles, con la velocidad controlada por la salida del motor.

Los carriles se montan en el suelo o en una estructura elevada, según la aplicación. La grúa se mueve a lo largo de estos rieles, generalmente utilizando un diseño de vía ferroviaria estándar o vías industriales hechas a medida. Las vías deben estar niveladas y alineadas para garantizar un desplazamiento suave y evitar un desgaste indebido o un mal funcionamiento. Las ruedas o rodillos están montados en los carros de los extremos. Por lo general, están hechas de acero y están diseñadas para correr a lo largo de los rieles o vías. El diseño de las ruedas a menudo incluye bridas para garantizar que permanezcan alineadas en las vías durante el movimiento de la grúa.

El mecanismo de desplazamiento está impulsado por motores eléctricos, típicamente motores de CA o motores de CC, que impulsan el movimiento de la grúa a lo largo de los rieles o el sistema de vías. Los motores están montados en los carros finales de la grúa o en el marco del pórtico principal, según el diseño. Los motores están conectados a cajas de engranajes que reducen la velocidad del motor a un valor apropiado para el recorrido de la grúa.

 

5.Mecanismo de desplazamiento del carro

Componentes clave:

Carro: El carro es la pieza que se desplaza horizontalmente a lo largo de la viga de la grúa. Soporta el polipasto o dispositivo de elevación de carga. Puede moverse de un extremo a otro de la grúa pórtico, permitiendo que la grúa cubra una amplia área de trabajo.

Rieles de desplazamiento (o sistema de rieles): el carro se desplaza a lo largo de un par de rieles o rieles paralelos montados en la viga transversal de la grúa. Los rieles pueden ser parte de la propia estructura de la grúa o un sistema de rieles externo, según el diseño.

Motores y accionamientos: los motores eléctricos o, a veces, los sistemas hidráulicos impulsan el movimiento del carro. El motor generalmente está conectado a un sistema de engranajes, como un engranaje reductor o un tambor, para proporcionar un movimiento controlado. El motor podría impulsar las ruedas montadas en el carro o directamente. en la pista, dependiendo del diseño.

Ruedas y cojinetes: el carro generalmente se mueve sobre ruedas, que están montadas en los rieles. Estas ruedas están hechas de materiales de alta resistencia (como acero) para soportar el peso y el desgaste durante la operación. Los cojinetes reducen la fricción y permiten un movimiento suave.

Sistema de control: El mecanismo de desplazamiento del carro se controla de forma manual o automática, con un control remoto o una cabina de operador local.

Principio de funcionamiento:

El carro se mueve mediante el sistema de accionamiento, que normalmente funciona con un motor eléctrico. El motor transfiere potencia a las ruedas del carro, que están montadas sobre vías o rieles. El carro es guiado por los rieles a lo largo de la viga de la grúa, lo que permite un posicionamiento preciso en un área grande. El movimiento del carro lo controla el operador de la grúa, quien puede regular la velocidad y la dirección mediante un control colgante o remoto. En una grúa pórtico con armadura, la resistencia adicional del marco con armadura ayuda a soportar la carga pesada y proporciona estabilidad durante el funcionamiento del carro.

 

 

6.Rueda de grúa

Una rueda de grúa para una grúa pórtico tipo armadura de una sola viga es un componente crítico en el mecanismo de movimiento de la grúa.

Por lo general, están fabricados con materiales de alta resistencia como acero forjado (p. ej., acero 42CrMo o 45#) para mayor durabilidad y resistencia al desgaste.

La banda de rodadura de las ruedas está diseñada para coincidir con las especificaciones del riel, lo que garantiza un movimiento suave y eficiente. Los perfiles comunes son planos o ligeramente coronados para reducir el desgaste. Las ruedas suelen tener bridas para guiar la grúa a lo largo de los rieles y evitar el descarrilamiento. Tratadas térmicamente para brindar dureza y resistencia a la deformación bajo cargas pesadas.

7.Gancho de grúa

Un gancho de grúa en una grúa pórtico armada es un componente esencial que se utiliza para levantar y mover cargas pesadas.

Propósito y función

El gancho de la grúa conecta el mecanismo de elevación (como un cable o cadena) a la carga que se está elevando. Garantiza una transferencia segura y eficiente de la carga.

Diseño

Por lo general, está hecho de acero forjado de alta resistencia o acero aleado para mayor durabilidad y seguridad. Viene en varias formas: gancho simple para cargas más livianas o gancho doble para cargas más pesadas.

Características

Capacidad de rotación: algunos ganchos de grúa pueden girar para brindar flexibilidad durante las operaciones.

Pestillo de seguridad: Evita que la carga se deslice del gancho.

Capacidad de carga: El tamaño del gancho de la grúa está determinado por la capacidad máxima de elevación de la grúa.

Estandarización: Los ganchos se fabrican según estándares internacionales como DIN, ISO o ASME.

Motor

El motor de una grúa pórtico armada es un componente crítico que impulsa el movimiento de la grúa y las operaciones de elevación. Las grúas pórtico con armazón se utilizan a menudo para aplicaciones en exteriores, donde son esenciales diseños livianos y de alta resistencia.

Tipos de motores

Motor de elevación: acciona el mecanismo de elevación para levantar y bajar la carga.

Motor del carro: Mueve el polipasto a lo largo de la viga (desplazamiento transversal).

Motor de Traslación: Impulsa toda la grúa a lo largo de los rieles (recorrido largo).

Presupuesto

Potencia nominal: Depende de la capacidad de carga de la grúa (p. ej., 5-ton, 10-ton, etc.). Las capacidades mayores requieren motores de mayor potencia.

Voltaje: Comúnmente 380V/400V AC, trifásico para uso industrial.

Velocidad: Los motores de velocidad variable (con inversores) se utilizan a menudo para un funcionamiento suave.

Ciclo de trabajo: Generalmente motores de alto rendimiento, clasificados para operación continua o intermitente.

Protección: Los motores suelen tener una clasificación IP55 o superior para protección contra el polvo y el agua, especialmente para grúas de exterior.Características

Alta eficiencia: Diseñado para manejar operaciones pesadas y al mismo tiempo conservar energía.

Durabilidad: Construido para soportar ambientes hostiles y condiciones climáticas fluctuantes.

Bajo mantenimiento: los motores de alta calidad requieren un mantenimiento mínimo y ofrecen una larga vida útil.

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Sistema de alarma de luz y sonido e interruptor de límite.

1) Sistema de alarma de luz y sonido.

Un sistema de alarma de luz y sonido para una grúa pórtico armado está diseñado para mejorar la seguridad al proporcionar advertencias tanto sonoras como visuales en caso de posibles peligros o mal funcionamiento. Estas alarmas pueden ayudar a los operadores, al personal de mantenimiento y a los transeúntes a estar al tanto de las operaciones de la grúa, reduciendo la probabilidad de accidentes.

Alarma sonora (advertencia audible)

Bocina o sirena: Se utiliza una bocina o sirena fuerte para alertar a los operadores y al personal cercano de situaciones peligrosas o críticas. Está diseñado para ser escuchado por encima del ruido normal de funcionamiento de la grúa y el entorno circundante.

Tipos de sonidos: Se pueden usar diferentes sonidos para diversas condiciones: continuos para peligro inmediato, intermitentes para advertencia o precaución, o una serie de pitidos para indicar que la grúa se está acercando a un límite específico.

Control de volumen: El nivel de sonido debe ser ajustable y lo suficientemente alto como para escucharse desde una distancia significativa, especialmente en entornos industriales ruidosos.

Alarma luminosa (advertencia visual)

Luces intermitentes: normalmente se montan en la grúa o en estructuras cercanas. Parpadean o parpadean en patrones variables (por ejemplo, luces estroboscópicas o giratorias) para señalar visualmente una advertencia o peligro.

Indicadores de color: Se utilizan diferentes colores para indicar diferentes advertencias:

Rojo: alarma crítica, parada inmediata o acción requerida.

Amarillo/Ámbar: Advertencia o precaución (p. ej., sobrecarga, acercándose al final del límite de recorrido).

Verde: Condición segura o estado operativo (podría usarse para confirmación operativa o cuando la grúa está en condición de espera).

2) interruptor de límite

Un interruptor de límite en una grúa pórtico armado es un dispositivo operativo y de seguridad que se utiliza para controlar y monitorear el movimiento de la grúa, garantizando que funcione dentro de límites seguros. Por lo general, se monta al final del recorrido de la grúa, ya sea en los ejes de movimiento horizontal (lateral) o vertical, para evitar que las partes móviles de la grúa superen sus límites diseñados.

Funciones clave del interruptor de límite en una grúa pórtico con armazón:

Viaje horizontal: el interruptor de límite puede impedir que el carro de la grúa se mueva más allá del límite de viaje seguro a lo largo del sistema de rieles.

Viaje vertical: garantiza que el mecanismo de elevación no exceda su rango seguro, evitando que la carga se levante o baje demasiado.

Mecanismo de seguridad: si la grúa se acerca al final de su recorrido (ya sea en dirección horizontal o vertical), se activa el interruptor de límite, activando el sistema de frenos o cortando la energía a los motores para detener el movimiento adicional. Esto evita el riesgo de fallo mecánico o daño.

Automatización y control: Los interruptores de límite se pueden integrar en el sistema de control de la grúa para detenerla automáticamente en posiciones preestablecidas, lo que ayuda a mantener la precisión durante las operaciones.

Prevención de colisiones: en grúas con múltiples partes móviles (p. ej., polipasto, carro, puente), el interruptor de límite puede garantizar que ninguna parte de la grúa colisione con otra al detener el movimiento en puntos críticos.

10.Dispositivos de seguridad

1. Dispositivo de protección contra sobrecargas

Evita que la grúa levante una carga más pesada que su capacidad nominal, lo que podría causar daños o fallas estructurales. Por lo general, incluye celdas de carga o un sensor de peso que activa una alarma o detiene la grúa cuando la carga excede los límites de seguridad.

2. Interruptores de límite

Estos dispositivos se utilizan para detener el movimiento de la grúa cuando alcanza sus límites de recorrido máximo o mínimo. Se pueden instalar en el polipasto, el carro y el puente para garantizar que la grúa no exceda sus límites operativos.

3. Botón de parada de emergencia (parada de emergencia)

Proporciona una parada inmediata a la grúa en caso de una emergencia. Normalmente se coloca en el panel de control de la grúa y en puntos estratégicos de la grúa para un acceso rápido.

4. Ganchos y pestillos de seguridad

Estos mecanismos evitan que la carga se desprenda accidentalmente del gancho de la grúa durante la operación. Pestillos o ganchos de seguridad automáticos que se enganchan cuando la carga está bien sujeta.

5. Indicadores de velocidad del viento

Mide la velocidad del viento alrededor de la grúa. Con vientos fuertes, especialmente al levantar cargas pesadas, puede activar una advertencia o detener la operación para evitar accidentes. Comúnmente utilizado en grúas pórtico para exteriores, especialmente para sitios de construcción grandes o expuestos.

6. Protección contra exceso de recorrido

Evita que la grúa se desplace más allá de su rango de movimiento seguro. Interruptores de límite o sensores que detienen el movimiento de la grúa si va más allá de su área de desplazamiento designada.

7. Sistema de frenos

El sistema de frenado de la grúa garantiza que se detenga de forma segura durante la operación o en caso de una emergencia. Esto incluye frenos de emergencia, frenos de estacionamiento y frenos de retención que se activan cuando la grúa no está en uso.

8. Sistema anti-oscilación

Evita que la carga oscile excesivamente durante la elevación o el desplazamiento. Incluye sensores y sistemas de control que ajustan la velocidad o el movimiento de la grúa para reducir el balanceo.

9. Sistemas de monitoreo de grúas

Los sistemas avanzados monitorean parámetros clave de la grúa, como el peso de la carga, la velocidad y el estado operativo. Estos sistemas pueden proporcionar alertas, generar informes y garantizar que la grúa opere dentro de límites seguros. Algunos sistemas pueden apagar automáticamente la grúa si se detectan condiciones inseguras.

 

11.Modo de control

1. Modo de control manual

En modo manual, la grúa es operada por un operador mediante un control colgante manual o un joystick. El operador controla todos los movimientos de la grúa, incluidos subir, bajar, desplazarse y girar.

2. Modo de control semiautomático

El modo semiautomático es una combinación de control manual y funciones automatizadas. El operador puede controlar ciertos movimientos manualmente, pero la grúa también puede realizar algunas funciones de forma autónoma (por ejemplo, desplazarse por rutas predefinidas).

3. Modo de control automático

En modo automático, la grúa funciona con una intervención mínima por parte del operador. Instrucciones preprogramadas o un sistema informático controlan los movimientos de la grúa, y se pueden utilizar sensores para guiar la grúa y evitar obstáculos. El sistema podría utilizar tecnologías avanzadas como GPS o guía láser.

4. Modo de control remoto

Un modo de control remoto utiliza un controlador inalámbrico para operar la grúa a distancia. Este modo se utiliza normalmente para grúas que deben operarse desde una distancia segura o donde el control manual desde una posición fija no es factible.

5. Modo de control sin conductor (autónomo)

En este modo, la grúa es totalmente autónoma. Utiliza una combinación de sensores, inteligencia artificial y aprendizaje automático para navegar por el lugar de trabajo y realizar tareas como cargar, descargar y viajar sin intervención humana. Esto es más común en puertos totalmente automatizados o grandes complejos industriales.

6. Control PLC (controlador lógico programable)

El control basado en PLC implica un controlador centralizado que integra varias entradas (sensores, botones, interruptores) para automatizar los movimientos de la grúa en función de comandos preestablecidos o entradas del operador. Puede ser parte de un sistema de automatización industrial.

12.Boceto

Técnico principal

 

 

1. Mayor capacidad de carga: el diseño armado es más robusto y puede soportar cargas más pesadas en comparación con las grúas de estructura sólida convencionales. Esto es especialmente beneficioso para levantar materiales grandes, pesados ​​o voluminosos. El diseño de armadura distribuye eficazmente el peso y las fuerzas a través de la estructura, lo que permite mayores capacidades de carga.

2. Peso reducido de la grúa: Las grúas con armazón utilizan menos material que las grúas de estructura sólida para lograr la misma resistencia, lo que las hace más livianas. Esta reducción de peso puede conducir a menores cargas operativas sobre los cimientos y las vías, así como a menores costos generales de construcción.

3. Estabilidad mejorada: La forma triangular de las armaduras ofrece una resistencia superior a las fuerzas laterales (laterales), como el viento o las cargas sísmicas, lo que mejora la estabilidad general de la grúa. Es menos probable que la estructura armada se deforme bajo tensión extrema, lo que contribuye a la larga vida útil de la grúa.

4. Rentable: las grúas pórtico con armazón generalmente requieren menos materiales para lograr la misma resistencia, lo que resulta en costos de material reducidos. Esto las convierte en una opción más rentable para aplicaciones a gran escala o de servicio pesado. El diseño y la resistencia de las grúas pórtico armadas también resultan en un menor desgaste, lo que lleva a menos reparaciones y mantenimiento con el tiempo.

5. Flexibilidad en diseño y aplicación: Las grúas pórtico con armazón se pueden diseñar con diferentes luces y alturas para adaptarse a necesidades operativas específicas, ya sea para manipulación de contenedores, construcción u otras tareas especializadas. La resistencia de la estructura a factores ambientales como vientos fuertes o actividad sísmica. hace que las grúas pórtico con armazón sean ideales para su uso en condiciones difíciles.

6. Utilización eficiente del espacio: Las grúas pórtico con armazón generalmente se diseñan con un tramo abierto y despejado, lo que ofrece más espacio utilizable debajo de la grúa para el movimiento de materiales y maquinaria.

 

 

1. Construcción naval y astilleros

Levantamiento pesado de piezas de barcos: las grúas pórtico con armazón se utilizan para transportar componentes de barcos grandes y pesados, como secciones del casco, motores u otros componentes, a través de diferentes áreas de un astillero.

Botadura y dique seco de buques: Las grúas también son esenciales para mover buques dentro y fuera de diques secos, ayudando con el mantenimiento o la construcción de embarcaciones.

2. Sitios de construcción

Manipulación de materiales pesados: las grúas pórtico con armazón se utilizan en la construcción para levantar materiales pesados ​​como vigas de acero, paneles de hormigón o maquinaria y equipos grandes.

Posicionamiento preciso: Estas grúas son ideales para colocar materiales de construcción en zonas de difícil acceso.

3. Acerías y fundiciones

Manipulación de materiales: las grúas pórtico con armadura ayudan a mover pesadas losas de acero, lingotes o cucharas de metal fundido dentro de acerías o fundiciones.

Soporte de carga/descarga: Se suelen utilizar para cargar materias primas en hornos y descargar productos terminados.

4. Patios de ferrocarriles y transporte

Mantenimiento de vagones: en los patios de transporte, las grúas pórtico armadas se pueden utilizar para levantar y mantener vagones o contenedores, especialmente en grandes patios de carga ferroviarios.

Carga y descarga de mercancías: Estas grúas también pueden manipular contenedores en terminales de contenedores, facilitando la carga/descarga de carga de trenes a camiones.

5. Centrales eléctricas

Manipulación de generadores y turbinas: las grúas pórtico con armazón se utilizan a menudo en plantas de energía para mover componentes grandes como turbinas, generadores o equipos eléctricos pesados.

Mantenimiento de la planta: durante las paradas de la planta, estas grúas ayudan a retirar y reemplazar piezas grandes para mantenimiento o actualizaciones.

 

 

1. Diseño e Ingeniería

El proceso comienza con la comprensión de las especificaciones y requisitos, como la capacidad de carga, la luz, la altura de elevación y el entorno operativo (interior o exterior) de la grúa. Los ingenieros realizan un análisis estructural detallado para determinar los materiales y dimensiones requeridos para los componentes de la grúa, incluidos las vigas, patas y travesaños de la armadura. Cree dibujos CAD para todos los componentes de la grúa, incluido el marco del pórtico, el mecanismo de elevación, los sistemas eléctricos y cualquier otra característica especializada. Asegúrese de que el diseño cumpla con los estándares de seguridad locales y los estándares internacionales de grúas (como EN 13001 o ISO 4301).

2. Adquisición de materiales

Según el diseño, se obtienen los materiales, normalmente placas de acero, vigas en I, elementos de armadura y barras de acero para la estructura de la grúa. Los materiales de alta calidad son esenciales para garantizar que la grúa pueda manejar las cargas especificadas. Otras piezas, como ruedas, componentes eléctricos, motores, cajas de cambios y sistemas de control, se adquieren de los proveedores.

3. Fabricación de Componentes

Las materias primas se cortan en formas y tamaños específicos. Para la grúa pórtico con armadura, las vigas de la armadura se cortarán y moldearán para formar los componentes estructurales principales. Las piezas de acero individuales se sueldan entre sí para formar las armaduras, el marco del pórtico y otras partes estructurales. Se presta especial atención a garantizar que las soldaduras sean fuertes y cumplan con los estándares de calidad. Algunos componentes pueden requerir mecanizado adicional, como perforar orificios para pernos o fijar puntos de montaje para ruedas y motores. Las piezas fabricadas a menudo se tratan para evitar la corrosión, como mediante galvanización en caliente o pintura.

4. Montaje de la Grúa

El marco de armadura se ensambla uniendo los elementos estructurales principales, como la viga superior, la viga inferior y los soportes de la armadura. Las patas se unen al marco principal. Dependiendo del diseño de la grúa, estas patas pueden estar diseñadas para altura ajustable o para configuraciones de vía específicas (montadas sobre rieles o con neumáticos de goma). Instale las ruedas en las patas del pórtico, asegurándose de que estén alineadas y puedan moverse suavemente a lo largo de las vías o sistema ferroviario. El sistema de elevación, que incluye el polipasto, el carro y el motor de la grúa pórtico, está instalado en la estructura de la grúa. Los componentes eléctricos, incluidos el cableado, los motores y los paneles de control, están instalados e integrados.

5. Pruebas y control de calidad

Antes de enviar o poner en servicio la grúa, se somete a pruebas de carga para garantizar que pueda manejar con seguridad su carga nominal máxima. Esto puede incluir levantar cargas de prueba y verificar la estabilidad y el rendimiento. Se prueban los sistemas operativos de la grúa, incluido el mecanismo de elevación, los controles eléctricos y el movimiento a lo largo de las vías. Cualquier problema con la alineación u operación se corrige en esta etapa. Realice controles de seguridad exhaustivos para garantizar que los sistemas de emergencia, interruptores de límite, frenos y otras características de seguridad funcionen correctamente.

6. Acabado y embalaje

Si es necesario, la grúa se pinta con fines estéticos o para proporcionar resistencia adicional a la corrosión. Cree manuales de operación y mantenimiento, tablas de carga y certificados de cumplimiento para la grúa.

Embalaje para la entrega: Después de las inspecciones finales, la grúa se desmonta para su envío (si es necesario) y las piezas se empaquetan cuidadosamente para el transporte.

7. Instalación y puesta en servicio

Si aún no está ensamblada, la grúa se vuelve a ensamblar en el sitio, lo que a menudo requiere una grúa u otro equipo de levantamiento pesado para la configuración final. La grúa se prueba en el sitio para garantizar que todo funcione según lo previsto, incluidas pruebas de carga, comprobaciones de funcionalidad y seguridad. pruebas.

Capacitación del operador: si es necesario, los operadores reciben capacitación sobre cómo usar la grúa de manera segura, incluido cómo realizar tareas de mantenimiento.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%. Se han puesto en funcionamiento 32 líneas de soldadura, está previsto instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.