Grúas pórtico de doble viga tipo Mh

¿Qué es una grúa pórtico de doble viga tipo MH?

UnGrúa pórtico de doble viga tipo MHes una clasificación específica para una grúa pórtico de doble viga-de servicio pesado. La designación "MH" normalmente sigue los estándares de la industria (como el JB/T chino u otros estándares nacionales) y significa"Trabajo pesado"o"Alzamiento principal", lo que indica que está diseñada para un servicio más intensivo que una grúa de servicio-estándar.

Es una grúa versátil,-autoportante que se desplaza sobre orugas-a nivel del suelo y cuenta con dos vigas principales para mayor resistencia y altura del gancho.

 

Ventajas de las grúas pórtico de doble viga tipo MH

Alta capacidad y largo alcance:Capaz de manejar cargas desde5 toneladas hasta 550+ toneladasy abarcando más35 metros, haciéndolos adecuados para amplias áreas de trabajo.

Durabilidad excepcional:Construido con componentes robustos para soportar un uso intensivo y frecuente sin un desgaste significativo.

Altura maximizada del gancho:El diseño del carro superior-ofrece el mejor uso posible del espacio vertical.

Precisión y estabilidad:El diseño montado en doble-viga y riel-garantiza un control de carga suave, estable y preciso, incluso a altas capacidades.

Versatilidad:Puede equiparse con varios accesorios de elevación como ganchos, imanes o pinzas para manipular diversos materiales (bobinas, contenedores, maquinaria, chatarra).

 

Comparación: tipo MH frente a otras grúas pórtico

Característica	Tipo MH (doble viga, pesado)	Tipo MZ (una viga, ligero)	Tipo MG (Doble Viga, Severo)
Diseño de vigas	Doble	Soltero	Doble
Ciclo de trabajo	Pesado (M5/M6)	Ligero/Moderado (M3/M4)	Muy grave (M6/M7)
Capacidad típica	5 - 550 toneladas	1 - 20 toneladas	20 - 1000+ toneladas
Altura del gancho	Alto (superior-en carrera)	Inferior (en-en ejecución)	Muy alto (mejor-ejecución)
Costo	Alto	Económico	muy alto
Ideal para	Acero, fabricación, industria pesada.	talleres, almacenes	Acerías, astilleros, puertos

Conclusión:ElGrúa pórtico de doble viga tipo MHes la solución de pórtico de elevación-pesada por excelencia. Logra un equilibrio óptimo entre alta capacidad, durabilidad robusta y versatilidad práctica, lo que la convierte en una de las opciones más comunes y confiables para aplicaciones industriales exigentes donde una-grúa de una sola viga es insuficiente.

 

Capacidad de elevación 320 toneladas
Luz (Ancho) 3 - 12 metros (ajustable)
Altura de elevación 3 - 10 metros
Clase de trabajo A3-A5 (trabajo ligero a medio)
Velocidad de elevación 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipo de viga principal Una o dos vigas (tipo caja-)
Fuente de alimentación 220V/380V trifásica o manual
Modo de control Control colgante/control remoto inalámbrico
Tipo de polipasto Polipasto eléctrico de cadena/polipasto de cable
Tracción de desplazamiento Empuje manual o motorizado
Protección contra la corrosión Pintura-galvanizada por inmersión en caliente o de grado marino-
Resistencia al viento Hasta escala Beaufort 6 (para uso en exteriores)
Temperatura de funcionamiento -20 grados a +50 grados

A continuación se muestra un desglose detallado de los componentes de unGrúa pórtico de doble viga tipo MH.

 

1. Sistema Estructural Primario (La Columna Vertebral)

Vigas principales dobles:Las dos vigas horizontales principales que forman el puente. Para las grúas tipo MH, estas suelen ser robustas.vigas de caja(fabricado a partir de placa de acero) o, menos comúnmente, vigas de armadura. Este diseño proporciona resistencia, rigidez y resistencia superiores a la torsión y al hundimiento bajo cargas pesadas y luces largas.

Ejes finales (patas):Las enormes estructuras verticales en cada extremo de las vigas. Alojan las ruedas de largo recorrido, los accionamientos y las conexiones a las vigas. Para las grúas MH de servicio pesado-, las patas suelen serreforzado con marcos A-o refuerzos-cruzadospara proporcionar una estabilidad excepcional y evitar que se incline al levantar cargas fuera del centro.

Sistema de carriles y pasarelas de grúa:Una infraestructura crítica y fija.

Rieles de carrera:Rieles de acero-de alta resistencia (a menudo, rieles de grúa) sobre los que se desplaza la grúa.

Vigas y cimientos de la pista:Vigas y cimientos robustos, a menudo de hormigón armado, que soportan los rieles y garantizan que permanezcan nivelados y alineados bajo cargas dinámicas.

 

2. Sistema de elevación y desplazamiento (el caballo de batalla)

Unidad de elevación principal (trabajo pesado-):

Motor de elevación:Motor de alto-torque y alto-ciclo de trabajo diseñado para arranques y paradas frecuentes bajo carga completa.

Tambor de cable de alambre:Tambor mecanizado con ranurado preciso para enrollar varias capas de cable metálico de alta-resistencia.

Cajas de cambios:Engranajes-de servicio pesado diseñados para soportar cargas de impacto.

Frenos de disco múltiples:Sistemas de frenado primario y secundario (emergencia).

 

Polipasto Auxiliar:Un segundo polipasto, de menor-capacidad y más rápido en el mismo carro para realizar tareas más livianas, lo que permite reservar el polipasto principal para levantamientos pesados.

Estructura y accionamiento del carro:La estructura que soporta los polipastos principal y auxiliar.

Unidades de desplazamiento del trolebús:Motores, cajas de cambios y ruedas con bridas que mueven el carro suavemente a lo largo de rieles encima de las vigas principales.

Unidades de recorrido largo de pórtico:El sistema que mueve toda la grúa.

Motores de viaje:Múltiples motores (uno por pierna o más) para movimiento sincronizado.

Cajas de cambios y ruedas:Ruedas de acero forjado-de gran diámetro con bandas de rodadura endurecidas.

 

 

3. Sistemas de potencia, control y movimiento (los nervios)

Sistema de suministro de energía:

Sistema de barra conductora (pista cerrada):El método más confiable para grúas-de servicio pesado y de largo recorrido-. Proporciona energía continua sin los problemas de mantenimiento de los sistemas de festón.

Control del operador:

Cabina del operador:Una cabina aislada, a menudo-con aire acondicionado, suspendida del puente de la grúa, lo que brinda al operador una vista clara.

Control remoto por radio:Permite al operador controlar la grúa desde el piso para una visibilidad y seguridad óptimas.

Paneles de control y unidades:

Panel de control principal:Alberga el controlador lógico programable (PLC), contactores, relés de sobrecarga yVariadores de frecuencia (VFD). Los VFD son cruciales para proporcionar una aceleración y desaceleración suaves y controladas.

4. Sistemas de seguridad críticos (The Lifeline)

Indicador de momento de carga (LMI):Un sistema obligatorio que controla el peso de la carga y evita que la grúa se sobrecargue.

Sistemas de frenado redundantes:

Freno de elevación primario:Un freno de pinza o de disco de alta-capacidad.

Freno secundario (emergencia):Un freno de respaldo totalmente independiente.

Interruptores de límite:Interruptores de límite-de servicio pesado para límites superior/inferior del polipasto, recorrido del carro y recorrido del pórtico para evitar un recorrido excesivo.

 

 

Sistema anti-colisión:Utiliza sensores para detectar y prevenir colisiones con otras grúas en la misma pista u obstáculos.

Anemómetro:Indicador de velocidad del viento para grúas de exterior.

Abrazaderas/Anclajes de Riel:Grandes abrazaderas mecánicas que bloquean la grúa a los rieles para evitar su movimiento durante tormentas o cuando está estacionada.

Búfers y topes finales:Parachoques físicos en los extremos del recorrido de la grúa y el carro para absorber el impacto.

Resumen: Diferenciadores clave de las grúas más ligeras

Componente	Tipo MH (servicio pesado)	Grúas para trabajos más ligeros
vigas	Vigas de cajón doble	Monorraíl o Doble más ligero
Izar	Deber múltiple y severo-	Servicio individual, estándar
Piernas	Reforzado y reforzado	Patas rígidas simples
Fuente de alimentación	Barra conductora robusta	Festón o Cable Simple
Seguridad	LMI y frenos redundantes	Interruptores de límite básicos

Conclusión:Cada componente de una grúa pórtico de doble viga tipo MH está excesivamente-diseñado paracapacidad, precisión y confiabilidad. La integración de una estructura robusta de doble viga-, polipastos potentes y redundantes y sistemas de seguridad integrales lo convierten en un activo fundamental para el manejo de materiales industriales pesados.

BOSQUEJO

 

Técnico principal

 

Ventajas de las grúas pórtico de doble viga tipo MH

Estas grúas están diseñadas para un rendimiento de trabajo pesado-y ofrecen un conjunto convincente de beneficios para aplicaciones industriales.

 

1. Resistencia y estabilidad superiores

Alta capacidad de carga:Diseñado para manejar cargas desde5 toneladas a más de 550 toneladascon facilidad.

Capacidad de tramo largo:El diseño de doble viga proporciona una rigidez excepcional, lo que permite luces de35 metros y mássin deflexión significativa.

Operación estable:La estructura robusta, a menudo con un marco en forma de A o patas reforzadas, evita el balanceo y garantiza un movimiento estable incluso con cargas descentradas.

2. Altura maximizada del gancho

Arriba-Carrito para correr:A diferencia de las grúas monorraíles, el carro se desplazaencimade las vigas. Este diseño proporciona laaltura de elevación máxima posibleentre el gancho y el suelo, lo cual es fundamental para apilar, manipular cargas altas u operar en instalaciones con techos altos.

3. Durabilidad y longevidad de servicio pesado-

Construido para uso intensivo:Clasificado paraM5 (servicio pesado)oM6 (servicio severo)servicio, lo que significa que están diseñados para operación frecuente con cargas cercanas a su capacidad.

Componentes robustos:Cada pieza, desde los motores de elevación hasta los engranajes y las ruedas, está diseñada para soportar entornos exigentes y de ciclo alto-, lo que da como resultado una vida útil prolongada y un tiempo de inactividad reducido.

4. Versatilidad operativa

Sistema de elevación doble:Muchas grúas MH están equipadas con unpolipasto principalpara levantamientos pesados ​​y un más rápidopolipasto auxiliarpara cargas más ligeras, aumentando la flexibilidad operativa.

Múltiples archivos adjuntos:Puede equiparse con varios dispositivos de elevación, como ganchos, imanes, pinzas o vigas separadoras, para manipular diversos materiales como bobinas de acero, contenedores, chatarra y maquinaria.

5. Seguridad y control mejorados

Control de precisión:Equipado conVariadores de frecuencia (VFD)para una aceleración y desaceleración suaves y sin tirones-, lo que permite un posicionamiento preciso de la carga.

Sistemas Integrados de Seguridad:Características comoIndicadores de momento de carga (LMI), los sistemas de frenado redundantes y los interruptores de límite evitan sobrecargas y errores operativos, protegiendo tanto al personal como a los activos.

 

Aplicaciones de las grúas pórtico de doble viga tipo MH

La combinación de resistencia, altura y durabilidad de la grúa MH la hace indispensable en las industrias pesadas.

 

1. Industria del acero y del metal

Centros de Servicio de Acero:Manipulación y apilado de bobinas, placas, láminas y vigas estructurales (I-vigas, canales) de acero.

Talleres de fabricación de metales:Traslado de grandes piezas soldadas, materias primas y maquinaria terminada.

Depósitos de chatarra:Equipado con un imán para mover y cargar chatarra ferrosa.

2. Generación de Energía y Maquinaria Pesada

Centrales Eléctricas:Para tareas de mantenimiento como elevación de turbinas, transformadores y generadores.

Fabricación de equipos pesados:Montaje de grandes equipos de minería, maquinaria agrícola y prensas industriales.

3. Patios Logísticos e Intermodales

Puertos de embarque y patios de contenedores:Traslado de contenedores marítimos y carga pesada. Si bien son más grandes que los RTG, se utilizan en configuraciones de terminales específicas para un apilamiento y transferencia precisos.

Almacenes Logísticos Pesados:Manipulación de mercancías paletizadas de gran tamaño y pesadas que superan la capacidad de los montacargas.

4. Materiales de construcción y patios prefabricados

Plantas Prefabricadas de Hormigón:Levantar y mover grandes vigas, columnas y paneles de pared de hormigón.

Patios de madera y materiales de construcción:Manipulación de grandes paquetes de madera, materiales de construcción y otros materiales pesados.

5. Manufactura y mantenimiento pesado general

Líneas de montaje a gran-escala:Mover sub-conjuntos entre estaciones de trabajo.

Bahías de mantenimiento:Levantamiento de vehículos grandes, calderas industriales u otros componentes pesados ​​para su reparación.

 

El proceso de producción de unGrúa pórtico de doble viga tipo MHes una secuencia meticulosa de ingeniería, fabricación pesada, ensamblaje de precisión y pruebas rigurosas. Transforma acero en bruto y componentes de alta-calidad en una máquina robusta y confiable diseñada para ciclos de trabajo- severos.

A continuación se muestra un desglose detallado del proceso de producción.

 

Etapa 1: Diseño e Ingeniería

Esta es la etapa fundamental donde se concibe y especifica la grúa.

Análisis de requisitos del cliente:Revisión de capacidad, luz, altura de elevación, ciclo de trabajo (M5/M6), detalles de la pista y necesidades operativas (p. ej., imán, polipasto auxiliar).

Diseño conceptual y detallado:

Análisis Estructural:Uso del análisis de elementos finitos (FEA) para modelar las vigas dobles y los testeros en cuanto a tensión, deflexión y fatiga en condiciones dinámicas y de carga completa.

Diseño mecánico:Seleccionar y diseñar las unidades de elevación, el carro, las transmisiones, las ruedas y los ejes para cumplir con las especificaciones de servicio pesado-.

Diseño eléctrico:Creación de esquemas para suministro de energía, controles de motor (los VFD son estándar), circuitos de seguridad e interfaces de operador (cabina o control remoto por radio).

Creación de la lista de materiales (BOM):Una lista completa de todas las materias primas (placas de acero, perfiles) y componentes adquiridos (motores, frenos, cables, variadores de frecuencia, rodamientos).

 

Etapa 2: Adquisición y preparación de materiales

Obtención:Obtener materias primas certificadas de acerías y comprar componentes de proveedores acreditados (por ejemplo, Siemens, SEW, Demag para piezas críticas).

Preparación de materiales:Las placas de acero se granallan-para eliminar las incrustaciones de laminación y se impriman para protegerlas contra la corrosión. Luego se cortan a medida utilizando máquinas de corte por plasma o oxicorte CNC para lograr una alta precisión.

 

Etapa 3: Fabricación y montaje estructural

Este es el núcleo del proceso de fabricación, donde se construye la columna vertebral de la grúa.

Fabricación de vigas:

Corte CNC:Las placas de alma y ala se cortan según el perfil.

Sub-ensamblaje:Los componentes se encajan entre sí en grandes plantillas para garantizar la rectitud y la geometría correcta.

Soldadura:La soldadura automatizada por arco sumergido (SAW) se utiliza para las soldaduras largas y críticas de las vigas principales para garantizar una penetración profunda y una alta resistencia. Todos los soldadores están certificados y las soldaduras pueden inspeccionarse mediante ultrasonido o rayos X-.

Alivio del estrés:Las vigas terminadas se calientan en un horno grande para aliviar las tensiones internas de la soldadura, evitando futuras distorsiones y asegurando la estabilidad dimensional.

Mecanizado:Los extremos de las vigas y las superficies donde se montarán los rieles del trole están mecanizados para garantizar un ajuste perfecto con los testeros y un desplazamiento suave del trole.

Fabricación de camiones finales:Se utiliza un proceso similar de corte, soldadura, alivio de tensiones y mecanizado para crear las estructuras rígidas de las patas.

 

Etapa 4: Montaje Mecánico

Montaje del puente:Las dos vigas principales están atornilladas o soldadas a los testeros para formar la estructura completa del puente. La alineación es fundamental en esta etapa.

Montaje del carro:Se construye el bastidor del trole y en él se montan las unidades de elevación principal y auxiliar. Los tambores de elevación, las cajas de engranajes y los motores están alineados con precisión para garantizar un funcionamiento suave y una larga vida útil.

Instalación de la unidad motriz:Los conjuntos de transmisión de recorrido largo (motor, caja de cambios, rueda) están instalados en las cabezas. El accionamiento de desplazamiento del carro está instalado en el bastidor del carro.

Instalación de rieles:Los carriles de grúa para el carro se instalan y alinean sobre las vigas principales.

 

Etapa 5: Instalación del sistema eléctrico y de control

Construcción de paneles:Se ensamblan y prueban los paneles de control principales, los VFD de carcasa, los controladores lógicos programables (PLC) y los dispositivos de protección.

Cableado de grúa:Los paneles, el sistema de barras conductoras y todos los motores, sensores y dispositivos de seguridad están conectados entre sí en la estructura de la grúa. El cableado se realiza en conductos de protección o bandejas portacables.

Dispositivos de seguridad:Todos los interruptores de límite, el sistema indicador de momento de carga (LMI) y los botones de parada de emergencia están instalados y cableados.

Control del operador:Se instala y cablea la cabina del operador o se configura y prueba el sistema de control remoto por radio.

 

Etapa 6: Pruebas e inspección de obras (Prueba de aceptación de fábrica FAT -)

Antes del desmontaje para el envío, la grúa completamente ensamblada se somete a rigurosas pruebas en la fábrica, a menudo con la presencia del cliente.

Inspección visual y dimensional:Verificar la mano de obra, la calidad de la pintura y verificar todas las dimensiones críticas (luz, distancia entre ejes).

Sin-prueba de carga:Ejecutar todos los movimientos (polipasto, trole, puente) sin carga para verificar el funcionamiento suave, el ruido anormal y la alineación adecuada.

Pruebas de carga:

Prueba de carga estática:Levantar una carga de prueba de125% de la capacidad nominaly sosteniéndolo para verificar la integridad estructural y la capacidad de retención del freno.

Prueba de carga dinámica:Levantar una carga de prueba de110% de la capacidad nominaly ejecutarlo en todos los movimientos para verificar el rendimiento en condiciones-del mundo real.

Prueba de función de seguridad:Verificar el funcionamiento de todos los interruptores de límite, frenos, paradas de emergencia y el sistema LMI.

 

Etapa 7: Desmontaje, Pintura y Embalaje

Desmantelamiento:La grúa se desmonta cuidadosamente en piezas transportables (vigas, testeros, carros, etc.), con todos los componentes y puntos de conexión claramente marcados.

Pintura final:Se aplica una capa final de pintura de alta-visibilidad y-resistente a la intemperie, a menudo en el color especificado por el cliente.

Embalaje:Los componentes se empaquetan con cubiertas protectoras en las superficies mecanizadas y en los componentes eléctricos para evitar daños durante el transporte.

 

Etapa 8: Instalación y puesta en servicio del sitio (Prueba de aceptación del sitio SAT -)

Preparación del sitio:El fabricante verifica que la pista del cliente esté completa, nivelada y correctamente alineada.

Erección:Utilizando grúas móviles, el equipo del fabricante vuelve a montar la grúa en la pista del cliente.

Conexiones finales:Conexión de energía eléctrica, finalización de cableado y verificación de alineaciones.

Puesta en marcha del sitio y SAT:Repetir pruebas funcionales y de seguridad clave con el cliente presente para garantizar que la grúa funcione perfectamente en su ubicación final.Capacitación de operadores y mantenimiento.También se proporciona.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.