Grúa de caña de goma

Una grúa de pórtico de neumáticos de goma (RTG) es una grúa móvil especializada que se utiliza principalmente en terminales de contenedores, puertos y patios intermodales para apilar y manejar contenedores de envío. A diferencia de las grúas de pórquido montado en el ferrocarril (RMG), los RTG están equipados con neumáticos de goma, lo que permite una mayor movilidad y flexibilidad en las operaciones de patio de contenedores.

 

 

1. Movilidad y flexibilidad
Montado en neumáticos de goma, permitiendo un movimiento fácil dentro del patio sin necesidad de rieles fijos.

Se puede conducir manualmente o automatizarse (algunos modelos usan GPS u orientación óptica).

2. Alta capacidad de elevación
Por lo general, maneja contenedores de 20 pies, 40 pies, 45 pies e incluso 53 pies.

La capacidad de elevación varía de 30 a 60 toneladas métricas (incluido el peso del esparcidor).

3. Altura de apilamiento y tramo ajustable
Can Span 6+1 (6 filas + 1 camioneta) o 7+1 filas de contenedores.

Capacidad de apilamiento de hasta 5–6 contenedores de alta (dependiendo del modelo).

4. Opciones de energía
Diesel-eléctrico (más común): utiliza un generador diesel para alimentar motores eléctricos.

Completamente eléctrico (ERTG - RTG eléctrico) - alimentado a través de un sistema de barras de carrete o conductores de cable, reduciendo las emisiones.

Sistemas híbridos: combine la alimentación del diesel y la batería para el ahorro de energía.

5. Dirección y maniobrabilidad
Dirección de 90 grados o 180 grados para un manejo preciso de contenedores.

Dirección de cangrejo (movimiento diagonal) para un mejor posicionamiento.

Algunos modelos cuentan con dirección automatizada para operaciones de patio optimizadas.

6. Opciones de extendimiento
Equipado con un tortugal para el manejo seguro del contenedor.

Puede manejar la elevación simple o doble (dos contenedores de 20 pies simultáneamente).

7. Características de estabilidad y seguridad
Estabilizadores o estabilizadores para evitar la propina durante el levantamiento.

Sistemas anti-colisión con sensores y alarmas.

Diseño resistente al viento (algunos tienen anemómetros para alertas de viento alto).

8. Automation & Smart Características (RTG avanzados)
Apilamiento automatizado con control remoto o sistemas impulsados ​​por IA.

GPS\/Guía óptica para la colocación precisa del contenedor.

Monitoreo en tiempo real a través de sensores IoT para mantenimiento predictivo.

9. Opciones ecológicas (ERTG & Hybrid RTGS)
Las emisiones de CO₂ reducidas en comparación con los modelos solo diesel.

Frenado regenerativo para recuperar energía durante la disminución.

10. Aplicaciones
Terminales de contenedores (apilamiento, carga\/descarga de camiones).

Patios intermodales (transferencia de contenedores entre camiones y trenes).

Operaciones de respaldo del puerto cuando las grúas STS (barcas a la costa) no están disponibles.

 

 

 

Una grúa de pórtico de neumáticos de goma (RTG) es un tipo de grúa móvil que se usa principalmente en terminales de contenedores para apilar y manejar contenedores de envío. Los componentes clave de una grúa RTG incluyen:

 

1. Componentes estructurales
Marco de pórtico principal: la estructura de acero primaria que abarca las pilas de contenedores.

Piernas (soportes): columnas verticales que admiten el haz de pórtico (generalmente 4 patas para la estabilidad).

Vigas cruzadas: vigas horizontales que conectan las piernas para la integridad estructural.

Viga superior (Viga Bridge): el haz horizontal que lleva el carro y el mecanismo de elevación.

2. Sistema de movilidad y unidad
Neumáticos de goma: neumáticos de goma neumáticos o sólidos para la movilidad.

Ruedas y ejes: juegos de múltiples ruedas (generalmente 4 u 8) para el movimiento a lo largo del patio.

Motores de accionamiento: motores eléctricos o diesel-hidráulicos para la propulsión.

Sistema de dirección: dirección hidráulica o eléctrica para maniobrar.

Sistema de frenado: disco o frenos dinámicos para detenerse.

3. Mecanismo de elevación y elevación
Trolley: se mueve a lo largo de la viga superior para colocar al esparcidor.

Cabrestante y cuerdas de polipasto: levanta y disminuye los contenedores (cuerdas o cadenas de alambre).

Expensador: un mecanismo de bloqueo de giro que se une a los contenedores (puede ser fijo o telescópico para diferentes tamaños).

4. Sistema de suministro de energía
Generador diesel (para RTG con motor diesel).

Energía eléctrica (carrete de cable o barra de conductores): para RTG eléctricos (algunos usan un sistema de colección deslizante).

Sistema de batería (para RTG híbridos o totalmente eléctricos).

5. Control y automatización
Cabina del operador: montada en la grúa para el control manual.

Sistema de control remoto: para operación semiautomatizada o automatizada.

Sensores y cámaras: para detección y posicionamiento de obstáculos.

PANEL DE PLC Y CONTROL: administra movimientos de grúa y sistemas de seguridad.

6. Sistemas de seguridad y auxiliares
Sistema contra la colisión: previene colisiones con otros RTG u obstáculos.

Interruptores de límite: previene los viajes excesivos o de los coches en exceso.

Estabilizadores \/ estabilizadores: utilizados durante el levantamiento de estabilidad adicional.

Fragos \/ anclajes del viento: asegura la grúa durante los fuertes vientos.

Sistema de supresión de incendios: especialmente importante para los RTG con motor diesel.

7. Características opcionales
Apilamiento automático (interfaz ASC): para la integración con terminales automatizados.

Posicionamiento GPS \/ RFID: para el manejo preciso de los contenedores.

Sistemas de energía híbrida: combinando diesel y electricidad para la eficiencia de combustible.

 

 

 

Las grúas de pórtico de goma (RTG) se usan ampliamente en terminales de contenedores y operaciones portuarias debido a su movilidad y eficiencia. Estas son las ventajas clave de las grúas RTG:

 

1. Movilidad y flexibilidad
Los neumáticos de goma permiten un fácil movimiento entre los carriles de apilamiento sin rieles fijos.

Se puede reposicionar rápidamente para adaptarse a las necesidades cambiantes de almacenamiento de contenedores.

Ideal para patios con diseños variables.

2. Alta capacidad de apilamiento
Puede apilar contenedores 5-6 High (algunos modelos de hasta 8 altos), maximizando el espacio del patio.

Maneja eficientemente múltiples filas de contenedores en un bloque.

3. Rentable
Inversión inicial más baja en comparación con las grúas de pórtico montado en el ferrocarril (RMG).

No hay necesidad de infraestructura ferroviaria permanente, reduciendo los costos de configuración.

4. Versatilidad
Puede funcionar en diferentes configuraciones de patio (por ejemplo, operaciones de carril único o doble).

Adecuado para el manejo de carga mixta (contenedores, breakbulk, etc.).

5. Eficiencia energética (opciones híbridas y eléctricas)
Los RTG modernos utilizan energía diesel-eléctrica o totalmente eléctrica, reduciendo los costos de combustible.

Algunos modelos cuentan con frenado regenerativo para ahorrar energía.

6. Fácil integración con otros equipos
Funciona bien con apiladores de alcance, transportistas de straddle y camiones terminales.

Compatible con sistemas de apilamiento automatizados (RTGS automatizado - ARTG).

7. Presión de tierra reducida
Los neumáticos de goma distribuyen el peso de manera uniforme, minimizando el daño al pavimento en comparación con los sistemas ferroviarios.

8. Implementación rápida
Se puede reubicar a diferentes terminales o áreas de almacenamiento con un tiempo de configuración mínimo.

9. Mejora productividad
Manejo de contenedores más rápido en comparación con los portadores de straddle en entornos de apilamiento densos.

Puede atender múltiples carriles de camiones de manera eficiente.

10. Compatibilidad de automatización
Se puede actualizar a una operación autónoma o semiautónoma para una gestión de patio más inteligente.

 

 

La grúa de pórtico de neumáticos de goma (RTG) es un tipo de grúa móvil de pórtico móvil ampliamente utilizada en terminales de contenedores, patios intermodales y operaciones de puertos para apilar y manejar contenedores de envío.

 

Terminales y puertos de contenedores

Contenedores de apilamiento en bloques de patio (típicamente 1- sobre -3 o 1- sobre -5 alto).

Carga\/descarga de contenedores de camiones y remolques.

Transferir contenedores entre el patio y otros equipos de manejo como transportistas de straddle o apiladores de alcance.

Yardas intermodales y terminales ferroviarios

Manejo de contenedores entre camiones, trenes y áreas de almacenamiento.

Contenedores de organización eficiente para operaciones logísticas.

Operaciones de depósito y almacén

Administración de almacenamiento de contenedores en depósitos de carga.

Reorganización de contenedores para inspecciones o reparaciones aduaneras.

Operaciones temporales y móviles

Se puede reubicar a diferentes áreas de patio según sea necesario (a diferencia de las grúas de pórpidas montadas en el riel).

Utilizado en instalaciones de almacenamiento temporales o durante las expansiones de puertos.

Las grullas de los neumáticos de goma son esenciales en el manejo moderno de los contenedores debido a su movilidad, eficiencia y adaptabilidad. Son particularmente valiosos en puertos y centros logísticos donde la optimización del espacio y las operaciones flexibles son cruciales.

 

El procedimiento de producción para una grúa de pórtico de goma (RTG) implica varias etapas, que incluyen diseño, adquisición de materiales, fabricación, ensamblaje, pruebas y puesta en marcha.A continuación se muestra un esquema paso a paso del típico proceso de fabricación RTG:

 

1. Diseño e ingeniería
Diseño conceptual: determine las especificaciones de la grúa (tramo, capacidad de elevación, altura, configuración de la rueda, etc.).

Ingeniería detallada:

Diseño estructural (reforzado por análisis de elementos finitos - FEA).

Sistemas mecánicos (elevación, carrito, viaje de pórtico).

Sistemas eléctricos y de control (PLC, unidades, sensores).

Sistemas de seguridad (anticolisión, protección contra sobrecarga, paradas de emergencia).

Aprobaciones: cumplimiento de los estándares internacionales (ISO, FEM, DIN, OSHA).

2. Adquisición de material
Acero estructural: placas de acero de alto grado, vigas y perfiles.

Componentes mecánicos: ruedas, ejes, engranajes, cuerdas de alambre, tambores, rodamientos.

Componentes eléctricos: motores, PLC, VFD (unidades de frecuencia variable), cables, sensores.

Neumáticos de goma y bogies: neumáticos de goma neumáticos o sólidos de servicio pesado con mecanismos de dirección.

3. Fabricación de componentes
A. Fabricación estructural
Corte y conformación: corte de plasma\/oxi-combustible de placas de acero.

Soldadura: soldadura por subconjunto (vigas, piernas, carruajes finales).

Mecanizado: perforación, fresado para el ajuste de componentes precisos.

Plalgante y pintura de disparos: tratamiento de superficie para la resistencia a la corrosión.

B. Asamblea mecánica
Conjunto de marco de pórtico:

Se unen las piernas verticales, las vigas superiores y los carruajes finales.

Mecanismo de tranvía y polipasto:

Instalación de cabrestantes de polipasto, cuerdas de alambre, caradas y ganchos.

Bogies y neumáticos:

Montaje de neumáticos de goma, ejes y mecanismos de conducción\/dirección.

C. Sistemas eléctricos y de control
Cabina y panel de control: cabina del operador con joysticks\/controles.

Cableado y sensores: Instalación de interruptores límite, codificadores y dispositivos de seguridad.

Fuente de alimentación: generador diesel o sistema de carrete de cable eléctrico.

4. Asamblea e integración
Erección de la estructura principal: se ensamblan las patas y vigas de los pórticos.

Integración de sistemas mecánicos: tranvía, polipasta y unidades de viaje instaladas.

Conexiones eléctricas e hidráulicas: cableado, tuberías y pruebas de circuitos.

5. Pruebas y control de calidad
Pruebas de aceptación de fábrica (grasa):

Prueba de carga (estática y dinámica, típicamente 110% de SWL).

Pruebas funcionales (elevación, movimiento de tranvía, viaje de pórtico).

Verificaciones del sistema de seguridad (anti-camino, sobrecarga, parada de emergencia).

Prueba del sistema eléctrico y de control: Lógica, automatización, control remoto del PLC (si corresponde).

6. Desmontaje y transporte
Desglose modular: Crane se desmonta para el envío.

Embalaje y logística: los componentes se envían al sitio del cliente (puerto\/terminal).

7. Erección y puesta en marcha del sitio
Reensamblaje: erección en el sitio por técnicos.

Pruebas finales y calibración:

Verificaciones de alineación, ajuste de presión de neumáticos.

La prueba funciona con contenedores.

Capacitación del operador: procedimientos seguros de operación y mantenimiento.

8. Entrada y documentación
Dibujos y manuales de construcción: proporcionados al cliente.

Garantía y soporte: acuerdos de servicio posteriores a la comisión.

 

 

 

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