Grúa pórtico con gancho tipo mg para fábrica

 

¿QUÉ ES UNA GRÚA PÓRTICO MG?

ElMG (pórtico-operado manualmente)La clasificación se refiere a una categoría específica de grúas aéreas-de doble viga-que se desplazan sobre rieles a nivel del piso-, sostenidas por sus propias patas (pórtico), en lugar de columnas de construcción. Cuando está equipado con un gancho, es una solución de elevación versátil y para trabajos pesados-ideal para fábricas con planos de planta abiertos.

Distinción clave:Aunque a menudo se les llama "grúas pórtico", lastipo mgimplica específicamente una configuración de doble-viga superior-con un alto grado de estandarización y confiabilidad para uso industrial.

 

VENTAJAS CLAVE PARA USO EN FÁBRICA

Ventaja	Explicación
No se necesita soporte de construcción	Estructura independiente; Ideal para instalaciones nuevas, modernizaciones o edificios con columna de resistencia insuficiente.
Cobertura total del piso	Puede servir a grandes espacios abiertos, patios al aire libre o abarcar varias estaciones de trabajo.
Alto ciclo de trabajo y capacidad	El diseño de MG está diseñado paraFEM M5-M6 (servicio pesado)servicio. Capacidades comunes:5 a 80+ toneladas.
Excelente altura del gancho	El carro elevador giraencimade las vigas, maximizando la altura de elevación debajo del gancho-una ventaja fundamental sobre las grúas de una sola-viga.
Operación suave y precisa	El diseño de doble viga ofrece un movimiento de carga estable, esencial para el posicionamiento preciso de maquinaria pesada, moldes o ensamblajes.
Fácil de reubicar	En comparación con un puente grúa, una grúa pórtico se puede desmontar y reinstalar más fácilmente si cambia el diseño de la fábrica.

 

Parámetros técnicos típicos

Capacidad de levantamiento: 10–500 t

Durar:18–50 m (personalizable)

Altura de elevación: 6–30 m

Clase trabajadora: A5–A7

Fuente de alimentación:380V / 50Hz / 3Ph (personalizable)

 

1. SISTEMA DE ESTRUCTURA DEL PUENTE (El conjunto de viga superior)

A. Vigas principales (vigas dobles)

Material:Vigas cajón de acero fabricadas (soldadas a partir de placas de acero S355JR/Q345B).

Diseño:Los diafragmas y refuerzos internos del alma evitan pandeo y torsión.

Carril del carro:Un riel plano mecanizado soldado o atornillado a la parte superior de cada viga para que funcione el carro.

Comba:Pre-establezca previamente la curvatura hacia arriba (normalmente tramo/1000) para contrarrestar la deflexión bajo carga completa.

B. Conexiones finales

Conexión de viga-a-pata:Placas de brida mecanizadas-de alta resistencia con pernos-de alta resistencia (grado 10,9 o superior) que conectan las vigas a la parte superior de las patas del pórtico.

2. SISTEMA DE SOPORTE DEL PÓRTICO (Las "Patas" y la Pasarela)

A. Patas del pórtico/marcos finales

Diseño:Dos estructuras verticales rígidas, típicamente una"Un-marco"(para estabilidad) oTipo de escalera-diseño.

Componentes:

Columnas de patas:Miembros verticales principales.

Arriostramiento horizontal y diagonal:Tirantes cruzados-entre columnas para estabilidad lateral.

Conexión:Atornillado a las vigas del puente en la parte superior y alConjuntos de camiones finalesen la parte inferior.

 

B. Conjuntos de cabezales (montados en cada pata)

Función:Alberga las ruedas y las unidades motrices para el recorrido (largo) del pórtico.

Ruedas:Ruedas de acero forjado o fundido con doble pestaña, que se desplazan sobre el carril del suelo.

Ejes y rodamientos:Ejes-de servicio pesado con-rodamientos de rodillos cónicos antifricción.

Camión de extremo motriz:Contiene elMotor de desplazamiento de pórtico, Caja de cambios, Freno, y acoplamiento para accionar las ruedas.

Camión con extremo loco:Solo ruedas no-motrices, como soporte.

C. Sistema de pistas

Rieles: P43, QU70, QU80 o A120Rieles de grúa de acero, anclados de forma segura.

Base:Traviesas de hormigón o vigas de cimentación con clips/pernos de riel integrados.

Juntas de carril:Alineado con precisión-y soldado/atornillado para un desplazamiento suave.

Paradas intermedias:Instalado en ambos extremos de la pista para evitar el sobre-recorrido.

3. CARRO Y SISTEMA DE ELEVACIÓN

A. Estructura del carro

Estructura:Estructura de acero con cuatro u ocho ruedas que se desplazan sobre los carriles de la viga del puente.

Cross-Travel Drive:

Motor de desplazamiento del carro:Motor eléctrico con freno de disco-incorporado.

Caja de cambios:Reduce la velocidad del motor para impulsar elruedas de carro.

Ruedas motrices:Conectado a los ejes de salida de la caja de cambios.

B. Unidad de elevación principal

Tipo:Polipasto eléctrico de cable (estándar para grúas MG).

Componentes:

Motor de elevación:Controlado por variador de frecuencia (VFD) o velocidad dual-de par-doble-velocidad o variable.

Caja de cambios:Reductor de engranajes helicoidales de múltiples-etapas.

Tambor:Ranurada para cable, con capacidad suficiente para capas de cable.

Freno:Freno de retención-aplicado por resorte y liberado eléctricamente en el eje de alta-velocidad.

Cuerda de alambre:Tipo resistente a la rotación-(p. ej., 6x36 IWRC), dimensionado para su capacidad.

Bloque de gancho:Bloque de polea giratorio con gancho de pestillo de seguridad, clasificado para capacidad de grúa.

Guía de cuerda:Evita que la cuerda salte-en el tambor.

C. Polipasto auxiliar (opcional)

Un segundo polipasto más pequeño en el mismo carro para elevaciones o tareas de equilibrio más ligeras y rápidas.

 

4. SISTEMAS DE IMPULSIÓN POR MOVIMIENTO

Sistema	Componentes	Especificaciones típicas para grúa de 20t
Recorrido del pórtico (largo)	2 o 4 motores (1 o 2 por pata), cajas de cambios, frenos, ruedas.	Velocidad: 20-32 m/min, Potencia del motor: 2 x 3-5 kW
Viaje en carro (cruzado)	1 o 2 motores, caja de cambios, freno, ruedas motrices.	Velocidad: 10-20 m/min, Potencia del motor: 1,5-2,2 kW
Polipasto principal	1 unidad de elevación con motor integrado, caja de cambios y freno.	Velocidad: 3,2/0,8 m/min (doble-velocidad), Potencia del motor: 18-22 kW

5. SISTEMA ELÉCTRICO Y DE CONTROL

A. Entrega de energía

Sistema de adorno:Carritos portacables sobre vía de vigas I-(para tramos<50m).

Carrete de cable:Tambor motorizado o{0}}impulsado por resorte para enrollar/desenrollar el cable de alimentación.

Barras conductoras (barras colectoras): Insulated copper/aluminum bars with collector shoes (for spans >50 m, trabajo pesado-).

B. Gabinetes de control

Panel de control principal:CasasSOCIEDAD ANÓNIMA(Controlador lógico programable),contactores, relés de sobrecarga, VFD(si está equipado), ydisyuntor principal.

Gabinetes de resistencias:Para controlar la velocidad y el par del motor en sistemas controlados-por resistencia convencional.

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C. Interfaz del operador

Estación de control colgante:Caja de pulsadores-colgable con joystick/botones paraARRIBA/ABAJO, IZQUIERDA/DERECHA, ADELANTE/ATRÁS, yParada de emergencia.

Control remoto por radio:Sistema transmisor/receptor alimentado por batería-para funcionamiento sin ataduras.

Cabina del operador:Cabina cerrada montada en el carro o puente, con asiento, controladores y ventanas de visión completa-.

D. Sensores y dispositivos de seguridad

Interruptores de límite:

Límite superior/inferior del polipasto:Basado en codificador mecánico o rotatorio-.

Límites del extremo del carro:Sobre vigas de puentes.

Límites finales del pórtico:En pista.

Indicador de momento de carga (LMI):Sensor extensímetro en pasador de polea o celda de carga; Muestra el peso y evita la sobrecarga.

Anemómetro:Para grúas exteriores, activa la alarma/apagado en caso de viento fuerte.

Sistema anti-colisión:Sensores láser/ultrasónicos para varias grúas en la misma pista.

Botones de parada de emergencia:En estaciones colgantes, en cabina y en tierra.

Dispositivos de advertencia:Baliza giratoria y timbre/bocina eléctrica.

6. COMPONENTES AUXILIARES Y DE SEGURIDAD

Componente	Ubicación/Función
Topes y parachoques	Almohadillas de goma o poliuretano en las patas del pórtico y en los extremos del carro para absorber el impacto.
Protectores de ruedas	Placas de metal para evitar lesiones por ruedas en movimiento.
Escalera y plataforma de acceso	Escalera permanente sobre pata de pórtico y plataforma sobre puente para acceso de mantenimiento.
Pasarela y pasamanos	Pasarela-enrejada de longitud completa con pasamanos a lo largo del puente para una inspección segura.
Iluminación	Luces de trabajo LED montadas debajo del puente para iluminar el área del ascensor.
Extintor de incendios	Montado en la cabina del operador o en un punto designado en el puente.

 

Bosquejo

 

 

 

Ventajas de la grúa pórtico con gancho tipo MG para fábrica

1. Alta capacidad de carga

Soportes de estructura de doble vigacargas medias a pesadas

Capacidad de elevación típica:10 a 500 toneladas

Ideal para levantar equipos de fábrica grandes y pesados.

2. Excelente estabilidad estructural

Las vigas dobles tipo caja-proporcionan:

Alta rigidez

Distribución de carga uniforme

Deformación reducida

Garantiza un funcionamiento seguro y estable bajo carga completa.

3. No se requiere pista de construcción

Instalado sobre rieles de tierra

Elimina la necesidad de vigas de pista aéreas

Adecuado para fábricas existentes con limitaciones estructurales

4. Diseño de fábrica flexible

Cubre amplias áreas de trabajo

Puede servir a varias estaciones de trabajo

Ideal para ampliar o reconfigurar líneas de producción de fábrica

5. Operación suave y precisa

El carro con gancho del cabrestante eléctrico garantiza:

Subida y bajada suave

Posicionamiento preciso de cargas.

El control VFD opcional reduce el impacto y el balanceo

6. Múltiples opciones de control

Cabina del operador con amplio campo de visión

Control colgante para operación en tierra

Control remoto inalámbrico (opcional) para mayor flexibilidad

7. Fácil mantenimiento y larga vida útil

Estructura mecánica sencilla

Componentes duraderos con baja tasa de fallas

Fácil acceso para inspección y servicio.

8. Diseño personalizable

Ajustable:

Durar

Altura de elevación

Velocidad de desplazamiento

Puede equiparse con:

Gancho doble

Vigas de elevación especiales

Sistemas de monitoreo de seguridad

 

Aplicaciones de la grúa pórtico con gancho tipo MG para fábrica

La grúa pórtico con gancho tipo MG se usa ampliamente en variosconfiguración de fábrica industrial.

1. Fabricación de equipos pesados

Levantamiento y montaje de maquinaria grande.

Manejo de generadores, prensas y equipos industriales.

2. Plantas de fabricación de estructuras de acero

Manipulación de vigas, marcos y columnas de acero.

Operaciones de montaje y soldadura.

3. Talleres de procesamiento de maquinaria

Centros de mecanizado de carga y descarga

Transporte de piezas pesadas

4. Manejo de moldes y matrices

Movimiento seguro de moldes y matrices grandes

Operaciones de instalación y mantenimiento.

5. Áreas de mantenimiento de fábrica

Instalación y reparación de equipos.

Reemplazo de componentes pesados

6. Patios de fábrica interiores y exteriores

Manipulación de materiales entre talleres

Almacenamiento y traslado de mercancías pesadas.

 

ElGrúa pórtico con gancho tipo MGes unsistema de elevación de doble viga-para trabajos pesadosfabricado bajo estrictos estándares de control de calidad-para garantizarResistencia estructural, operación segura y larga vida útil.. El proceso de producción sigueGB/T, FEM, ISO y CE (opcional)estándares.

1. Diseño Técnico e Ingeniería

Confirmar parámetros clave:

Capacidad de elevación nominal

Luz y altura de elevación

Clase trabajadora (A5-A7)

Modo de control (cabina / colgante / remoto)

Cálculos de tensión estructural, deflexión y fatiga.

Selección de carro de gancho para cabrestante eléctrico.

Configuración del sistema eléctrico y de seguridad.

2. Selección e inspección de materias primas

Acero estructural de alta-resistencia (Q235B/Q345B o equivalente)

Verificación de certificados de materiales.

Pruebas ultrasónicas (UT) para placas de acero.

Tratamiento previo-de la superficie antes de la fabricación

3. Corte CNC y preparación de componentes

Corte CNC por plasma o oxicorte de:

Placas de viga principal

Componentes de las patas del pórtico

Vigas terminales y refuerzos.

Biselado de bordes para soldar

Inspección dimensional y marcado de piezas.

4. Fabricación de doble viga

4.1 Montaje de vigas

Montaje de vigas dobles tipo cajón-mediante accesorios de precisión

Control de comba según requisitos de diseño.

4.2 Soldadura

Soldadura por arco sumergido para costuras de soporte de carga principal-

Soldadura protegida con gas CO₂-para piezas secundarias

4.3 Alisado y alivio del estrés

Enderezado mecánico después de soldar.

Alivio del estrés por vibración o calor si es necesario

4.4 Inspección de soldadura

Inspección visual

Pruebas ultrasónicas (UT)

Ensayos de partículas magnéticas (MT) en soldaduras críticas

5. Fabricación de patas de pórtico y vigas finales

Fabricación de patas de pórtico rígidas y flexibles.

Mecanizado CNC de asientos de ruedas y superficies de conexión.

Montaje de vigas finales y soportes de cojinetes.

6. Asamblea del mecanismo itinerante

Instalación de:

Motores de desplazamiento de grúa

Reductores de engranajes

Sistemas de frenado

Instalación de ruedas de grúa.

Prueba de alineación y funcionamiento.

7. Conjunto de carro con gancho de cabrestante eléctrico

Montaje de:

Motor de elevación

Caja de cambios

Tambor de cable

Bloque de gancho (gancho simple o doble)

Instalación del mecanismo de desplazamiento del carro.

Pruebas de carga y frenos.

8. Instalación del sistema eléctrico y de control

Instalación del gabinete de control eléctrico principal.

Cableado de sistemas de elevación, carros y traslaciones de grúas.

Instalación de:

Limitador de sobrecarga

interruptores de límite

Sistema de parada de emergencia

Sistema VFD opcional para un control suave de la velocidad

9. Instalación del dispositivo de seguridad

Protección contra sobrecarga

Limitadores de altura y recorrido.

Topes y topes finales

Abrazaderas de riel y alarma de viento (para uso en exteriores en fábrica)

Puesta a tierra y protección contra rayos.

10. Tratamiento de superficies y pintura

10.1 Granallado

Limpieza de superficies paraSa2.5estándar

10.2 Pintura

Imprimación rica en zinc-epoxi

Recubrimiento epoxi intermedio

capa final de poliuretano

Color y espesor de pintura según requerimiento del cliente.

11. Montaje y pruebas en fábrica

Montaje de grúa completa o modular

Prueba de funcionamiento sin-carga

Prueba de carga estática (125% de carga nominal)

Prueba de carga dinámica (110% de carga nominal)

Pruebas de seguridad y funcionales.

12. Embalaje y transporte

Componentes eléctricos embalados en cajas de madera.

Carro y motores protegidos contra la humedad.

Estructuras de acero aseguradas para el transporte.

13. Instalación y puesta en servicio en el sitio-

Instalación y nivelación de rieles de tierra.

Montaje de grúa y conexión eléctrica.

Puesta en marcha y pruebas in situ

Capacitación del operador e instrucción de seguridad.

14. Inspección final y entrega

Inspección de desempeño final

Entrega de:

Certificados de calidad

Informes de prueba

Manuales de operación y mantenimiento.

Garantía y soporte de servicio posventa-

 

 

 

Inspección de materiales

Inspección de calidad: Se lleva a cabo una estricta inspección de calidad de las materias primas compradas para garantizar que cumplan con los requisitos de diseño y los estándares nacionales.

Almacenamiento de materiales: Los materiales calificados se almacenan según su clasificación para evitar la corrosión o daños.

Cortar y formar

Corte de acero: utilice corte por plasma, corte por láser o corte por llama y otras tecnologías para cortar el acero de acuerdo con el tamaño del dibujo de diseño.

Procesamiento de conformado: forme la placa de acero mediante doblado, laminado, soldadura y otros procesos para fabricar la viga principal, la viga final y otras piezas estructurales.

Soldadura

Soldadura de componentes: las piezas de acero cortadas y formadas se sueldan a las estructuras principales, como la viga principal, la viga final y el carro. El proceso de soldadura debe controlarse estrictamente para garantizar la resistencia estructural y la calidad de la soldadura.

Inspección de soldadura: utilice tecnología de prueba no-destructiva (como pruebas ultrasónicas o pruebas radiográficas) para inspeccionar las soldaduras y garantizar que no haya grietas u otros defectos.

Mecanizado

Mecanizado de precisión: el mecanizado de precisión se realiza en los componentes clave de la grúa, como juegos de ruedas, asientos de rodamientos, poleas, etc., para garantizar su precisión dimensional y calidad de superficie.

Montaje de toda la máquina.

Montaje general: sobre la base del pre-montaje, se lleva a cabo el montaje general de la grúa, incluida la instalación final de la viga principal, la viga final, el mecanismo de elevación, el mecanismo de desplazamiento, etc.

Puesta en marcha y pruebas

En condiciones dinámicas, se prueba el rendimiento operativo de la grúa, incluidas las pruebas de elevación, desplazamiento, dirección y otras funciones. Se verifica el tamaño total del puente grúa ensamblado para garantizar que todas las dimensiones cumplan con los requisitos de diseño.

Pulverización y tratamiento anticorrosión-

Tratamiento de superficie Eliminación de óxido: eliminación de óxido en la superficie de la grúa; los métodos comunes incluyen chorro de arena, decapado, etc. Pulverización de imprimación: rocíe imprimación anticorrosión sobre la superficie tratada para evitar la oxidación y corrosión del metal. Pulverización de capa final Pulverización de color: Rocíe la capa final según los requisitos del cliente o los estándares de la industria para darle a la grúa un efecto protector y decorativo. Marcado: Después de pulverizar, marque la información de identificación de la grúa de acuerdo con las especificaciones, como modelo, carga nominal, etc.

Fábrica e instalación.

Embalaje y transporte

Protección del embalaje: Empaque de forma protectora los componentes clave de la grúa para evitar daños durante el transporte. Acuerdo de transporte: De acuerdo con el tamaño del equipo y las condiciones de transporte, seleccione un método de transporte adecuado para transportar la grúa al sitio del cliente.

Aceptación y entrega

Aceptación del cliente

Aceptación en el sitio: el cliente lleva a cabo la aceptación en el sitio de la grúa de acuerdo con los requisitos del contrato y las especificaciones técnicas para verificar el rendimiento y la calidad del equipo.

Rectificación de problemas: si se encuentra algún problema, el fabricante debe rectificarlo a tiempo para garantizar que el equipo cumpla plenamente con los requisitos del cliente. Entrega y uso Formación operativa: El fabricante suele formar a los operadores del cliente para garantizar que puedan operar la grúa de forma correcta y segura.

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