Transportador hidráulico de vigas de puente prefabricado de 150 toneladas

a Transportador hidráulico de vigas de puente prefabricadas de 150 toneladas, también conocido comúnmente comoTransportador modular autopropulsado (SPMT)o unTransportador/pórtico de viga de puente.

Esta máquina es una pieza altamente especializada de equipo de trabajo pesado-diseñado para una de las tareas más críticas en la construcción de puentes: mover las enormes vigas prefabricadas de hormigón o pre-pretensadas desde el patio de fundición hasta su posición final en los pilares del puente.

 

 

 

 

Un transportador de vigas de 150-ton es un transportador modular autopropulsado -especializado (SPMT) diseñado para el manejo preciso y seguro de vigas prefabricadas de hormigón o vigas pretensadas extremadamente pesadas y largas utilizadas en la construcción de puentes.

I. Características principales de elevación y soporte de carga-

Sistema hidráulico de alta-capacidad:El corazón de la máquina, que cuenta con múltiples bombas hidráulicas y cilindros que proporcionan la inmensa fuerza necesaria para levantar, bajar y ajustar la carga de 150 toneladas de manera suave y controlable.

Elevación sincronizada multi-punto:El transportador tiene varios puntos de elevación (por ejemplo, cuatro o más) debajo de la viga. Estos puntos están sincronizados electrónicamente para garantizar que la viga se levante y baje de manera uniforme, evitando tensiones peligrosas de torsión o flexión en el hormigón prefabricado.

Plataforma modular y ajustable/vigas de soporte:La plataforma consta de vigas modulares fuertes que se pueden ajustar en ancho y largo para acomodar diferentes tamaños y tipos de vigas de puente (vigas I-, vigas cajón, etc.).

Suspensión hidráulica-de servicio pesado:Cada línea de ejes está equipada con una suspensión hidráulica independiente que puede compensar los terrenos irregulares, asegurando que la carga permanezca nivelada y estable durante el transporte.

II. Funciones de movilidad y maniobrabilidad

Todo-Dirección sobre ruedas (AWS):Esta es una característica crítica. Cada juego de ruedas se puede dirigir de forma independiente, lo que permite una variedad de patrones de movimiento:

Dirección de cangrejo:Todas las ruedas giran en la misma dirección, lo que permite que el transportador se mueva en diagonal.

Dirección Coordinada:Las ruedas delanteras y traseras giran en direcciones opuestas, lo que permite un radio de giro muy reducido, esencial para desplazarse en obras de construcción confinadas.

Rotación de 360-grados-en el lugar:Toda la plataforma puede girar alrededor de su propio centro.

Operación autopropulsada:Impulsado por un robusto motor diésel o un motor eléctrico, el transportador se mueve por su propia fuerza con un control de velocidad preciso, eliminando la necesidad de un motor primario independiente.

Configuración de múltiples-ejes:El peso se distribuye entre una gran cantidad de ruedas (p. ej., líneas de 4, 6 u 8 ejes) para reducir la presión sobre el suelo y cumplir con las normas de peso en carretera al moverse en-el sitio.

Control de velocidad preciso:Cuenta con modo de avance lento o control de micro-velocidad para un posicionamiento milimétrico-al colocar la viga en los pilares del puente.

III. Funciones de control y seguridad

Sistema de Control Computarizado Centralizado:El operador controla toda la máquina desde un panel de control remoto (colgante) o una cabina. La computadora gestiona todas las funciones, incluidas la dirección, la elevación y la velocidad, garantizando la sincronización y la seguridad.

Sistema indicador de momento de carga (LMI):Supervisa continuamente el peso en cada punto de elevación y la estabilidad general de la carga. Proporciona advertencias y se apagará automáticamente si detecta una condición insegura.

Falla-Sistema de frenado seguro:Sistemas de frenado hidráulico y mecánico redundantes que se activan automáticamente en caso de un corte de energía o una pérdida de presión hidráulica.

Botones de parada de emergencia:Ubicados en múltiples puntos de la máquina y en el control remoto para su apagado inmediato.

Estabilizadores de estabilizadores:Los estabilizadores hidráulicos se pueden extender para proporcionar una base estable durante las fases de elevación y posicionamiento final, evitando cualquier vuelco.

IV. Características operativas y prácticas

Construcción robusta del marco:Construido con acero de alta-resistencia para soportar las inmensas tensiones del levantamiento diario de objetos pesados ​​sin deformarse.

Superficie de cubierta antideslizante:La plataforma tiene una superficie estampada o revestida para evitar que la viga se mueva durante el transporte.

Integración con dispositivos de elevación de vigas:Diseñado para funcionar sin problemas con hardware de elevación especializado, como vigas de elevación hidráulicas o respaldos fuertes, que ayudan a distribuir la fuerza de elevación de manera uniforme a lo largo de la viga prefabricada.

Resistencia a la intemperie:Los componentes clave están sellados y protegidos para permitir un funcionamiento confiable en diversas condiciones climáticas comunes en los sitios de construcción.

 

 

 

1. Marco estructural

Esta es la estructura física central que soporta la carga.

Cubierta/Plataforma Principal:Una plataforma-de acero de alta resistencia fabricada que proporciona la superficie sobre la que descansa la viga prefabricada. Está diseñado con alta rigidez para evitar que se doble bajo cargas extremas.

Vigas/cunas de soporte:Soportes o cunas personalizables y ajustables montados en la plataforma. Estos están contorneados o acolchados para mantener de forma segura la forma específica de la viga del puente (por ejemplo, viga I-, viga U-, viga cajón) y distribuir la carga uniformemente.

Unidades Modulares:Los SPMT suelen ser modulares. Se pueden conectar varios módulos de 4-ejes, 6-ejes u 8-ejes uno al lado del otro-y de extremo a extremo usando:

Conectores de clavijas:Pasadores de acero de alta-resistencia que bloquean los módulos entre sí mecánicamente, lo que les permite actuar como una plataforma única y más amplia.

2. Módulo de potencia y sistema de control

El "cerebro" y el "corazón" del transportador.

Paquete de energía (diésel o eléctrico):Un motor diésel exclusivo o una unidad de potencia impulsada por un motor eléctrico-que genera presión hidráulica y energía eléctrica para todo el sistema. Para una capacidad de 150 toneladas, esta es una unidad importante.

Sistema de Control Electrónico Centralizado:El operador utiliza un control remoto (a menudo un control remoto colgante o inalámbrico) para controlar el transportador.

On-Ordenadores de abordo (ECU):Cada módulo de eje tiene una unidad de control electrónico que recibe señales del controlador principal y gestiona con precisión las funciones hidráulicas de sus ejes y suspensión asignados.

3. Sistema hidráulico

Este sistema proporciona las capacidades de elevación, dirección y propulsión.

Cilindros de suspensión hidráulica:Ubicados en cada línea de ejes, estos cilindros permiten subir y bajar la plataforma de forma independiente. Esto es fundamental para:

Equilibrio de carga:Distribuir el peso de la viga uniformemente entre todos los ejes.

Negar la pendiente del terreno:Mantener el haz nivelado incluso en terrenos irregulares.

Función de elevación:Levantando ligeramente la viga para despejar los soportes temporales.

Cilindros de dirección hidráulica:Permita que cada juego de ejes se dirija de forma independiente. Esto permite una amplia gama de movimientos:

Dirección estándar:Como un camión.

Dirección de cangrejo:Todas las ruedas giran en la misma dirección para el movimiento lateral.

Dirección circular:Girar todo el transportador alrededor de un punto central.

Dirección diagonal:Para maniobras complejas en espacios reducidos.

Motores de accionamiento hidráulico:Impulsa las ruedas. No todos los SPMT son impulsados; algunos son empujados o tirados por un tractor independiente. Un transportador autopropulsado de 150 toneladas tendría potentes motores hidráulicos en varios ejes.

4. Sistema de ejes y ruedas

La interfaz entre la máquina y el suelo.

Líneas de ejes:Cada línea de eje consta de una viga de acero sólida o fabricada con ruedas en ambos extremos. Un transportador de 150 toneladas normalmente se configuraría a partir de varios módulos, cada uno con entre 2 y 4 líneas de ejes.

Ejes pendulares:Los ejes suelen estar montados sobre brazos pendulares, lo que les permite girar y mantener un contacto total con el suelo incluso en superficies irregulares, lo que garantiza que la carga se distribuya de forma segura.

Ruedas y neumáticos:Neumáticos sólidos o neumáticos de servicio pesado-clasificados para cargas extremas. El número de neumáticos es una función directa de la presión sobre el suelo.

5. Seguridad y componentes auxiliares

Esencial para un funcionamiento seguro y fiable.

Estabilizadores/Patas Estabilizadoras:Patas hidráulicas que se pueden extender hasta el suelo para proporcionar estabilidad adicional cuando el transportador está parado o durante el proceso de carga/descarga.

Sistema de detección de carga:Supervisa la presión en cada cilindro de suspensión hidráulica y proporciona datos{0}}en tiempo real sobre la distribución del peso y la carga total al operador y al sistema de control.

Cerraduras de seguridad/topes mecánicos:Cerraduras físicas que se pueden activar para asegurar los cilindros de suspensión hidráulica, proporcionando un mecanismo de seguridad mecánico en caso de falla hidráulica.

Sensores anticolisión:Sensores de proximidad o escáneres láser que pueden detectar obstáculos y detener automáticamente el vehículo para evitar accidentes.

Puntos de amarre-:Puntos robustos en la plataforma para asegurar la viga con cadenas o correas de alta-resistencia durante el transporte (aunque el peso de la viga se sostiene principalmente por la fricción y las cunas).

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Cómo trabajan juntos los componentes para transportar una viga:

Posicionamiento:El transportador se conduce o se coloca debajo de la viga, que se apoya en pilares temporales o en un lecho de fundición.

Levantamiento:El operador utiliza el control remoto para elevar los cilindros de suspensión hidráulica, levantando suavemente la viga de sus soportes. El sistema de detección de carga garantiza que el peso sea uniforme.

Asegurar:La viga está asegurada dentro de las cunas ajustables. Los estabilizadores pueden extenderse para mayor estabilidad.

Transporte:El operador selecciona el modo de dirección apropiado (por ejemplo, dirección de cangrejo para moverse lateralmente fuera del patio de fundición) y conduce el transportador a lo largo de una ruta planificada previamente a velocidades muy bajas (normalmente de 1 a 3 km/h).

Colocación:Al llegar a los estribos o pilares del puente, el transportador maniobra con extrema precisión. La suspensión hidráulica permite micro-ajustes en altura y nivelación para colocar la viga exactamente en su posición final sobre las almohadillas de apoyo.

Bajar y retraer:La viga se baja sobre sus soportes permanentes, el transportador desciende y luego sale de debajo de la viga para recoger la siguiente.

En resumen, un transportador de vigas prefabricadas de 150-toneladas es una sinfonía de ingeniería estructural de servicio pesado, control hidráulico preciso y electrónica inteligente, todos trabajando al unísono para manejar uno de los componentes más críticos y pesados ​​en la construcción de puentes.

 

 

 

 

 

 

 

1. Precisión y control superiores

Ésta es la mayor ventaja. El transportador utiliza múltiples sistemas hidráulicos sincronizados (levantamiento, dirección, desplazamiento) que permiten un posicionamiento milimétrica-.

Micro{0}}movimientos:Los operadores pueden mover la viga hacia adelante, hacia atrás, hacia los lados e incluso girarla ligeramente mientras está suspendida. Esto es crucial para alinear perfectamente los extremos de la viga con los apoyos de los pilares del puente.

Elimina el "swing":A diferencia de una carga suspendida-de una grúa que puede balancearse con el viento, el transportador sujeta de forma segura la viga, lo que permite un trabajo seguro y preciso incluso en condiciones de viento moderado.

2. Seguridad mejorada

Mover un objeto de 150 toneladas es inherentemente peligroso. El transportista mitiga significativamente estos riesgos.

Estabilidad:La máquina tiene un centro de gravedad muy bajo y una amplia distancia entre ejes, lo que la hace extremadamente estable y resistente al vuelco.

Ambiente controlado:Toda la operación se controla desde una única cabina, a menudo con opciones de control remoto-, lo que mantiene al personal a una distancia segura.

Reducción de riesgos-relacionados con las grúas:Elimina la necesidad de dos grúas grandes trabajando en tándem ("doble-elevación"), que es una operación compleja y de alto-riesgo que requiere una comunicación y coordinación perfectas.

3. Alta eficiencia y velocidad

Para proyectos que requieren la colocación de múltiples vigas, el transportador es mucho más eficiente.

Tiempos de ciclo rápidos:Una vez colocada la primera viga, el transportador puede retroceder rápidamente, recoger la siguiente viga y colocarla sin necesidad de reposicionar grandes grúas.

Sin instalación/desmontaje de grúa:Las grúas requieren mucho tiempo para su montaje, lastrado y desmontaje. El transportador es una unidad-independiente que puede estar lista para funcionar mucho más rápido.

Flujo de trabajo continuo:Crea un proceso más ágil, similar a una-línea-de ensamblaje, desde el patio de fundición hasta la colocación final.

4. Maniobrabilidad y Acceso en Espacios Confinados

Esta es una ventaja clave en condiciones de sitio desafiantes.

Dirección de múltiples-ejes:Estos transportadores suelen tener 8, 10 o más ejes, todos los cuales pueden dirigirse de forma independiente. Esto permite una maniobrabilidad increíble, que incluye:

Dirección de cangrejo:Moviéndose en diagonal.

Dirección circular:Girando alrededor del centro de la carga.

Giros cerrados:Navegar alrededor de obstáculos y a través de espacios reducidos en el sitio de construcción.

Capacidad para atravesar pendientes y terrenos irregulares:La suspensión hidráulica de cada eje se puede ajustar de forma independiente para mantener la viga nivelada incluso cuando se conduce sobre terrenos irregulares o pendientes, lo que es imposible para los remolques convencionales.

5. Versatilidad y presión reducida sobre el suelo

Adaptable a diferentes tamaños de haz:Los marcos de elevación (vigas separadoras) suelen ser ajustables o intercambiables para manejar vigas de diferentes longitudes y pesos.

Distribución uniforme del peso:El gran número de ruedas distribuye la inmensa carga de 150 toneladas sobre un área mucho mayor, lo que resulta en una presión sobre el suelo significativamente menor. Esto minimiza la necesidad de una extensa preparación del terreno y protege el pavimento existente o las subrasantes de daños.

6. Costo-Efectividad para proyectos grandes

Si bien la inversión inicial o el costo de alquiler es alto, el transportador puede resultar más económico en general para proyectos específicos.

Mano de obra reducida:Requiere un equipo más pequeño en comparación con un complejo levantamiento de doble-grúa.

Ahorro de tiempo:La velocidad de operación se traduce directamente en ahorro de costos al acortar la ruta crítica del proyecto.

Menores costos de movilización:Suele ser más económico de transportar e instalar que varias grúas grandes.

 

 

 

A Transportador hidráulico de vigas de puente prefabricadas de 150 toneladases un transportador modular -autopropulsado (SPMT) especializado, diseñado para el manejo y colocación precisos, seguros y eficientes de vigas de hormigón prefabricadas pesadas y de gran-escala utilizadas en la construcción de puentes. Su aplicación principal es mover vigas desde el patio de fundición o el almacenamiento temporal hasta los estribos/pilares del puente y luego colocarlas con precisión sobre sus soportes permanentes.

Esta máquina es fundamental para los proyectos de infraestructura modernos, ya que permite tiempos de construcción más rápidos, mayor seguridad de los trabajadores y la capacidad de manejar los inmensos pesos y longitudes de las vigas prefabricadas modernas.

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1. Aplicación principal y propósito

La función principal de este transportador esreemplazar los métodos tradicionalescomo grandes grúas móviles o pórticos de lanzamiento en escenarios específicos:

Entornos urbanos:Donde el espacio para la instalación de grúas-es limitado o donde los cierres de carreteras para grúas grandes son muy perjudiciales.

Sitios sensibles:Sobre ferrocarriles, carreteras o vías navegables activos donde minimizar las interrupciones es crucial. El transportista a menudo puede realizar levantamientos y colocaciones durante períodos de posesión cortos.

Geometrías complejas:En puentes curvos o sitios con terreno desafiante donde el alcance o posicionamiento de una grúa no es práctico.

Vigas pesadas/largas:Cuando las vigas exceden la capacidad de las grúas disponibles (común con vigas I-pre-pre-pretensadas o postensadas-de largo-luz, vigas U-o vigas cajón).

2. Componentes y características clave de un transportador de 150 toneladas

 

 

 

Procedimiento de producción para un transportador hidráulico de vigas de puente prefabricadas de 150 toneladas

Control de documentos:

Producto:Transportador modular autopropulsado (SPMT)/transportador de vigas

Modelo:BT-150

Capacidad de levantamiento:150 toneladas métricas

Versión: 1.0

1.0 Introducción y alcance

Este procedimiento define el proceso de fabricación-a-paso de un transportador de vigas hidráulico-de múltiples ejes-de servicio pesado, diseñado para el manejo y transporte precisos de vigas de puentes, vigas y otras cargas pesadas de hormigón prefabricado dentro de patios prefabricados y sitios de construcción. El transportador se caracteriza por su diseño modular, dirección hidráulica y capacidades autopropulsadas.

2.0 Fases de Producción

La producción se divide en seis grandes fases:

Fase 1: Ingeniería y Diseño

Fase 2: Adquisición e inspección de materiales

Fase 3: Fabricación y Mecanizado

Fase 4: Fabricación de sub-ensamblaje

Fase 5: Montaje final e integración

Fase 6: Prueba, Inspección y Entrega

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Fase 1: Ingeniería y Diseño

Diseño conceptual y requisitos del cliente:

Finalizar las especificaciones técnicas según las necesidades del cliente: capacidad de carga (150t), número de líneas de ejes, tamaño de la plataforma, distancia al suelo requerida, radio mínimo de giro y velocidad deseada.

Defina los parámetros operativos (p. ej., uso interior/exterior, requisito de control remoto).

Ingeniería de detalle:

Análisis Estructural (FEA):Realice un análisis de elementos finitos en el chasis principal y la plataforma para garantizar la integridad estructural bajo carga completa, incluidos los factores dinámicos. Identificar y reforzar las áreas de concentración de estrés.

Diseño del sistema hidráulico:Diseñe el circuito para los motores de accionamiento hidráulico, los cilindros de dirección y el sistema de suspensión (si corresponde). Seleccione componentes (bombas, válvulas, motores, cilindros, mangueras) clasificados para las presiones y flujos requeridos.

Diseño del sistema eléctrico:Diseñe la distribución de energía, el sistema de control y la interfaz del operador (ya sea en cabina-o con control remoto-). Incluya interbloqueos de seguridad y circuitos de parada de emergencia.

Diseño mecánico:Cree dibujos detallados para todos los componentes: bastidores de chasis, conjuntos de ejes, varillajes de suspensión y pasadores de conexión.

Lista de materiales (BOM):Genere una lista completa de todas las materias primas, componentes comprados y piezas estándar.

Fase 2: Adquisición e inspección de materiales

Obtención:

Solicite placas de acero de alta-tensión (p. ej., ASTM A572 Grado 50) y secciones estructurales (vigas, canales) para el marco principal.

Adquirir todos los componentes hidráulicos (bombas, motores, válvulas, cilindros), componentes eléctricos (controladores, sensores, cables) y piezas mecánicas (ejes, ruedas, cojinetes, pasadores).

Inspección entrante (IQC):

Material de acero:Verifique los certificados de materiales (certificados de prueba de fábrica) y verifique las dimensiones y defectos de la superficie.

Componentes comprados:Inspeccione los componentes hidráulicos y eléctricos para ver si hay daños y números de modelo correctos. Los componentes críticos como bombas y motores pueden requerir pruebas preliminares en banco.

Fase 3: Fabricación y Mecanizado

Preparación del acero:

Marcado y corte:Utilice máquinas de corte CNC por plasma u oxi-combustible para cortar placas y secciones de acero según los dibujos. Esto garantiza una alta precisión para la soldadura posterior.

Mecanizado:

Mecanice superficies y orificios críticos en fresadoras y tornos CNC. Esto incluye:

Mecanizado de soportes de montaje para motores y ejes hidráulicos.

Perforar orificios para las conexiones del eje para garantizar una alineación perfecta.

Crear una superficie de plataforma plana y nivelada.

Fase 4: Fabricación de sub-ensamblaje

Conjunto de bastidor de chasis/módulo:

Jigging:Ensamble los componentes del marco principal en una plantilla de ensamblaje plana y resistente para evitar distorsiones y garantizar la precisión dimensional.

Soldadura:Realice soldadura por arco sumergido (SAW) o soldadura por arco metálico con gas (GMAW) para uniones principales por parte de soldadores certificados. Siga una especificación de procedimiento de soldadura (WPS) pre-calificada.

Inspección de soldadura:Realice pruebas no-destructivas (NDT), como inspección de partículas magnéticas (MPI) o pruebas ultrasónicas (UT), en soldaduras críticas.

Conjunto del módulo del eje:

Ensamble el eje, el cubo, la rueda y el motor de accionamiento hidráulico en una sola unidad.

Monte el cilindro de dirección hidráulica en el conjunto del eje.

Conjunto de unidad de energía hidráulica (HPU):

Monte el motor diésel (o motor eléctrico), la bomba hidráulica, el depósito, los filtros y el sistema de refrigeración en una base deslizante.

Conecte las tuberías hidráulicas del circuito principal.

Fase 5: Montaje final e integración

Montaje Mecánico:

Coloque el marco del chasis principal sobre soportes de montaje.

Monte los módulos de eje preensamblados en el chasis usando pasadores de conexión y cerraduras de alta resistencia.

Instale las placas de la plataforma y cualquier superficie antideslizante-.

Integración del sistema hidráulico:

Instale la HPU en el chasis.

Tienda y conecte mangueras hidráulicas entre la HPU, las válvulas de control, los cilindros de dirección y los motores de accionamiento. Asegúrese de que el recorrido y la sujeción sean adecuados para evitar el desgaste.

Llene el sistema con el fluido hidráulico correcto.

Integración del sistema eléctrico:

Instale la cabina del operador o el sistema de control remoto.

Instale mazos de cables y conecte sensores, controladores, joysticks y paneles de visualización.

Implemente el sistema de seguridad (p. ej., paradas de emergencia, advertencias de sobrecarga, sensores de ángulo de dirección).

Pintura y acabado:

Preparación de la superficie:Blast toda la estructura al estándar Sa 2.5 para eliminar el óxido y las incrustaciones de laminación.

Cebado:Aplica una imprimación epoxi de alta-calidad.

Revestimiento superior:Aplicar acabado de poliuretano del color especificado. Aplique múltiples capas en áreas críticas para protección contra la corrosión.

Fase 6: Prueba, Inspección y Entrega

Comprobaciones previas-operativas:

Verifique todas las conexiones eléctricas y los niveles de fluidos.

Purgue el sistema hidráulico para eliminar el aire.

Sin-cargar pruebas funcionales:

Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

Pruebe todas las funciones sin carga: movimiento hacia adelante/atrás, modos de dirección individuales y coordinados (cangrejo, círculo, diagonal) y funciones de elevación/suspensión.

Prueba de carga estática (110% - 165 toneladas):

El transportador se coloca sobre células de carga certificadas o en un banco de pruebas.

Se aplica cuidadosamente una carga de prueba de 165 toneladas (150 toneladas x 1,1) utilizando pesas calibradas o arietes hidráulicos.

La estructura se inspecciona para detectar cualquier deflexión o deformación bajo carga completa durante un período sostenido (por ejemplo, 10 minutos).

La presión del sistema hidráulico se monitorea para garantizar que pueda soportar la carga sin que se active la válvula de alivio.

Prueba de carga dinámica:

Con la carga de prueba de 150 toneladas, el transportador se conduce a baja velocidad para probar:

Rendimiento de frenado.

Funcionalidad de dirección bajo carga.

Potencia y control del sistema de propulsión.

Estabilidad y equilibrio.

Inspección final y documentación:

Se realiza una auditoría de calidad final según las especificaciones.

Preparar y entregar los siguientes documentos al cliente:

Informe de datos del fabricante:Certificar el cumplimiento de las normas de diseño.

Certificado de prueba de carga.

Manuales de operación y mantenimiento.

Libro de piezas y esquemas hidráulicos/eléctricos.

Certificados de componentes principales (motor, bombas).

Entrega y capacitación del cliente:

La unidad está preparada para su envío (embalada o transportada en un remolque de plataforma baja).

La puesta en marcha-in situ y la formación de operadores se llevan a cabo para el personal del cliente.

 

 

 

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.

 

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