Grúa pórtico tipo atado

¿Cuándo elegir una grúa pórtico armada?

✅ Necesita tramos largos(por ejemplo, astilleros, grandes áreas de almacenamiento).
✅ Restricciones presupuestarias(Un menor uso de acero reduce el costo).
✅ Uso al aire libre en condiciones de viento.(mejor resistencia al viento).
✅ Se necesita acceso de mantenimiento frecuente(La estructura abierta permite realizar comprobaciones sencillas).

 

Características clave y diseño

A. Componentes estructurales

viga principal de armadura

Fabricado con perfiles de celosía de acero (patrones triangulares o rectangulares).

Proporcionarelación alta resistencia-a-peso, reduciendo la carga muerta manteniendo la rigidez.

Patas de apoyo

Puede ser fijo o regulable (según necesidades de altura).

Equipado conruedas o sistemas de rielespara la movilidad.

Sistema de carro y polipasto

Corre a lo largo de la parte superior de la viga de celosía.

Incluyepolipasto de cable o polipasto de cadenapara levantar.

Vagones finales y pista

Soporta el movimiento de la grúa sobre carriles o vías terrestres.

B. Opciones de movilidad

Grúa pórtico con armazón montada sobre rieles-(para movimiento de ruta-fija).

Grúa pórtico-con neumáticos de goma (RTG)(para operaciones de patio flexibles).

Semi-grúa pórtico(un lado sostenido por una estructura de edificio).

 

Ventajas de la grúa pórtico tipo armazón

✔ Ligero pero fuerte– La estructura de celosía reduce el peso manteniendo una alta capacidad de carga.
✔ Posibilidad de tramos más largos– Ideal para aplicaciones que requierenamplia cobertura(por ejemplo, astilleros, grandes patios de almacenamiento).
✔ Costo-Efectivo– Utiliza menos acero que las grúas de viga cajón, lo que reduce los costes de material.
✔ Resistencia al viento– El diseño de celosía abierta permite el paso del viento, lo que reduce el impacto de la carga de viento.
✔ Fácil mantenimiento– La estructura de armadura accesible simplifica las inspecciones y reparaciones.
✔ Personalizable– Puede diseñarse parauso interior o exterior, con diferentes mecanismos de elevación.

 

Comparación con las grúas pórtico de viga cajón

Característica	Grúa de pórtico armada	Grúa pórtico con viga caja
Peso	Más ligero (menos acero)	Más pesado (construcción sólida)
Capacidad de extensión	Mejor para tramos largos	Limitado por la resistencia de la viga
Resistencia al viento	Alto (estructura abierta)	Bajar (las vigas sólidas atrapan el viento)
Costo	Menor costo de material	Mayor inversión inicial
Mantenimiento	Acceso más fácil	Más cerrado, más difícil de inspeccionar
Estético	aspecto industrial	Aspecto más elegante

 

Componentes principales: motor, engranaje, caja de cambios

Lugar de origen: Henan, China

Garantía: 1 año

Peso (KG): 20000 kg

Vídeo de inspección saliente-: proporcionado

Informe de prueba de maquinaria: proporcionado

Aplicación: ampliamente

Color: se puede personalizar

Envergadura: 12~30m

Servicio de trabajo: A3 /A4

Velocidad de elevación:Velocidad variable (estándar)

Método de control: Control terrestre + Control remoto (personalizado)

Partes eléctricas principales: Schneider

Mecanismo de elevación: polipasto eléctrico de cable

Imágenes y componentes

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A Grúa pórtico tipo atadoconsta de varios componentes estructurales, mecánicos y eléctricos clave que garantizan un levantamiento y movimiento eficiente de cargas pesadas. A continuación se muestra un desglose detallado de sus partes principales:

 

1. Componentes estructurales

A. Viga principal de armadura (pluma de celosía)

Hecho de soldadosecciones de celosía de acero(patrones triangulares o rectangulares).

Proporcionarelación alta resistencia-a-peso, reduciendo la carga muerta manteniendo la rigidez.

Diseñado para manejartramos largos(hasta 50 m+ en algunos casos).

B. Patas de apoyo (carros terminales)

Columnas de acero verticales o inclinadas que soportan la viga de celosía.

Puede incluiraltura-patas ajustablespara terreno irregular.

Equipado conruedas o abrazaderas de rielpara la movilidad.

C. Vigas transversales y refuerzos

Refuerza la estructura del truss para evitarpandeo y balanceo.

El refuerzo diagonal y horizontal garantizaestabilidad bajo cargas dinámicas.

D. Sistema de pista (para tipos montados en rieles-)

Rieles de acero o pistas de hormigón para un movimiento suave de la grúa.

Incluyeabrazaderas de rielpara bloquear la grúa en su posición.

2. Componentes mecánicos y de elevación

A. Sistema de carro

Se mueve a lo largo de la parte superior de la viga de armadura.

Incluyemotores de accionamiento, ruedas y cajas de cambiospara un funcionamiento suave.

B. Mecanismo de elevación

Polipasto de cable eléctrico o hidráulicopara elevación vertical.

polipasto de cadena(para aplicaciones-de trabajo más ligero).

Tambores, poleas y cables metálicospara manipulación de carga.

C. Esparcidor o accesorio de elevación

Bloque de ganchopara levantamiento general.

Esparcidores especializados(para contenedores, bobinas u otras cargas).

D. Mecanismo de accionamiento (sistema de desplazamiento del pórtico)

Motores y cajas de cambiospara mover toda la grúa sobre raíles.

Ruedas o neumáticos de goma.(para versiones RTG).

sistema de frenado(frenos de disco o tambor por seguridad).

3. Componentes eléctricos y de control

A. Sistema de suministro de energía

Montado en riel-:Barras conductoras o carretes de cable para energía eléctrica.

Goma-Cansada (RTG):Generador diésel o batería-alimentado.

B. Cabina del operador o control remoto

Control colgante(operación manual).

Mando a distancia por radio(para un funcionamiento flexible).

Sistemas automatizados (ARMG)en configuraciones avanzadas.

C. Dispositivos de seguridad y monitoreo

interruptores de límite(evita viajes excesivos-).

Indicador de momento de carga (LMI)(protección anti-sobrecarga).

Sensores anticolisión(láser/ultrasónico).

Anemómetro(monitoreo de la velocidad del viento).

4. Componentes auxiliares

Pasarelas y escaleras(para acceso de mantenimiento).

Sistema de iluminación(para operaciones nocturnas).

Sistema de lubricación(para engranajes, cojinetes y ruedas).

Protección contra la corrosión(pintura o galvanización para uso exterior).

BOSQUEJO

Técnico principal

 

Ventajas

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Relación superior entre resistencia-y-peso

Eldiseño de celosía (truss)Proporciona una rigidez estructural excepcional y utiliza menos acero en comparación con las vigas cajón, lo que la hacemás ligero pero igualmente fuerte.

Ideal para luces largas

Puede abarcar eficientemente30–50+ metros, lo que lo hace perfecto para áreas de trabajo grandes como astilleros, sitios de construcción y patios de almacenamiento.

Excelente resistencia al viento

Elmarco abiertopermite el paso del viento, lo que reduce el impacto de la carga de viento-ideal paraaplicaciones al aire libre y costeras.

Construcción rentable-efectiva

Requieremenos materialque las vigas cajón macizas, lo que reduce los costes de fabricación e instalación.

Fácil mantenimiento e inspección

Elestructura de celosía abiertaProporciona fácil acceso para inspecciones, reparaciones y reemplazos de componentes.

Alta capacidad de carga (hasta 500+ toneladas)

Adecuado paralevantamiento de cargas pesadas-en industrias como la del acero, la construcción naval y la energía.

Diseño personalizable

Se puede adaptar paraConfiguraciones montadas sobre rieles (RMG), sobre neumáticos-de caucho (RTG) o semi-pórtico.

 

Solicitud

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A. Industrias Pesadas y Manufactura

Plantas siderúrgicas– Manejobobinas, placas y vigas estructurales.

Construcción naval y reparación– Levantamientocascos de barcos, motores y componentes grandes.

Plantas de energía– Instalaciónturbinas, generadores y maquinaria pesada.

B. Puertos y Logística

Manipulación de contenedores– Apilar y movercontenedores en puertos más pequeños.

Patios intermodales– Transferencia de carga entretrenes, camiones y barcos.

C. Construcción e infraestructura

Construcción de puentes– Levantamientodovelas prefabricadas de hormigón y vigas de acero.

Proyectos-de gran escala– Mudarsetuberías, módulos de construcción y equipos pesados.

D. Aeroespacial y Automotriz

Hangares de aviones– Montaje y mantenimientoaeronave.

Plantas Automotrices– Manejocomponentes de vehículos grandes.

E. Almacenamiento y talleres

Mantenimiento de equipos pesados– Levantamientomotores, generadores y maquinaria industrial.

Manejo de materiales– TransporteGrandes estructuras de acero o piezas de maquinaria..

 

Grúaproducción procedimiento

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1. Diseño e Ingeniería

Diseño estructural: el diseño de la grúa se planifica en función de los requisitos de elevación específicos, la capacidad de carga, la luz y las condiciones operativas.

Cálculos: los ingenieros estructurales calculan tensiones, distribuciones de carga y factores de seguridad para garantizar que la grúa funcione de forma segura en las condiciones previstas.

Modelado CAD: se crean modelos 3D detallados para visualizar la grúa y las piezas se diseñan con dimensiones para la fabricación.

2. Selección y adquisición de materiales

Se seleccionan materiales como acero de alta-resistencia para las armaduras, vigas y otros componentes estructurales. Generalmente se utilizan placas, vigas y rieles.

Todos los materiales deben solicitarse e inspeccionarse para verificar su calidad antes de que comience el proceso de producción.

3. Fabricación de componentes principales

Vigas: Las vigas principales se fabrican cortando, soldando y ensamblando placas de acero estructural. Estos son los componentes principales-que soportan la carga de la grúa.

Cerchas: Las cerchas, que forman el marco de la grúa, están soldadas entre sí a partir de barras de acero, formando una estructura liviana pero resistente.

Vigas y patas de los extremos: también se fabrican las vigas de los extremos, que conectan las vigas y soportan el movimiento de la grúa a lo largo de los rieles. Las patas de la grúa suelen estar hechas de grandes perfiles de acero y están diseñadas para soportar la carga de la grúa y cualquier carga elevada.

4. Soldadura y Montaje

Soldadura: Los componentes de acero fabricados se sueldan entre sí con alta precisión. Se presta especial atención a la alineación y la resistencia, asegurando que las uniones soldadas puedan soportar las cargas durante la operación de la grúa.

Montaje de vigas y vigas: Las vigas y vigas fabricadas se ensamblan en el marco principal de la grúa. También se ensamblan componentes adicionales como el marco del polipasto, el carro y los sistemas eléctricos.

5. Instalación de componentes

Polipasto y trole: se instala el sistema de elevación, que incluye el mecanismo de elevación, cuerda o cadena. A continuación se monta el sistema de carro, que se desplaza a lo largo de la viga del pórtico.

Sistemas Eléctricos: Se instala el cableado eléctrico y los sistemas de control, incluyendo motores, transformadores, sensores y paneles de control.

6. Pruebas

Prueba de carga: La grúa se prueba en condiciones de carga para garantizar que pueda soportar el peso especificado. Esto implica aumentar gradualmente la carga y comprobar la estabilidad y funcionalidad.

Pruebas operativas: Se prueba el funcionamiento de la grúa, incluido el movimiento suave a lo largo de las vías, el levantamiento y descenso de cargas y la respuesta a los comandos de control.

Comprobaciones de seguridad: los sistemas de seguridad, como interruptores de límite, paradas de emergencia y protección contra sobrecargas, se prueban para garantizar que funcionen correctamente.

7. Pintura y acabado

Después de las pruebas, la grúa se limpia y pinta para protegerla de la corrosión. El proceso de acabado incluye la aplicación de una capa protectora, como una pintura anticorrosiva.

8. Inspección final y entrega

Se realiza una inspección final para verificar que todos los componentes estén funcionando según las especificaciones de diseño. Esto incluye una inspección visual y comprobaciones finales de seguridad.

Una vez autorizada, la grúa está preparada para la entrega. Puede desmontarse en secciones para su envío y el montaje se realiza en el lugar de instalación.

9. Instalación y puesta en servicio

La grúa se entrega en las instalaciones del cliente, donde se vuelve a montar e instalar. El proceso de puesta en servicio final incluye colocar la grúa en su vía, asegurarse de que esté alineada correctamente y realizar pruebas operativas en el sitio.

Vista del taller:

La empresa ha instalado una plataforma inteligente de gestión de equipos, y ha instalado 310 conjuntos (sets) de robots de manipulación y soldadura. Una vez finalizado el plan, habrá más de 500 conjuntos (conjuntos) y la tasa de conexión en red de equipos alcanzará el 95%.. 32 se han puesto en uso líneas de soldadura, se planea instalar 50 y la tasa de automatización de toda la línea de productos ha alcanzado el 85%.

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