Las disposiciones de esta cláusula no se aplicarán a mecanismos operados por cilindro, por ejemplo, elevadores de gato hidráulico.
7.5.3.1.Generalidades
Los accionamientos estarán provistos de frenos mecánicos. Si en casos excepcionales el accionamiento se realiza a través de un-engranaje autoblocante, se podrá omitir el freno, siempre que se haya asegurado que no puedan producirse tensiones o movimientos excesivos.
Los mecanismos de freno serán fáciles de inspeccionar. Los resortes de freno serán del tipo de compresión.
Los frenos deben ser ajustables y las pastillas de freno deben ser reemplazables.
7.5.3.2. Freno de elevación
Las unidades de polipasto deben estar provistas de frenos que se activen automáticamente y que puedan soportar con seguridad la carga de prueba en caso de desconexión o fallo del accionamiento del polipasto.
Los sistemas de frenos se diseñarán para soportar 1,6 veces la carga del polipasto y serán capaces de frenar la carga de prueba dinámica sin un efecto de arranque perjudicial y sin un sobrecalentamiento inaceptable.
Los frenos de las unidades de elevación se dispondrán de manera que exista una unión mecánica positiva entre los componentes del cabrestante que, por un lado, generan el momento de frenado y, por otro, soportan la carga.
Las unidades de elevación para transportar materiales fundidos deberán estar provistas de dos frenos mecánicos que funcionen independientemente uno del otro, cada uno de los cuales deberá cumplir con los requisitos anteriores; el segundo freno se aplicará con un retraso respecto al primero.
En casos críticos especiales en los que sea necesario atender el fallo de una unidad motriz, el segundo freno actuará sobre el tambor del cable; este freno se controlará de manera que se aplique automáticamente, a más tardar en el momento en que se alcance una velocidad igual a 1,5 veces la velocidad nominal de descenso. En tales casos el mecanismo de control de la grúa incluirá una parada de emergencia que también activará el freno.
7.5.3.3.Frenos de marcha y carro
Los accionamientos mecánicos de las grúas y los carros deben estar equipados con un freno automático o un freno que pueda accionarse desde el puesto de control. Quedan excluidas de esta categoría las grúas no sometidas al viento, que operen sobre vía horizontal a una velocidad no superior a 40 m/min., o sobre ruedas con cojinetes antifricción, no superior a 20 m/min. Para las grúas destinadas a transportar materiales fundidos, se requiere un freno independientemente de la velocidad.
Los frenos deben estar diseñados de manera que la grúa o el carro puedan detenerse en un momento adecuado y mantenerse estacionarios en todas las condiciones de funcionamiento, bajo carga de viento cuando corresponda y también en caso de corte de energía.
Los frenos de desplazamiento no-automáticos de grúas y carros expuestos al viento deberán estar provistos de un dispositivo de sujeción.
Los frenos de marcha automáticos o dispositivos de anclaje se diseñarán con un factor de seguridad no inferior a 1,1 frente a las fuerzas máximas en condiciones fuera de servicio.
7.5.3.4.Freno de giro
Los accionamientos de giro motorizados estarán provistos de frenos diseñados para detenerse, en un momento adecuado y mantener estacionaria la parte de giro en todas las condiciones de servicio, bajo carga de viento cuando corresponda y en caso de corte de energía.
7.5.3.5.Freno de abatimiento
Los sistemas de abatimiento estarán provistos de frenos diseñados de manera que, en caso de parada o falla del mecanismo de abatimiento, se apliquen automáticamente y mantengan con seguridad el foque con la carga de prueba en la posición más desfavorable.
Los mecanismos de freno se diseñarán para un momento de frenado mínimo equivalente a 1,6 veces el momento debido a la carga del gancho y el peso muerto del sistema de pluma más 1,0 veces el momento debido a la carga del viento, en la configuración operativa más desfavorable (es decir, carga máxima de viento en servicio).
Para la grúa fuera de servicio, este será al menos 1,1 veces el momento debido al peso muerto del sistema de pluma y debido al viento (máx. viento de tormenta fuera de servicio) en la posición de pluma más desfavorable o en una posición de pluma fuera de servicio especificada.
