Las grúas son grúas de acción múltiple- que levantan verticalmente y transportan objetos pesados horizontalmente dentro de un rango determinado. También se les llama grullas. La grúa puente es un tipo de aparato de elevación ampliamente utilizado en empresas industriales y mineras. Que pueda funcionar con normalidad afecta la finalización de la tarea de mantenimiento de la locomotora y la seguridad del personal y el equipo. Analicemos las fallas comunes de los puentes grúa y cómo solucionarlas.
Gancho
El gancho es el dispositivo de recogida más utilizado para puentes grúa. Soporta toda la carga de la grúa. Durante el uso, los ganchos pueden provocar fácilmente accidentes graves si se dañan o rompen. La causa del daño y rotura del gancho se debe a la fricción y sobrecarga, lo que hace que el gancho se agriete, se deforme y se rompa. Para evitar fallos del gancho, es necesario prohibir la sobrecarga durante su uso. Durante el proceso de inspección se debe prestar atención al grado de apertura del gancho y al desgaste de la sección peligrosa. Al mismo tiempo, el gancho debe recocerse periódicamente. Se encontró que las grietas deben eliminarse de acuerdo con GB10051-88 y no reparar los ganchos. Los administradores de equipos especiales deberán verificar los ganchos de acuerdo con los requisitos de GB 10051-88 para determinar si se pueden utilizar.
cable de alambre
1 análisis de fallas
Durante el funcionamiento del cable de acero, la tensión de cada cable de acero es muy complicada. Debido a que la posición de cada alambre de acero en el cable es diferente, algunos están en la capa exterior y otros en la capa interior. Incluso con la fuerza de estiramiento más simple, la distribución de fuerza entre cada cable es diferente. Además, cuando el cable pasa por alto la bobina, la polea genera tensión de flexión y la fuerza de presión del alambre y el alambre, etc., por lo que la fuerza se calcula con precisión. Más difícil es el uso generalizado de cálculos estáticos.
La fuerza de tracción estática máxima en el cable debe cumplir los siguientes requisitos:
Pmax Menor o igual que Pd/n
Donde: Pmax - la tensión estática máxima que el cable puede soportar;
Pd-esfuerzo de rotura del cable metálico;
n - factor de seguridad.
Pmáx=(Q+q)/(aη)
En la fórmula: Q-el peso de elevación nominal de la grúa;
q - peso del grupo de anzuelos;
A-el número total de ramas de cuerda transportadas por la polea;
η - la eficiencia total del bloque de poleas.
La tensión de trabajo máxima permitida del cable metálico se calcula como: P=Pd/n
En la fórmula: P: clasificación de tensión estática máxima durante la operación con cable metálico
P Mayor o igual que Pmax es seguro. Se puede observar que la razón principal de la rotura del cable de acero es la sobrecarga, y también está relacionada con el número de vueltas en la polea y el carrete. Cada vez que se enrolla el cable, el proceso de enderezado y doblado se endereza y aumenta el número de vueltas. Es fácil de dañar y romper; en segundo lugar, la rotura del cable está relacionada con la polea, el diámetro del carrete, el entorno de trabajo, el tipo de trabajo y la situación de mantenimiento.
2 medidas preventivas
2.1 La grúa no excederá la capacidad nominal en el proceso de operación.
2.2 El cable de acero de la grúa debe seleccionar el cable adecuado según el tipo de trabajo y el entorno.
2.3 Lubrique periódicamente el cable metálico (determine el ciclo de lubricación según el entorno de trabajo).
2.4 No someta el cable a impactos repentinos durante la operación.
2.5 Los cables metálicos en medios corrosivos y de alta temperatura deberán tener dispositivos de aislamiento.
engranaje reductor
1 análisis de fallas
El reductor es un componente de transmisión importante del puente grúa. A través del engrane de los engranajes, se transmite el par y la operación de alta-velocidad del motor se ajusta a la velocidad de rotación requerida. Durante la transmisión del par, los engranajes pueden romper los dientes del engranaje, picar la superficie de los dientes y tratar la superficie del diente. Las fallas mecánicas como el desgaste y el desgaste de la superficie de los dientes provocan que las fallas de los engranajes sean las siguientes:
a. Sobrecarga-a corto plazo o carga de choque, fatiga repetida causada por fractura por flexión;
b. La superficie del diente no es lisa, hay un punto convexo que produce concentración de tensión o el lubricante no está limpio;
do. Falla de lubricación debido a temperatura excesiva;
d. Desgaste por la entrada de partículas duras en la superficie de fricción.
2 medidas preventivas
a. La grúa no se puede utilizar para cargar, el arranque y el frenado deben ser lentos y constantes, y está prohibido jugar anti-vehículo repentinamente bajo circunstancias no-específicas;
b. Reemplace el lubricante a tiempo, limpie la carcasa y seleccione el tipo de lubricante apropiado;
do. Compruebe siempre que el aceite lubricante esté limpio; reemplace el aceite lubricante si encuentra que está sucio.
Abrazadera para carrete y cable
El carrete es un componente de fuerza importante de la grúa. En el proceso de uso, habrá adelgazamiento de las paredes, agujeros y fallas por fracturas. La causa de estas fallas es el contacto entre el tambor y el cable y su compresión y fricción mutuas. Cuando el tambor se adelgaza hasta cierto punto, se rompe debido a la presión aplicada por el cable. Para evitar que se produzca este tipo de accidente mecánico del carrete, de acuerdo con las normas nacionales, el desgaste de la pared del tambor del carrete debe alcanzar el 20% o la aparición de grietas debe reemplazarse rápidamente. Al mismo tiempo, preste atención al saneamiento ambiental y a la lubricación de carretes y cables metálicos.
Frenos
1 análisis de fallas
El freno es un importante componente de seguridad del puente grúa. Tiene la función de detener la caída de objetos y lograr el estacionamiento. Sólo un freno intacto puede garantizar la precisión del funcionamiento de la grúa y una producción segura. Durante la operación de la grúa, el freno tendrá una fuerza de frenado insuficiente. El freno falla repentinamente, la temperatura de la rueda del freno es demasiado alta, la junta del freno echa humo y el brazo del freno no puede abrirse. Las causas de estas fallas mecánicas se analizan de la siguiente manera:
a. La correa de freno o la rueda de freno se desgastan demasiado; frenar con un pequeño trozo de caída local; el resorte principal está demasiado flojo; hay grasa entre la correa del freno y la rueda del freno; hay una bisagra exterior atascada o piezas excesivamente desgastadas; Aflojamiento de la contratuerca aflojando todo el tirante; La rotación del impulsor del empujador hidráulico para soltar el bloqueo no es flexible;
b. Las pastillas de freno están severas o se caen trozos grandes, o los electroimanes-de carrera larga se atascan, el resorte principal falla o las partes principales del freno están dañadas;
do. La holgura entre el freno y la junta es demasiado grande o demasiado pequeña;
d. El lugar donde está atascada la bisagra o el par de frenado es demasiado grande, o el aceite en el cilindro suelto de la varilla de empuje hidráulica se mezcla con aire, o la grasa utilizada en el bloqueo suelto de la varilla de empuje hidráulica no cumple con los requisitos, o la pastilla de freno Hay suciedad entre la rueda del freno.
2 medidas preventivas
Los frenos se revisan y mantienen periódicamente. Los frenos del mecanismo de elevación deben usarse una vez por turno. Los frenos del mecanismo operativo se deben utilizar una vez al día. Los contenidos principales son los siguientes:
a. ¿Hay agarrotamientos y desgaste en las bisagras, y no hay holguras en las zonas de sujeción?
b. si el movimiento de cada parte móvil es normal;
do. si el sistema hidráulico es normal;
d. Si el desgaste entre la rueda de freno y la correa de freno es normal y limpio.
De acuerdo con las condiciones de inspección para determinar si el freno es normal y poner fin resueltamente al funcionamiento defectuoso, al mismo tiempo el freno debe lubricarse y mantenerse regularmente. Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa, el freno debe ajustarse constantemente para garantizar los requisitos de trabajo de los organismos correspondientes. Ruedas y orugas
El fallo común de la rueda y la oruga durante el funcionamiento de la grúa es la altura desigual y el deslizamiento de la rampa de la rueda y el carro. Hay muchas razones para el martirio y la forma del martirio es variada. El alboroto afectará la vida útil de las grúas y los graves causarán graves víctimas. Por lo tanto, el personal de gestión de equipos especiales debe prestar suficiente atención a la rampa.
La causa principal de la rampa es el-error de no conformidad, la fricción no-uniforme y el desgaste excesivo de los componentes en el sistema de transmisión del vehículo durante la instalación, y espacios excesivamente grandes en las conexiones clave, lo que resulta en un frenado no sincronizado. Por lo tanto, las autoridades de equipos especiales de todas las unidades deben encontrar unidades calificadas para instalar y mantener las grúas durante la instalación y el mantenimiento de las grúas, a fin de garantizar la seguridad y la vida útil del equipo; al mismo tiempo, el personal de gestión de equipos especiales debe reforzar la inspección y gestión habituales para evitar la aparición de grúas. En el proceso de inspección, se debe identificar cuidadosa y meticulosamente la causa de la falla mecánica, la causa de la rampa y tomar las medidas adecuadas.
La altura desigual de las ruedas del carro es un factor extremadamente inseguro en el funcionamiento de la grúa. La velocidad desigual del carro puede hacer que una rueda del carro flote o que la presión de la rueda sea demasiado pequeña durante la operación puede provocar la vibración del cuerpo del carro. Los factores que causan la altura desigual de la rueda del carro se deben a múltiples razones, pero la razón principal es que el error de instalación no cumple con los requisitos y el peso del diseño del carro en sí no es uniforme. Por lo tanto, la falla del carro debe analizarse exhaustivamente y el carro debe clasificarse. El problema alto está bien resuelto.
Durante el funcionamiento de la grúa, debido a vías poco claras, arranque excesivo, trayectoria desigual del carro, ruedas elípticas y presión desigual entre las ruedas motrices, el carro genera anillos colectores. Esto requiere administradores de equipos especiales para verificar el proceso. Debe tener cuidado en el medio, descubrió que el problema debe resolverse a tiempo para evitar el fenómeno del deslizamiento.
