Los puentes grúa son equipos especializados esenciales para las empresas de producción y fabricación, responsables del levantamiento, mantenimiento e instalación diarios de equipos y accesorios. El estado de los puentes grúa afecta directamente a la capacidad de la empresa de completar las tareas de producción a tiempo y sin problemas. Por tanto, garantizar el buen estado de los puentes grúa es un trabajo importante de producción y mantenimiento. El roce de los rieles es un fenómeno común en el uso de puentes grúa. Se debe principalmente a la desviación de la vía de la grúa o la desviación de las ruedas que excede el estándar, lo que resulta en el roce del riel. Esto puede provocar un descarrilamiento, lo que no sólo afecta al progreso de la producción sino que también puede provocar accidentes. Este artículo analiza las causas del roce de los rieles en los puentes grúa y propone las medidas preventivas correspondientes, que le ayudarán a solucionar rápidamente el roce de los rieles por parte de los puentes grúa.
Manifestaciones y efectos adversos del roído de los rieles de las grúas aéreas
Durante el uso de puentes grúa, la llanta de la rueda de la grúa y el riel rozan entre sí, provocando un desgaste severo en la llanta de la rueda y el costado del riel. Este fenómeno se conoce como roer los rieles. Las principales manifestaciones son las siguientes:
1.La grúa produce un chirrido o un fuerte rugido durante el funcionamiento.
2.Hay puntos o marcas brillantes en el costado del riel, o puede haber virutas de hierro alrededor del riel.
3.Durante el funcionamiento de la grúa, hay una clara indicación de desalineación entre la rueda de borde y el riel.
4. La grúa puede experimentar resistencia durante la operación y, debido a la fricción entre la llanta de la rueda y el riel, puede ocurrir un arranque lento-del vehículo y otros fenómenos.
- Impacto del roce del riel en la estructura del taller: una vez que la rueda de la grúa roe el riel, generará directamente fuerzas laterales horizontales, lo que hará que el riel se desvíe lateralmente, lo que provocará vibraciones en el equipo y eventualmente provocará el aflojamiento de los tornillos fijados al riel. Además, puede provocar fallos generales de la grúa y diversos grados de impacto en la estabilidad de la estructura dentro del taller.
- Impacto del roce de rieles en la producción, la seguridad y el equipo: en los casos en que el roce de rieles es severo, el daño al riel aumentará aún más, lo que dificultará que la grúa haga un buen contacto con las ruedas durante la operación, lo que en última instancia afectará su uso. Una vez que es necesario reemplazar el riel, se requiere una cantidad significativa de mano de obra, materiales y recursos financieros, lo que provoca una gran alteración en la seguridad de la producción.
- Impacto del roce de rieles en equipos eléctricos: una vez que ocurre el roce de rieles, primero causará una resistencia significativa durante la operación de la grúa, lo que aumentará en gran medida la carga eléctrica y fácilmente causará daños por sobrecarga del motor. Al mismo tiempo, la mayor resistencia a la marcha de la grúa provocará distintos grados de daño a varios componentes del sistema de transmisión.
Análisis de las causas de la roedura de los rieles de las grúas aéreas
Existen varias razones para la operación de puentes grúa para roer los rieles, principalmente a través de las siguientes razones de análisis teórico:
Roer los carriles por causas orbitales
Causa 1: Inclinación del riel
Cuando se instalan las vigas del riel, si hay una inclinación, hará que el riel instalado se incline, lo que resultará en un movimiento lateral de las ruedas en funcionamiento y desgaste en el interior de un lado de la llanta de la rueda y el exterior del otro lado.
Causa 2: La desviación horizontal entre dos rieles excede el estándar
Debido al asentamiento desigual y la deformación de los cimientos del taller de algunos usuarios, se excede la diferencia de altura estándar entre los dos rieles en la misma sección transversal-, lo que provoca que los rieles se roen. Si la diferencia de elevación relativa durante la instalación del riel es demasiado grande, provocará un movimiento lateral durante la operación de la grúa y, a menudo, se produce roce del riel en el lado interior del riel inferior y en el lado exterior del riel superior. La elevación del carril se puede medir utilizando un instrumento nivelador.
Causa 3: La desviación del tramo entre dos rieles excede el estándar
La luz es un parámetro importante en el diseño de puentes grúa. Sin embargo, durante la instalación real del riel, si hay un error de instalación, causará problemas de desviación del tramo. Si el tramo de instalación del riel es demasiado pequeño, el riel roerá el lado interior de la llanta de la rueda. Si el tramo de instalación del riel es demasiado grande, el riel roerá el lado exterior de la llanta de la rueda.
La luz de la vía se puede medir con una cinta métrica de acero, un extremo de la cinta se sujeta con una abrazadera y el otro extremo de la cinta se ata a una báscula de resorte con una fuerza de tracción de 0,7 a 0,8 kg por metro, que se mide una vez cada 5 m. Antes de medir, marque los puntos de referencia en el centro de la pista; la tensión de la escala del resorte debe ser la misma en cada punto de medición.
Causa 4: La desviación de rectitud entre dos rieles excede el estándar
1. Tramo de riel inconsistente, un extremo con un ancho más grande y el otro extremo con un ancho más pequeño, lo que hace que la llanta exterior muerda el riel en el ancho más grande y la llanta interior muerda el riel en el ancho más pequeño.
2. Doblado horizontal del riel.
La rectitud del riel se puede verificar tirando de un cable de acero de 0,5 mm entre los topes del riel en ambos extremos y luego midiendo la posición del cable con una plomada. Los puntos de medición pueden estar separados unos 2 m.
Causas-de roce de los rieles relacionadas con las ruedas
Causa 1: Desviación del diámetro de la rueda
Si hay una gran diferencia en el diámetro de las ruedas, cuando las ruedas montadas en diferentes vigas extremas se están moviendo, inevitablemente habrá un problema con la rueda más grande corriendo adelante, causando una desviación horizontal en la trayectoria de carrera. Cuando la desviación supera los 15 mm, la brida de la rueda quedará restringida por el riel, lo que provocará el fenómeno de roer el riel. El roce del riel causado por la desviación del diámetro de la rueda se manifiesta cuando la rueda más grande roe el lado exterior del riel durante el movimiento de ida y vuelta, mientras que la rueda más pequeña roe el lado interior del riel. En la etapa inicial, no hay señales de que los rieles estén roídos.
Causa 2: desviación diagonal
Las dos ruedas no son iguales en diagonal, causa que muchas veces resulta en que ambas huellas sean masticadas por dentro o por fuera al mismo tiempo.
Inspección de desviación diagonal: coloque el puente grúa en una sección de riel con buena linealidad y encuentre el centro de la superficie de rodadura de las ruedas usando una regla de acero. Cuelga una plomada en el centro y marca el lugar correspondiente en el riel. Repita este proceso para las otras tres ruedas. Estos cuatro puntos sirven como puntos de medición para la diagonal y la envergadura de las ruedas. Para reducir los errores de medición, asegure un extremo de la regla de acero con una abrazadera y coloque una balanza de resorte en el otro extremo. La tensión debe mantenerse entre 0,7 y 0,8 kg por metro de luz.
Causa 3: Desviación horizontal de la rueda
Los factores que hacen que la rueda se desvíe horizontalmente generalmente provienen de procesos de transporte, instalación y operación. Por ejemplo, cuando una de las ruedas se desvía, provocará que el riel muerda un lado de la rueda. Cuando se mueve en la dirección opuesta, se producirá roer el riel en el otro lado. La roida de los rieles suele ser más grave cuando hay una desviación horizontal.
Inspección de la desviación horizontal de la rueda: Seleccione una sección del riel con buena linealidad como referencia y coloque un alambre de acero fino de 0,5 mm paralelo a la superficie exterior del riel a una distancia igual a "a". Luego, mida las distancias en los puntos "b1", "b2" y "b3" usando una regla de acero. La desviación horizontal de la rueda 1 es "b1 – b2", la desviación horizontal de la rueda 2 es b4 – b3 y la desviación recta de las ruedas es "(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2".
Causa 4: Desviación vertical de la rueda
Cuando la grúa está inclinada, el espacio entre el riel y la brida de la rueda disminuirá significativamente. El centro de la banda de rodadura formará un ángulo con la línea vertical. Cuando la desviación vertical excede el valor especificado, se producirá roer el riel. Por tanto, controlar la desviación vertical es crucial.
Inspección de la desviación vertical de las ruedas: Mida X usando una plomada para determinar la desviación vertical de las ruedas.
Deformación del puente que provoca roer los rieles
Causa 1: Flexión horizontal de la viga final causada por la deformación del puente
Cuando hay un error en la diagonal y es mayor a 5 mm, causará una desviación del alcance. Si la diferencia es negativa, el riel roerá el lado exterior de la rueda y viceversa, el riel roerá el lado interior.
Causa 2: Desviación horizontal de la rueda causada por la flexión horizontal de la viga del extremo
La causa fundamental de este fenómeno es que la gran curvatura horizontal de la viga del extremo aumentará la inclinación de las ruedas, lo que hará que la alineación de las ruedas sea inconsistente con la línea central del riel, lo que provocará que el riel se roe.
Causa 3: Deformación vertical del puente
A medida que aumenta la amplitud de la deformación vertical del puente, se inducirá una serie de cambios estructurales, incluida la inclinación vertical del vehículo, la aparición del ángulo entre la superficie de la banda de rodadura y la plomada, de modo que cambios en el radio de rodadura de las ruedas. Cuando la grúa tiene la carga, este cambio también aumenta, y una mayor cantidad de deflexión también provocará el fenómeno de roer el riel.
Rotura de rieles causada por el sistema de transmisión
Según el análisis de la experiencia de aplicación de puentes grúa, los problemas con el sistema de transmisión y el sistema de frenos también pueden causar roer los rieles.
Sistema de transmisión: cuando la grúa es impulsada por varios motores, las velocidades inconsistentes pueden causar una desviación en la velocidad de desplazamiento de la rueda, lo que provoca que los rieles se roen.
Sistema de frenado: Las relaciones de desaceleración inconsistentes de la grúa también pueden dar como resultado una eficiencia de frenado diferente de las ruedas, lo que dificulta que las ruedas frene suavemente. Cuando la desviación excede el límite, se produce roer el riel debido al frenado no sincronizado.
Otras razones
El funcionamiento inadecuado, como que el carro trabaje frecuentemente en un lado, provoca una mayor presión y resistencia en las ruedas de ese lado, lo que resulta en roer el riel. Arrancar o detenerse bruscamente puede causar que las ruedas patinen, lo que provoca que los rieles se muerdan.
La sobrecarga-a largo plazo de la grúa, las operaciones no autorizadas y otras razones pueden causar deformación de la viga principal, la viga final o el marco del carro, lo que resulta en cambios en la verticalidad y la envergadura de las ruedas, lo que provoca roer los rieles durante la operación.
Pueden producirse desviaciones en la alineación de las ruedas si las ruedas y los cojinetes no se ajustan correctamente después del mantenimiento y el reemplazo.
La estrategia de solución del puente grúa roe carriles
Solución para problemas ferroviarios
Inclinación del riel: utilice la forma de agregar una estera de acero para ajustar la cantidad de error y garantizar que el nivel, la altura y la curvatura del riel estén de acuerdo con el estándar.
Desviación horizontal del riel: para la misma sección transversal-de los dos rieles, la diferencia de altura relativa es demasiado grande causada por el riel que roe, se debe ajustar con error alto y bajo, usando el método de agregar almohadillas para ajustar la elección de placa de acero ordinaria, cuyo espesor se selecciona de acuerdo con el error alto y bajo medido de la vía, las almohadillas requieren una superficie plana, sin protuberancias ni hoyuelos, el ancho de las dimensiones externas no debe ser mayor que la placa de presión de la vía 20 mm, la parte inferior de la vía debe rellenarse sin salientes y fijarse a la viga de abajo con una placa de presión con pernos; este método es económico, fiable, eficaz y de estructura sencilla.
Desviación del tramo del riel: Ajuste los tornillos de la placa de presión del riel y luego ajuste el riel en el otro lado con el riel ajustado como punto de referencia, preste atención a la elevación del riel guía en el ajuste para que cumpla con el estándar.
Desviación de la rectitud del riel: calibre la posición de desviación del riel, afloje la placa de sujeción de cola de pez y los pernos del riel presurizado, y luego use el martillo manual y algunos otros instrumentos duros para martillar los pasadores inclinados del riel presurizado, provocando que la presión lateral de los pasadores inclinados cambie la posición del riel, y luego refuerce los pernos del riel presurizado, y así sucesivamente, repita la verificación varias veces, para que alcance el nivel correspondiente y rectifique el fenómeno de la horizontal. doblando.
Solución para problemas de ruedas
Desviación del diámetro de la rueda: cuando la desviación del diámetro de la rueda excede el estándar, es necesario reprocesarla o reemplazarla. La desviación del diámetro entre las ruedas activas y pasivas después del reemplazo no debe exceder los 3 mm; de lo contrario, afectará la estructura general de la grúa.
Desviación diagonal de la rueda: si el riel de roer es causado por la desviación horizontal de la rueda, se puede ajustar el grosor de las cuñas izquierda y derecha del asiento del rodamiento. Si el riel que roe se debe a la verticalidad de la rueda, se pueden agregar cuñas delgadas debajo del asiento del rodamiento. El roce causado por la desviación de la distancia entre ejes, la diagonal o la desviación de la rectitud de las ruedas en la misma vía se puede solucionar cambiando la posición de la rueda motriz.
Inclinación horizontal de la rueda: existen dos métodos para ajustar la inclinación horizontal de la rueda. El primer método consiste en ajustar el espesor de la cuña de la llave de posicionamiento en la caja del cojinete angular para corregir la inclinación horizontal. El segundo método consiste en re-hacer llaves de posicionamiento adecuadas y soldarlas en posición para eliminar la inclinación horizontal.
Inclinación vertical de la rueda: El método para ajustar la inclinación vertical de la rueda es agregar cuñas a la caja del cojinete angular y la llave de posicionamiento horizontal, o agregar cuñas entre la llave de posicionamiento horizontal y la placa de flexión de la viga del extremo. Dependiendo de la dirección de inclinación vertical de la rueda, agregue cuñas en el lado correspondiente de la caja de cojinetes angulares. Si el espesor de la cuña es mayor que 2/3 de la profundidad de la ranura de posicionamiento de la caja de rodamiento angular, agregue la cuña directamente a la placa de flexión de la viga del extremo para resolver el problema de roer el riel.
Soluciones para problemas de deformación de puentes
La deformación del puente incluye muchos factores, como el transporte, la instalación, el uso y otros enlaces. Cuando se descubre que el puente tiene un pequeño grado de deformación, puede priorizar el ajuste de las ruedas y, en algunos casos, solo es necesario ajustar una sola rueda para eliminar el fenómeno de roce, como ajustar la inclinación horizontal de las ruedas, la inclinación vertical, el tramo y la diagonal, etc. Si la deformación del puente excede un cierto intervalo y hay un fenómeno de roce del riel más obvio, es necesario reparar las partes deformadas del puente. El método de tratamiento general es corregir la perturbación insuficiente de la viga, la flexión lateral, la flexión horizontal de la viga final, etc., como tomar medidas como la corrección de pre-tensión o la corrección de la llama. Entre ellos, el método de corrección de pretensado se refiere a la viga principal debajo del asiento de soporte de soldadura de la placa de cubierta y al uso de alambres de acero de alta-calidad como refuerzos de tensión para contrarrestar la deformación del riel de la grúa aérea. El método de corrección de llama es el uso de llama de oxiacetileno, las partes de deformación del puente de la implementación del tratamiento térmico, de modo que las partes de deformación del efecto de contracción, con el fin de lograr el propósito de corrección del puente.
La solución para el sistema de transmisión que provoca el desgaste de los rieles
Para puentes grúa accionados por separado, ambos extremos deben seleccionarse con el mismo modelo, los mismos parámetros del motor, sus 2 grupos de cojinetes del mecanismo de accionamiento y frenos deben ajustarse con el mismo grado de estanqueidad. Al mismo tiempo, en el proceso de instalación y uso, el reductor, el acoplamiento y los componentes de transmisión relacionados deben probarse para garantizar que la estanqueidad, la holgura, el desgaste, etc. de la instalación mantengan la coherencia, para maximizar la evitación de errores operativos.
La roedura de los rieles es una preocupación importante para las industrias que dependen de puentes grúa. Al comprender las causas detrás del roce de los rieles e implementar soluciones adecuadas, las empresas pueden mitigar este problema, garantizando operaciones fluidas y seguras de las grúas y minimizando los costos de mantenimiento.
